Σε ηλικία 93 ετών
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΤην τελευταία του πνοή άφησε σε ηλικία 93 ετών ο Ακριβός Τσολάκης, ο επί σειρά ετών επικεφαλής της Επιτροπής Διερεύνησης Ατυχημάτων & Ασφάλειας Πτήσεων.
Ο Ακριβός Τσολάκης είχε γεννηθεί το 1930 στη Θεσσαλονίκη και το 1950 αποφοίτησε από τη Σχολή Ικάρων ενώ αποστρατεύθηκε το 1965 με το βαθμό του αντισμηνάρχου.
Κατά τη διάρκεια της θητείας του στην Πολεμική Αεροπορία ο Ακριβός Τσολάκης υπηρέτησε σε Μοίρες διώξεως ελικοφόρων και αεριωθουμένων, στο Σμήνος Κορέας, στην πρεσβεία Βελιγραδίου ως αεροπορικός ακόλουθος και στο Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας.
Μεταξύ αλλων είχε τιμηθεί με τον Σταυρό του Γεωργίου, τον Χρυσούν Σταυρόν του Φοίνικος και τον Πολεμικό Σταυρό.
Ο Ακριβός Τσολάκης ήταν για πολλά χρόνια διευθυντής της Διεύθυνσης Ασφάλειας Πτήσεων της Ολυμπιακής Αεροπορίας μέχρι τη συνταξιοδότησή του το 1990 ενώ το 2001 αποτέλεσε τον πρώτο διευθυντή της Επιτροπής Διερεύνησης Ατυχημάτων & Ασφάλειας Πτήσεων.
Τη σημασία των πορισμάτων Τσολάκη για την αεροπλοΐα, σημειώνει ο πρώην υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων της Κύπρου
Τη συμβολή του Ακριβού Τσολάκη στην υιοθέτηση αλλαγών για την ασφάλεια της αεροπλοΐας, σημείωσε στο ΚΥΠΕ ο πρώην Υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων Χάρης Θράσου.
Ο κ. Θράσου διετέλεσε Υπουργός μεταξύ 2004-2007, κατά την περίοδο που ο κ. Τσολάκης είχε κληθεί να διερευνήσει τα αίτια της πτώσης του αεροσκάφους της εταιρείας Helios στο Γραμματικό.
Μιλώντας στο Κυπριακό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο κ. Θράσου εξέφρασε τα θερμά του συλλυπητήρια στην οικογένεια του Ακριβού Τσολάκη και ιδιαίτερα στη γυναίκα του Βασιλική. Όπως είπε με την οικογένεια του Τσολάκη είχαν συνδεθεί, «διότι πέραν από ένας σπουδαίος τεχνοκράτης με πολλές διακρίσεις από διάφορες χώρες του εξωτερικού ήταν πάνω απ’ όλα άνθρωπος». Τόνισε ότι «ανεξάρτητα από το πόρισμα, σε όλη τη διαδικασία της διερεύνησης τους ατυχήματος προσέγγισε το θέμα καθαρά από ανθρωπιστικής πλευράς».
Ο κ. Θράσου ανέφερε ότι ο ίδιος υιοθετεί πλήρως το πόρισμα Τσολάκη, διότι ήταν αποτέλεσμα μιας σε βάθος εργασίας, όχι μόνον του ίδιου του Τσολάκη αλλά και των συνεργατών του, τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Κύπρο. Πρόσθεσε ότι αρκετά από τα πορίσματα έχουν υιοθετηθεί και έχουν εφαρμοστεί και νέες τεχνικές σε διάφορα αεροσκάφη, ιδιαίτερα σε αεροσκάφη του ιδίου τύπου με το αεροσκάφος της Helios που κατέπεσε στο Γραμματικό.
Απαντώντας σε ερώτηση κατά πόσο συνέβαλαν τα πορίσματα Τσολάκη στην ασφάλεια των αεροσκαφών, ο κ. Θράσου απάντησε καταφατικά, συμπληρώνοντας ότι έγιναν και ανακοινώσεις επί του θέματος για τις εφαρμογές και τις αλλαγές που έχουν γίνει.
Ανέφερε συγκεκριμένα ότι ένας από τους λόγους για τους οποίους έγινε το ατύχημα ήταν ότι η βαλβίδα του κλιματισμού και αποσυμπίεσης είχαν το ίδιο σήμα, πράγμα που μπορούσε να προκαλέσει σύγχυση. Αυτή τη στιγμή, όπως είπε, έχουν διαχωριστεί και υπάρχουν ξεχωριστά σήματα για τα δύο αυτά θέματα.
Σημείωσε τέλος ότι από το κάθε ατύχημα οι διερευνητικές επιτροπές προσπαθούν να βγάλουν χρήσιμα συμπεράσματα για να υπάρχουν και πρακτικές εφαρμογές στην αεροπλοΐα.