Έκτακτη είδηση
This content is not available in your region

Ηλεκτρική ενέργεια από ωκεάνια ρεύματα

euronews_icons_loading
Ηλεκτρική ενέργεια από ωκεάνια ρεύματα
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Μετατροπή των ωκεάνιων ρευμάτων σε ενέργεια, ένα όνειρο που τείνει να γίνει πραγματικότητα στην Ταϊβάν μέσα από μια πρωτότυπη γεννητρια. Τοποθετείται στον ωκεανό ανοικτά του Πινγκτούνγκ County στην ανατολική Ταϊβάν.Πρόκειται για μια πολυ-λειτουργική πλατφόρμα με λεπίδες που θα αιχμαλωτίσουν την ενέργεια από το ρεύμα Κουροσίβο και θα την μετατρέψουν σε ηλεκτρισμό.

Για τον καθηγητή Τσεν-γι του Πανεπιστημίου Σουν Γιατ Σεν η ενέργεια του μέλλοντος είναι υποβρύχια.«Κανένα πείραμα που έγινε σε ωκεάνιο ρεύμα δεν ήταν επιτυχημένο. Ωστόσο εμείς πετύχαμε.Μπορέσαμε να παράγουμε 26.31 κιλοβάτ ηλεκτρικής ενέργειας με 1,27 μέτρα ανά δευτερόλεπτο του ωκεάνιου ρεύματος.»

Το ρεύμα Κουροσίβο,το οποίο περνά ανατολικά της Ταϊβάν είναι το δεύτερο μεγαλύτερο ωκεάνιο ρεύμα στον κόσμο.

Ακόμα και το χειμώνα, όταν η ταχύτητα του ρεύματος είναι χαμηλή, η γεννήτρια μπορεί να παράγει ηλεκτρική ενέργεια, χάρη στην πυκνότητα του νερού σε σύγκριση με τον αέρα.

Όταν είναι ισχυρή η ταχύτητα του ρεύματος, μπορεί να παράγει μέχρι 50 κιλοβάτ.

Αυτό την κάνει μια αξιόπιστη πηγή ενέργειας και εύκολα προβλέψιμη.

«Όσο η γη περιστρέφεται γύρω από τον εαυτό της, θα υπάρχουν ωκεάνια ρεύματα. Η ταχύτητα τους είναι σταθερή.Οι κατευθύνσεις τους επίσης είναι σταθερές. Αυτός είναι ο λόγος που τα ωκεάνια ρεύματα είναι βιώσιμες πηγές. Η κινητική ενέργεια των ρευμάτων γίνεται μηχανική και μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια. Και μπορεί να παράγει συνεχώς ηλεκτρική ενέργεια.»

Ο στόχος του καθηγητή Τσεν να παράγεται αρκετή ηλεκτρική ενέργεια μέσω ωκεάνιων ρευμάτων ώστε να αντικαταστήσει την ενέργεια που παράγεται από πυρηνικούς σταθμούς στην Ταϊβάν.

Πρόγραμμα SHOPERA: Η δημιουργία ασφαλών «πράσινων» πλοίων

euronews_icons_loading
Πρόγραμμα SHOPERA: Η δημιουργία ασφαλών «πράσινων» πλοίων
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Κινδυνεύουν τα πλοία από τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς; Πώς θα παραμείνουν ασφαλή τα σκάφη, ενώ παράλληλα μειώνουμε τις εκπομπές ρύπων; Ένα ναυπηγείο στην Κροατία βοηθά τους επιστήμονες να βελτιώσουν τις θαλάσσιες μεταφορές.

Το Ουλγιάνικ ιδρύθηκε πριν 160 χρόνια και αποτελεί ένα από τα παλαιότερα ναυπηγεία στον κόσμο.

Σήμερα, η ναυπηγική βιομηχανία βρίσκεται στο μάτι ενός κυκλώνα αλλαγών. Οι νέοι διεθνείς κανονισμοί απαιτούν από τα πλοία να μειώσουν τις εκπομπές των τοξικών ρύπων.

Το ερώτημα είναι πώς. Να τι απαντά ο ναυπηγός Ιγκόρ Λάλοβιτς: «Ο πιο εύκολος τρόπος είναι να μειωθεί η ισχύς του πλοίου. Όμως τότε δημιουργείται το πρόβλημα της κινητικότητας, διότι, όσο μειώνεται η ισχύς του σκάφους, τόσο λιγότερο κινητικό γίνεται».

