Για τους περισσότερους χρήστες είναι απλή, πρακτική και κυρίως πιο φθηνή. Η υπηρεσία Uber φέρνει απευθείας τον πελάτη με τον ιδιοκτήτη ενός οχήματος
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΓια τους περισσότερους χρήστες είναι απλή, πρακτική και κυρίως πιο φθηνή. Η υπηρεσία Uber φέρνει απευθείας τον πελάτη με τον ιδιοκτήτη ενός οχήματος, συνήθως κατόχου επαγγελματικού διπλώματος για την μεταφορά του, μέσα από το κινητό του τηλέφωνο.
Δημιουργήθηκε το 2009 στο Σαν Φρανσίσκο από δύο επιχειρηματίες, που έναν χρόνο αργότερα έδωσαν προς χρήση την εφαρμογή. Μόνο στη συγκεκριμένη πόλη υπάρχουν 22.000 οδηγοί, έτοιμοι να μετακινήσουν κόσμο. Σήμερα πλέον η αξία της εφαρμογής αποτιμάται στα 36 δις €.
Ήδη έχει παρουσία σε 57 χώρες και 250 πόλεις, μεταξύ των οποίων και το Παρίσι, που ήταν η πρώτη ευρωπαϊκή πρωτεύουσα, η οποία υιοθέτησε τον συγκεκριμένο τρόπο ανταγωνισμού έναντι των ταξί. Στη Γαλλία, οι οδηγοί που εξυπηρετούν μέσω Uber ξεπερνούν τους 400.000.
«Κατά βάση έχουμε διαταράξει μία βιομηχανία, που επί χρόνια και δεκαετίες δεν είχε διαταράξει κανένας σε πολλές αγορές. Έτσι κατά συνέπειαν μπορεί να είναι λίγο άβολα για τους υφιστάμενους φορείς. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι ο ανταγωνισμός είναι καλός. Βοηθά να φέρει την καλύτερη ποιότητα για τους καταναλωτές και περισσότερες επιλογές εξίσου για οδηγούς και για καταναλωτές», επισημαίνει η Τζο Μπερτραμ, περιφερειακή γενική διευθύντρια Ηνωμένου Βασιλείου, Ιρλανδίας, Σκανδιναβίας και Ισλανδίας.
Σε ολόκληρη την Ευρώπη το ρυθμιστικό πλαίσιο για την απόκτηση άδεια ασκήσεως επαγγέλματος ταξί είναι αυστηρό. Για παράδειγμα στην Γαλλία απαιτούνται 250 ώρες εκμάθησης για την οδήγηση ενός ταξί.
Αλλά μετά την Uber ολόκληρη η Ευρώπη έχει γεμίσει με τους μεταφορείς, που εξυπηρετούν μέσω της εφαρμογής.
Ταυτόχρονα πολλαπλασιάζονται και οι προσφυγές στην δικαιοσύνη από τους επαγγελματίες οδηγούς ταξί, όπως για παράδειγμα πρόσφατα στην Μαδρίτη.
«Σε αυτήν την χώρα είμαστε περισσότερες από 100.000 οικογένειες, που ζουν από το ταξί. Αν υπάρχουν οι αυτόνομοι τότε δεν υπάρχουν έσοδα από φόρους για το Υπουργείο Οικονομικών και οι απώλειες κάθε μήνα υπολογίζονται στα 180 εκατομμύρια ευρώ», υποστηρίζει ένας οδηγός ταξί στην Ισπανία.
Η Uber για να υπερκεράσει τα κατά τόπους εμπόδια προσαρμόζει ανά χώρα την εφαρμογή, όπως για παράδειγμα στην Γαλλία,όπου η αγορά είναι περίπλοκη. Εκεί δραστηριοποιείται μέσω της UberPOP, όπου οι οδηγοί δεν είναι επαγγελματίες.
«Σίγουρα από την στιγμή, που χρησιμοποιεί κάποιος την εφαρμογή UberPop, όχι μόνον για την αγορά των ταξί, αλλά για τον χρήστη, που δεν είναι καθόλου ασφαλής. Αυτού του είδους η δραστηριοποίηση, απαγορεύθηκε στην Γερμανία τον περασμένο Δεκεμβρίου για μία περίοδο τουλάχιστον έξι μηνών», λέει ο Ρίτσαρντ Λέιπολντ, Πρόεδρος της ένωσης οδηγών ταξί του Βερολίνου.
Στην Ινδία ο βιασμός μίας γυναίκας από οδηγό της Uber προκάλεσε κατακραυγή για τον τρόπο με τον οποίον η εταιρία κάνει τις επιλογές της. Μετά το συμβάν υπήρξε απαγόρευση δραστηριοποίησης στην χώρα για έξι μήνες.