Ο Bertrand Vilmer στο euronews για τη συντριβή της πτήσης 4U9525

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

Sophie Desjardin, euronews:
Μαζί μας έχουμε τον Bertrand Vilmer, ειδικό στην αεροπλοΐα και πρώην πιλότο. Είναι ακόμη νωρίς για να συμπεράνουμε τι ακριβώς συνέβη το πρωί της Τρίτης πάνω από τη Λευκή Κοιλάδα των Γαλλικών Άλπεων.

Παρ’ όλα αυτά, γνωρίζουμε κάποιες λεπτομέρειες και ειδικότερα ότι ο πιλότος δεν εξέπεμψε σήμα κινδύνου και ότι το αεροσκάφος έπεσε γρήγορα. Τι μας λένε αυτές οι ενδείξεις;

Bertrand Vilmer:
«Υπάρχουν δύο τρόποι για την εκπομπή σήματος κινδύνου από αεροσκάφος. Μέσω του ασυρμάτου, λέγοντας “mayday, mayday, mayday” και μέσω της ενεργοποίησης ενός πομπού, που είναι μια συσκευή που συνομιλεί με το ραντάρ και επιτρέπει στον ελεγκτή εδάφους να αντιληφθεί μέσω ενός σαφούς σήματος στην οθόνη του ότι το αεροσκάφος είναι σε κίνδυνο.

»Εδώ, από τα 38.000 πόδια και μέσα σε μερικά λεπτά – διότι μιλάμε για 12 λεπτά που μεσολάβησαν από την απώλεια του κανονικού υψόμετρου και της σύγκρουσης – δεν υπήρξε καθόλου επαφή μέσω ασυρμάτου.

»Αυτό ίσως να μην προκαλεί έκπληξη, πολύ απλά διότι, όταν ένα αεροσκάφος έχει πρόβλημα, το πρώτο που κάνεις είναι να ανακτήσεις τον έλεγχό του. Μόλις η τροχιά του αεροσκάφους επανέλθει, διαπιστώνεις το λάθος, που προσπαθείς να διορθώσεις κι έπειτα, μόλις τελειώσεις, αν υπάρχει χρόνος κι αν στο επιτρέψει το αεροσκάφος, επικοινωνείς».

Sophie Desjardin, euronews:
Υπήρξε ενδεχομένως πρόβλημα αποσυμπίεσης;

Bertrand Vilmer:
«Σε ένα αεροπορικό δυστύχημα, υπάρχουν τρεις πιθανές αιτίες, τρεις μεγάλες ομάδες πιθανών αιτιών. Υπάρχουν τεχνικοί λόγοι, το υλικό για να το πούμε απλά, υπάρχει το περιβάλλον, ο καιρός, τα πουλιά, τα ηλεκτροφόρα καλώδια και λοιπά, και ο άνθρωπος. Από την εμπειρία μας βλέπουμε συχνά ότι ένα δυστύχημα δεν έχει ποτέ μία μόνο αιτία. Ο λόγος του δυστυχήματος βρίσκεται στη ρίζα του προβλήματος, υπάρχουν παράγοντες που επιβαρύνουν, μια αλληλουχία γεγονότων που οδηγεί σε ένα δυστύχημα».

Sophie Desjardin, euronews:
Το μοιραίο αεροσκάφος κατασκευάστηκε το 1991, δηλαδή ήταν 24 ετών. Θεωρείται πεπαλαιωμένο;

Bertrand Vilmer:
«Η απάντηση είναι όχι. Όχι αν ανταποκρίνεται στα ευρωπαϊκά επίπεδα συντήρησης. Πρώτα απ’ όλα, το Airbus Α320 είναι ένα αεροσκάφος, που λανσαρίστηκε το 1988. Αυτή τη στιγμή πετάνε πάνω από 6.000 και έχουν παραγγελθεί ή παραδοθεί περισσότερα από 10.500. Είναι ένα πολύ κοινό αεροσκάφος, ενώ οι περιορισμοί συντήρησης είναι εξαιρετικά αυστηροί».

Sophie Desjardin, euronews:
Δεν είναι όμως τα 25 έτη το όριο για εμπορικές λειτουργίες;

Bertrand Vilmer:
«Είναι το όριο των εταιρειών, αλλά από τη στιγμή που ένα αεροσκάφος λαμβάνει πιστοποιητικό αξιοπλοΐας από υπηρεσίες, που έχουν πιστοποιηθεί από αρμόδια όργανα, τότε το αεροσκάφος μπορεί να πετάξει».

Sophie Desjardin, euronews:
Η Lufthansa παραχώρησε το αεροσκάφος στη θυγατρική της πέρυσι. Έτσι γίνεται συνήθως, δηλαδή τα πιο ηλικιωμένα αεροσκάφη δίνονται σε παραρτήματα low cost;

Bertrand Vilmer:
«Πιθανότατα είναι η πολιτική της εταιρείας να βάζει νέα αεροσκάφη στα πιο κερδοφόρα και πιο δημοφιλή δρομολόγια, κάτι που είναι απολύτως λογικό από εμπορικής σκοπιάς. Αυτό δεν έχει καμία επίπτωση στην ικανότητα του αεροσκάφους να μην συντριβεί».