Τα αυτοκίνητά μας έχουν γίνει πιο βαριά και πιο "γεμάτα" με μηχανισμούς, με αποτέλεσμα να μην έχουν μειωθεί οι ρύποι.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΗ ΕΕ απέτυχε να μειώσει τις εκπομπές των αυτοκινήτων τα τελευταία 10 χρόνια για επιβατικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, παρά το γεγονός ότι έχει αυστηρότερους κανόνες εκπομπών για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Αυτό είναι το συμπέρασμα της νέας έκθεσης που έδωσε στη δημοσιότητα το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο.
Αν και οι νέοι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ είναι πιο φιλικοί προς το περιβάλλον, τα πρόσφατα αυτοκίνητα είναι μεγαλύτερα και πιο ισχυρά. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι πραγματικές εκπομπές CO2 να παραμένουν υψηλές.
«Ένας από τους λόγους είναι για τα πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα αυτοκίνητα γιατί δεν μειώθηκαν οι εκπομπές ρύπων. Για παράδειγμα, η αγορά των SUV έχει αυξηθεί σημαντικά. Τα αυτοκίνητα βαραίνουν, αν και ίσως οι κινητήρες γίνονται πιο αποδοτικοί. Το βάρος αυτών των αυτοκινήτων πολλά από τα μέτρα ασφαλείας και άλλος εξοπλισμός που προστίθεται, στα αυτοκίνητα τα κάνει λίγο-πολύ ίδια. Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο δεν σημειώθηκε μείωση των εκπομπών για τα αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ», εξήγησε ο Ζιντριχ Ντολεζάλ, επικεφαλής ελεγκτής από το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου, οι συνολικές εκπομπές ρύπων τα τελευταία 10 χρόνια παρέμειναν ίδιες για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, ενώ για τα βενζινοκίνητα οχήματα σημειώθηκε ελαφρά μείωση της τάξης του 4,6%. Σε αυτή την περίοδο τα αυτοκίνητα κέρδισαν κατά μέσο όρο 10% σε βάρος και 25% περισσότερη ισχύ.
Η πραγματική μείωση των εκπομπών των αυτοκινήτων οφείλεται στην εξάπλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ. Ωστόσο, το μπλοκ αντιμετωπίζει προκλήσεις όσον αφορά τις πρώτες ύλες και την παραγωγή μπαταριών σε αυτόν τον τομέα.
«Τα κονδύλια της ΕΕ στοχεύουν κυρίως σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για να αυξηθεί η πυκνότητα της υποδομής φόρτισης. Υπάρχει στην πραγματικότητα ο νόμος για τις πρώτες ύλες, που ελπίζουμε ότι θα παρείχε καλύτερη ασφάλεια με την πρώτη ύλη για την παραγωγή των μπαταριών. Επομένως, νομίζω ότι η ΕΕ έχει ήδη αρχίσει πρόσφατα να αλλάζει εντελώς την εστίαση και όλες οι επενδύσεις γίνονται για καθαρά πράγματα», είπε ο ειδικός.
Οι εκπομπές CO2 από τον τομέα των μεταφορών συνέχισαν να αυξάνονται τα τελευταία χρόνια. Το 2021, αντιπροσώπευε το 23 % των συνολικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου της ΕΕ, με τα επιβατικά αυτοκίνητα να ευθύνονται για περισσότερο από το ήμισυ αυτού του ποσού.