Οι προειδοποιήσεις για «αυστηρά μέτρα» είχαν έλθει από τη διοίκηση της Air France τον Ιούλιο, αμέσως μετά τη δημοσιοποίηση των αποτελεσμάτων του
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΟι προειδοποιήσεις για «αυστηρά μέτρα» είχαν έλθει από τη διοίκηση της Air France τον Ιούλιο, αμέσως μετά τη δημοσιοποίηση των αποτελεσμάτων του δεύτερου τριμήνου.
Η γαλλική αεροπορική εταιρεία είχε ανακοινώσει ζημιές €79 εκατομμυρίων, παρά τα φθηνότερα καύσιμα.
Το 2014, εξαιτίας και των παρατεταμένων απεργιακών κινητοποιήσεων, είχε κλείσει επίσης με ζημιές.
Με αυξημένα σε σχέση με τους ανταγωνιστές της έξοδα, η Air France χάνει, παράλληλα, τη μάχη της επιβατικής κίνησης.
Τα στοιχεία για τον Αύγουστο δείχνουν ότι έρχεται τέταρτη στις προτιμήσεις των επιβατών, μετά τη Lufthansa, τη Ryanair και τον όμιλο όπου ανήκει η British Airways.
«Δυστυχώς, το επιχειρηματικό μοντέλο της Air France προσιδιάζει περισσότερο σε 19ο αιώνα παρά στον 21ο. Κάποιος πρέπει να υποχωρήσει. Η διοίκηση προσπαθεί να επιβάλει λύση, κυρίως, πιστεύω γιατί δε βλέπει άλλη διέξοδο.» εκτιμά ο αναλυτής Μισέλ Χιούνσον.
Οι απεργίες του Σεπτεμβρίου του 2014 είχαν βάλει τέλος στην προσπάθεια της Air France να επεκτείνει τη λειτουργία της χαμηλού κόστους θυγατρικής της Transavia, όπου οι αποδοχές του προσωπικού είναι μειωμένες.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Κέντρου Αεροπλοΐας CAPA, στις Βρυξέλλες, το κόστος του προσωπικού στην Air France (29% των ετήσιων εσόδων) είναι σχεδόν τριπλάσιο από το αντίστοιχο στη Ryanair (10% των ετήσιων εσόδων) και μιάμιση φορά μεγαλύτερο από το αντίστοιχο της EasyJet (12% των ετήσιων εσόδων).
Οι πιλότοι της Air France με εμπειρία πραγματοποιούν μεταξύ 630 και 678 ώρες πτήσης ετησίως.