Το ρουμανικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου 4 έχει μήκος 834 χιλιομέτρων και μόνο το 70% είναι σε λειτουργία.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΠαρά τα διαρκή αιτήματα για καλύτερες υποδομές που θα επέτρεπαν στους ανθρώπους και τα εμπορεύματα να μεταφέρονται ταχύτερα στη Ρουμανία και προς τη Δυτική Ευρώπη, τα έργα κατασκευής δρόμων ταχείας κυκλοφορίας προχωρούν με αργούς ρυθμούς στη Ρουμανία: 22 χιλιόμετρα το χρόνο. Ο υπολογισμός έγινε από εμπειρογνώμονες της Pro-Infrastructure, μιας τοπικής ΜΚΟ που παρακολουθεί την κατάσταση του οδικού δικτύου. Οι δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας στη χώρα ανέρχονται συνολικά σε 750 χιλιόμετρα και αντιπροσωπεύουν μόνο το 5% της υποδομής του εθνικού οδικού δικτύου. Οι αρχές του Βουκουρεστίου έχουν έτοιμα τα σχέδια, ωστόσο πάντα κάτι καθυστερεί την ολοκλήρωση των έργων.
Σύμφωνα με τον Ιονούτ Κιουρέα, αντιπρόεδρο της Pro Infrastructure:«Η γραφειοκρατία είναι πολύ περίπλοκη. Έχουμε πολλά προβλήματα και αποκλεισμούς δρόμων με την έκδοση αδειών, οικοδομικών αδειών, περιβαλλοντικών αδειών. Η αρμοδια εταιρεία για το οδικό δίκτυο δεν είναι σε θέση να ξεκινήσει εγκαίρως τις διαδικασίες υποβολής προσφορών. Δεν κάνουν καλή δουλειά με την τεκμηρίωση των διαγωνισμών και έχουμε πολλές ενστασεις. Έχουμε πολλά θέματα που προέρχονται από την έλλειψη διοικητικής ικανότητας της αρμόδιας εταιρίας, των διαφόρων υπουργείων, των διαφόρων κρατικών φορέων και βεβαίως, αντιμετωπίζουμε προβλήματα στον ιδιωτικό τομέα».
Ο κακός σχεδιασμός των οδικών κατασκευών οδηγεί μερικές φορές σε καταστροφές. Το 2015 ένα τμήμα του αυτοκινητοδρόμου που άνοιξε πρόσφατα στο δυτικό τμήμα της χώρας κατέρρευσε εξαιτίας κατολισθήσεων.
Ο τομέας του τουρισμού υποφέρει σημαντικά από αυτήν την έλλειψη δρόμων ταχείας κυκλοφορίας, ωστόσο ο τομέας των μεταφορών έχει ακόμη μεγαλύτερες οικονομικές απώλειες.
Όπως αναφέρει ο Ράντου Ντινέσκου, γενικός γραμματέας της Ένωσης Εθνικών μεταφορέων UNTTR:«Μερικές φορές δεν μπορείτε να δείτε αυτά που πρέπει με τα μάτια του οδηγού ενός αυτοκινήτου, αλλά με τα μάτια του οδηγού ενός φορτηγού: μερικές φορές θα πρέπει να οδηγείτε μόνο για 60 χλμ καθώς υπάρχει γέφυρα ή δρόμος που δεν μπορεί να σηκώσει το βάρος του φορτηγού σας - το ευρωπαϊκό πρότυπο των 40 τόνων -Τότε θα πρέπει να κάνετε μια παράκαμψη 180 χιλιομέτρων για παράδειγμα. Έχουμε πολλά τέτοια παραδείγματα στη Ρουμανία και δυστυχώς εφίστανται για μεγάλο χρονικό διάστημα».
Η Ρουμανία αποτελεί σημαντικό τμήμα του πανευρωπαϊκού αυτοκινητόδρομου 4 που εκτείνεται από τον θαλάσσιο τερματικό σταθμό της Κονστάντζας στη Μαύρη Θάλασσα και τη Θεσσαλονίκη στη νότια Ευρώπη μέχρι τις δυτικές πόλεις της Δρέσδης και της Νυρεμβέργης στη Γερμανία. Αυτό σημαίνει ότι η υποδομή του οδικού δικτύου εντός της χώρας είναι ζωτικής σημασίας για όλη τη διασύνδεση. Το ρουμανικό τμήμα του δικτύου έχει μήκος 834 χιλιομέτρων και μόνο το 70% είναι σε λειτουργία.
Σύμφωνα με τον Ματέο Πατρόνε, EBRD περιφερειακό διευθυντή για τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία:«Οι υποδομές είναι η βάση του τμήματος σύγκλισης της χώρας και είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστατικά γι 'αυτό. Και η Ρουμανία έχει σαφώς ένα κενό στις υποδομές . Με λιγότερα από 750 χιλιόμετρα δρόμων ταχείας κυκλοφορίας είναι πιθανότατα η λιγότερο πυκνή επέκταση του δικτύου τόσο ως προς την περιοχή όσο και ως προς τον πληθυσμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Υπάρχουν πολλά ακόμα να γίνουν».
Σύμφωνα με τα πορίσματα μιας έρευνας του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ, η Ρουμανία κατατάσσεται στην τελευταία θεση μεταξύ των 28 κρατών μελών της ΕΕ στην κατηγορία ποιότητας οδικού δικτύου για το 2017 και 25η στις 28 όσον αφορά στην ολοκλήρωση του Οδικού Δικτύου TEN-T το 2015.