Το νέο μοντέλο διαθέτει ένα κουτί πτερυγίων, πιο μεγάλη άτρακτο και χωράει έως και 50% περισσότερους επιβάτες
Η αεροπλοία αντιμετωπίζει μια σειρά προκλήσεων, από οικονομικές έως περιβαλλοντικές. Μπορούμε να τις αντιμετωπίσουμε, αναμορφώνοντας τα φτερά του αεροσκάφους;
Οι επιστήμονες αναζητούν απαντήσεις στην εκπομπή «Futuris», στο Euronews.
Στην Πίζα, στην Ιταλία, οι μηχανικοί δοκιμάζουν το μοντέλο ενός αεροσκάφους του μέλλοντος.
Πρόκειται για ένα φουτουριστικό σχεδιασμό αεροπλάνου που βασίζεται σε μια αεροδυναμική ιδέα που προτάθηκε πρώτη φορά το 1924. Οι ερευνητές πιστεύουν ότι τώρα έχουμε επιτέλους τις τεχνολογίες, καθώς και τους όλο και πιο επιτακτικούς λόγους, για να ξεκινήσουμε την κατασκευή επιβατικών αεροπλάνων με τα φτερά στο συγκεκριμένο σχήμα.
Ο δημοσιογράφος του Euronews και παραγωγός της εκπομπής, Ντένις Λοκτιέ, συνομίλησε για το σχέδιο αυτό με τον Άλντο Φρεντιάνι, καθηγητή αεροελαστικότητας του Πανεπιστημίου της Πίζας και συντονιστή του σχεδίου «PARSIFAL», ο οποίος τόνισε: «Υπάρχει το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και το πρόβλημα της αυξανόμενης επιβατικής κίνησης. Και τα δύο απαιτούν νέες ιδέες για την αεροπορία του μέλλοντος, ιδέες που πρέπει να οδηγήσουν σε νέες συνθέσεις αεροπλάνων που θα καταναλώνουν λιγότερο και θα μεταφέρουν περισσότερους ανθρώπους».
Το συγκεκριμένο υδροπλάνο αποτελεί προάγγελο του αεροσκάφους που αναπτύσσεται στο ευρωπαϊκό σχέδιο «PARSIFAL»: μια σύνθεση με ένα κουτί πτερυγίων, που αποτελείται από δύο πτερύγια συνδεδεμένα στην άκρη με κατακόρυφες επιφάνειες. Αυτός ο σχεδιασμός είναι ικανός να μειώσει την αντίσταση του αεροσκάφους, να αυξήσει την ανύψωση και να μειώσει την οπισθέλκουσα, κάτι που θα κάνει την πτήση πιο αποδοτική από πλευράς καυσίμων.
Ο καθηγητής Φρεντιάνι συμπληρώνει: «Το μοντέλο είναι γεωμετρικά εναρμονισμένο με το πραγματικό αεροσκάφος. Αυτό θα μας επιτρέψει να εγγυηθούμε ότι η ποιότητα πτήσης του είναι αρκετά υψηλή».
Οι ερευνητές του Πανεπιστημίου της Πίζας διεξάγουν δοκιμές πάνω από τη λίμνη για να τελειοποιήσουν τους ελέγχους πτήσης. Τα αποτελέσματα θα κοινοποιηθούν στους κατασκευαστές αεροσκαφών.
Αλλά θα δεχτεί η βιομηχανία μια τέτοια δραστική καινοτομία; Οι ερευνητές βλέπουν κάποια πολύ πειστικά πλεονεκτήματα για το αεροπλάνο που έχουν οραματιστεί.
Ο Βιτόριο Τσίπολα, μηχανικός αεροδιαστημικής, στο Πανεπιστήμιο της Πίζας, τονίζει: «Η κατηγορία αυτού του αεροσκάφους είναι η ίδια με το Boeing 737 ή το Airbus A320 που έχουν πολλές εταιρείες όπως οι χαμηλού κόστους μεταφορείς. Σε ό,τι αφορά το μέγεθος, τα φτερά είναι ακριβώς τα ίδια, η άτρακτος είναι ελαφρώς μακρύτερη και ευρύτερη, αλλά ο αριθμός των θέσεων που μπορούν να εγκατασταθούν στο αεροπλάνο έχει αυξηθεί κατά 50% περίπου».
Για να αντιμετωπίσουν την περίπτωση των μη συμβατικών αεροπλάνων, ερευνητές στο Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας του Ντελφτ έχουν αναπτύξει ειδικό λογισμικό σχεδιασμού που χρησιμοποιεί ευρέως φυσικά μοντέλα και όχι τα στατιστικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται συνήθως για τον σχεδιασμό των συμβατικών αεροσκαφών.
Ο ερευνητής στο Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας Ντελφτ, Τζιανφράνκο Λα Ρόκα, σημειώνει: «Τα αεροπλάνα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά, αλλά η φυσική παραμένει πάντα η ίδια. Γι 'αυτό τα προηγμένα εργαλεία μοντέλων που διαθέτουμε, επιτρέπουν να αναλύουμε ακόμη και τελείως ασυνήθιστα αεροσκάφη και να τα συγκρίνουμε με τα κανονικά».
Σύμφωνα με υπολογισμούς, τα αεροσκάφη αυτά μπορούν να μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες από τα συμβατικά αεροσκάφη με την ίδια διάταξη πτερυγίων. Οι αεροπορικές εταιρίες θα μειώσουν το κόστος των καυσίμων και οι διαχειριστές των αεροδρομίων θα αντιμετωπίσουν την αυξανόμενη κίνηση επιβατών, χωρίς να αλλάξουν την υποδομή ή να προσθέσουν περισσότερες πτήσεις.
Ο ερευνητής, ειδικός στις μεθόδους σχεδιασμού αεροσκαφών, Τζιανφράνκο Λα Ρόκα, υπογραμμίζει: «Αναπτύσσουμε αυτό το αεροσκάφος για να τεθεί σε λειτουργία μέχρι το 2035: ο σχεδιασμός μας βασίζεται σε τεχνολογίες που είτε υπάρχουν ήδη είτε βρίσκονται στο στάδιο της ολοκλήρωσης. Έτσι είναι σίγουρα ένα φουτουριστικό αεροπλάνο, αλλά όχι τόσο φουτουριστικό ώστε να παραμένει μόνο μια όμορφη εικόνα σε ένα βιβλίο».