Και τι γίνεται αν ένα πλοίο με μειωμένη ισχύ πέσει σε καταιγίδα; Τότε, σύμφωνα με τον Λάλοβιτς, τα πράγματα δεν είναι καθόλου εύκολα: «Αν πέσεις σε κακοκαιρία κοντά στη στεριά, δεν μπορείς να αντιμετωπίσεις τα ρεύματα και τον άνεμο. Μπορεί το πλοίο να προσαράξει κι αν τα κύματα είναι μεγάλα, να πάρει κλίση, ακόμη και να ανατραπεί. Εκεί υπάρχει ο κίνδυνος απώλειας ανθρώπινων ζωών».

Αυτήν την εποχή στο Ουλγιάνικ ολοκληρώνεται η κατασκευή ενός νέου φορτηγού πλοίου που μπορεί να εκτελέσει μια υπερπόντια μεταφορά 7000 αυτοκινήτων.

Οι επιστήμονες που εργάζονται σε ένα ευρωπαϊκό ερευνητικό πρόγραμμα ερευνούν το πώς τα φορτηγά πλοία θα γίνουν οικολογικότερα, χωρίς όμως η ισχύς τους να μειωθεί σε επικίνδυνα επίπεδα.

«Μπορούμε να μειώσουμε το βάρος του πλοίου. Για παράδειγμα, να χρησιμοποιήσουμε καινοτόμα υλικά ή προωθητικές συσκευές μπροστά από την προπέλα που θα βελτιώσουν τη ροή του νερού. Έτσι μπορούμε επίσης να μειώσουμε την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα», εξηγεί ο Λάλοβιτς.

Τα πειράματα διεξάγονται στην Ισπανία, στο κέντρο υδροδυναμικών μελετών CEHIPAR, όπου μηχανικοί και επιστήμονες εργάζονται πάνω στην εξομοίωση της συμπεριφοράς ενός πλοίου σε διάφορους τύπους κυμάτων.

Ο ναυπηγός και επικεφαλής των πειραμάτων Αδόλφο Μαρόν μας επισημαίνει: «Μπορούμε να διαπιστώσουμε αν οι επιβάτες θα νιώσουν ναυτία, αν οι δομές μπορούν να αντέξουν τους κυματισμούς και αν το σκάφος θα καταναλώσει περισσότερα καύσιμα, προκειμένου να μειώσουμε τις εκπομπές ρύπων».

Μοντέλα υπό κλίμακα με αισθητήρες επιτρέπουν στους ερευνητές να υπολογίσουν με ακρίβεια τις κινήσεις ενός πλοίου εν μέσω καταιγίδας και τις δυνάμεις αυτό δέχεται.

Με τον τρόπο αυτό θα μπορέσουν να δουν πόσο σταθερό και πλοηγήσιμο θα είναι το πλοίο σε κύματα συγκεκριμένου ύψους και συγκεκριμένης διάρκειας.

«Πριν τρέξουμε τα τεστ, προγραμματίζουμε την κίνηση των κυμάτων με ένα ειδικό λογισμικό για να δημιουργήσουμε τη θάλασσα που επιθυμούμε. Το αρχείο δίνει την εντολή στον υπολογιστή που ελέγχει 60 ανεξάρτητους κυματισμούς, ώστε η γεννήτρια να δημιουργήσει κάθε διαφορετικό τύπο κυμάτων», σύμφωνα με τον Μαρόν.

Η μεταφορά του μοντέλου σε πλήρη κλίμακα δεν είναι εύκολη διαδικασία. Σύμφωνα, όμως, με τον καθηγητή και επικεφαλής του Εργαστηρίου Μελέτης Πλοίου του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Απόστολο Παπανικολάου, ο οποίος συντονίζει το ερευνητικό πρόγραμμα SHOPERA, δεν είναι και κάτι ακατόρθωτο.

«Βέβαια, πάντα θα υπάρχουν κάποιες μικρές αβεβαιότητες, τις οποίες όμως εμείς με την εμπειρία που έχουμε μπορούμε να λύσουμε, έτσι ώστε οι προβλέψεις που κάνουμε για το πλοίο να είναι αρκετά ακριβείς», δηλώνει στο euronews ο κ. Παπανικολάου.

Η γνώση που θα παραχθεί θα βοηθήσει στην εξεύρεση της σωστής ισορροπίας μεταξύ απόδοσης και οικονομίας, ώστε οι θαλάσσιες μεταφορές να είναι και ασφαλείς και φιλικές προς το περιβάλλον.

Πρόγραμμα SHOPERA: Η δημιουργία ασφαλών «πράσινων» πλοίων