Έκτακτη είδηση

Το διαβάζουν τώρα:

Πρόγραμμα SHOPERA: Η δημιουργία ασφαλών «πράσινων» πλοίων


futuris

Πρόγραμμα SHOPERA: Η δημιουργία ασφαλών «πράσινων» πλοίων

σε συνεργασία με

Κινδυνεύουν τα πλοία από τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς; Πώς θα παραμείνουν ασφαλή τα σκάφη, ενώ παράλληλα μειώνουμε τις εκπομπές ρύπων; Ένα ναυπηγείο στην Κροατία βοηθά τους επιστήμονες να βελτιώσουν τις θαλάσσιες μεταφορές.

Το Ουλγιάνικ ιδρύθηκε πριν 160 χρόνια και αποτελεί ένα από τα παλαιότερα ναυπηγεία στον κόσμο.

Σήμερα, η ναυπηγική βιομηχανία βρίσκεται στο μάτι ενός κυκλώνα αλλαγών. Οι νέοι διεθνείς κανονισμοί απαιτούν από τα πλοία να μειώσουν τις εκπομπές των τοξικών ρύπων.

Το ερώτημα είναι πώς. Να τι απαντά ο ναυπηγός Ιγκόρ Λάλοβιτς: «Ο πιο εύκολος τρόπος είναι να μειωθεί η ισχύς του πλοίου. Όμως τότε δημιουργείται το πρόβλημα της κινητικότητας, διότι, όσο μειώνεται η ισχύς του σκάφους, τόσο λιγότερο κινητικό γίνεται».

Και τι γίνεται αν ένα πλοίο με μειωμένη ισχύ πέσει σε καταιγίδα; Τότε, σύμφωνα με τον Λάλοβιτς, τα πράγματα δεν είναι καθόλου εύκολα: «Αν πέσεις σε κακοκαιρία κοντά στη στεριά, δεν μπορείς να αντιμετωπίσεις τα ρεύματα και τον άνεμο. Μπορεί το πλοίο να προσαράξει κι αν τα κύματα είναι μεγάλα, να πάρει κλίση, ακόμη και να ανατραπεί. Εκεί υπάρχει ο κίνδυνος απώλειας ανθρώπινων ζωών».

Αυτήν την εποχή στο Ουλγιάνικ ολοκληρώνεται η κατασκευή ενός νέου φορτηγού πλοίου που μπορεί να εκτελέσει μια υπερπόντια μεταφορά 7000 αυτοκινήτων.

Οι επιστήμονες που εργάζονται σε ένα ευρωπαϊκό ερευνητικό πρόγραμμα ερευνούν το πώς τα φορτηγά πλοία θα γίνουν οικολογικότερα, χωρίς όμως η ισχύς τους να μειωθεί σε επικίνδυνα επίπεδα.

«Μπορούμε να μειώσουμε το βάρος του πλοίου. Για παράδειγμα, να χρησιμοποιήσουμε καινοτόμα υλικά ή προωθητικές συσκευές μπροστά από την προπέλα που θα βελτιώσουν τη ροή του νερού. Έτσι μπορούμε επίσης να μειώσουμε την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα», εξηγεί ο Λάλοβιτς.

Τα πειράματα διεξάγονται στην Ισπανία, στο κέντρο υδροδυναμικών μελετών CEHIPAR, όπου μηχανικοί και επιστήμονες εργάζονται πάνω στην εξομοίωση της συμπεριφοράς ενός πλοίου σε διάφορους τύπους κυμάτων.

Ο ναυπηγός και επικεφαλής των πειραμάτων Αδόλφο Μαρόν μας επισημαίνει: «Μπορούμε να διαπιστώσουμε αν οι επιβάτες θα νιώσουν ναυτία, αν οι δομές μπορούν να αντέξουν τους κυματισμούς και αν το σκάφος θα καταναλώσει περισσότερα καύσιμα, προκειμένου να μειώσουμε τις εκπομπές ρύπων».

Μοντέλα υπό κλίμακα με αισθητήρες επιτρέπουν στους ερευνητές να υπολογίσουν με ακρίβεια τις κινήσεις ενός πλοίου εν μέσω καταιγίδας και τις δυνάμεις αυτό δέχεται.

Με τον τρόπο αυτό θα μπορέσουν να δουν πόσο σταθερό και πλοηγήσιμο θα είναι το πλοίο σε κύματα συγκεκριμένου ύψους και συγκεκριμένης διάρκειας.

«Πριν τρέξουμε τα τεστ, προγραμματίζουμε την κίνηση των κυμάτων με ένα ειδικό λογισμικό για να δημιουργήσουμε τη θάλασσα που επιθυμούμε. Το αρχείο δίνει την εντολή στον υπολογιστή που ελέγχει 60 ανεξάρτητους κυματισμούς, ώστε η γεννήτρια να δημιουργήσει κάθε διαφορετικό τύπο κυμάτων», σύμφωνα με τον Μαρόν.

Η μεταφορά του μοντέλου σε πλήρη κλίμακα δεν είναι εύκολη διαδικασία. Σύμφωνα, όμως, με τον καθηγητή και επικεφαλής του Εργαστηρίου Μελέτης Πλοίου του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Απόστολο Παπανικολάου, ο οποίος συντονίζει το ερευνητικό πρόγραμμα SHOPERA, δεν είναι και κάτι ακατόρθωτο.

«Βέβαια, πάντα θα υπάρχουν κάποιες μικρές αβεβαιότητες, τις οποίες όμως εμείς με την εμπειρία που έχουμε μπορούμε να λύσουμε, έτσι ώστε οι προβλέψεις που κάνουμε για το πλοίο να είναι αρκετά ακριβείς», δηλώνει στο euronews ο κ. Παπανικολάου.

Η γνώση που θα παραχθεί θα βοηθήσει στην εξεύρεση της σωστής ισορροπίας μεταξύ απόδοσης και οικονομίας, ώστε οι θαλάσσιες μεταφορές να είναι και ασφαλείς και φιλικές προς το περιβάλλον.

Editor's choice

επόμενο άρθρο

futuris

Ένα Ζέπελιν στην υπηρεσία της διάσωσης μεταναστών στη Μεσόγειο