Αυτό το περιεχόμενο δεν είναι διαθέσιμο στην περιοχή σας

Ελβετία: Κατασκευαστικό «θαύμα» η σιδηροδρομική σήραγγα Γκοντάρντ

Access to the comments Σχόλια
Από Euronews
Ελβετία: Κατασκευαστικό «θαύμα» η σιδηροδρομική σήραγγα Γκοντάρντ

<p>Το 1999 ξεκίνησε ένα γιγαντιαίο έργο στην Ελβετία.</p> <p>Η κατασκευή του διήρκεσε 17 χρόνια.</p> <p>Πρόκειται για την σήραγγα Γκοτάρντ, στην καρδιά των ελβετικών Άλπεων.</p> <p>Για τη διάνοιξη του σιδηροδρομικού τούνελ, μια διαδικασία που ξεκίνησε το 2003, χρησιμοποιήθηκαν τέσσερα τρυπάνια. </p> <p>Το καθένα ζυγίζει 3.000 τόνους.</p> <p>Πάνω από 28 εκατ. τόνοι από μπάζα, από 73 διαφορετικούς τύπους πετρωμάτων εξήχθησαν από τον ορεινό όγκο.</p> <p>Στις 15 Οκτωβρίου 2010 το τρυπάνι «Σίσι» έσπασε τα τελευταία εκατοστά του βράχου.</p> <p>Εντός της σήραγγας η θερμοκρασία έφτανε τους 45 βαθμούς Κελσίου.</p> <p>Κατά τη διάρκεια της κατασκευής εννέα εργαζόμενοι έχασαν τη ζωή τους.</p> <p>Το συγκεκριμένο σιδηροδρομικό τούνελ είναι το πιο βαθύ και το πιο μεγάλο στον κόσμο.</p> <p>Φτιάχθηκε 2.300 μέτρα κάτω από τον ορεινό όγκο Piz Vatgira και έχει μήκος 57,1 χλμ. </p> <p>Εντός της σήραγγας τοποθετήθηκαν 300 χλμ σιδηροδρομικών γραμμών και 380.000 δεσμοί σκυροδέματος, έτσι ώστε να χρησιμοποιούν το τούνελ τρένα μεγάλης ταχύτητας.</p> <blockquote class="twitter-tweet" data-lang="en"><p lang="en" dir="ltr">Swiss train starts inaugural trip through world's longest tunnel <a href="https://twitter.com/hashtag/gottardo2016?src=hash">#gottardo2016</a> <a href="https://t.co/JrpyEUJeng">pic.twitter.com/JrpyEUJeng</a></p>— <span class="caps">AFP</span> news agency (@AFP) <a href="https://twitter.com/AFP/status/737980020476387328">June 1, 2016</a></blockquote> <script async src="//platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> <p>Στην πραγματικότητα το έργο αποτελείται συνολικά από τρεις σήραγγες, δύο για τα τρένα και μία για επιβάτες, σε περίπτωση εκκένωσης.</p> <p>Τα επιβατικά τρένα μπορούν να κινηθούν με ταχύτητα που φτάνει τα 250 χλμ/ώρα και οι εμπορικές αμαξοστοιχίες τα 160 χλμ/ώρα.</p> <blockquote class="twitter-tweet" data-lang="en"><p lang="en" dir="ltr">The engineering triumph of the <a href="https://twitter.com/hashtag/Gotthard?src=hash">#Gotthard</a> rail tunnel <a href="https://t.co/xx2IJUC01l">https://t.co/xx2IJUC01l</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/gottardo2016?src=hash">#gottardo2016</a> <a href="https://t.co/8etcH1eWm8">pic.twitter.com/8etcH1eWm8</a></p>— Patrick Jackson (@patrickgjackson) <a href="https://twitter.com/patrickgjackson/status/737939703194918912">June 1, 2016</a></blockquote> <script async src="//platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> <p>Ένα ακόμα πλεονέκτημα είναι ότι η σήραγγα είναι επίπεδη. Ως εκ τούτου τα τρένα με μεγαλύτερο φορτίο χρειάζονται μόνο μία ατμομηχανή, αντί για τρεις ή τέσσερις.</p> <p>Το έργο αποτελεί τμήμα μιας νέας σιδηροδρομικής γραμμής μέσω των Άλπεων που εκτείνεται από το Ρότερνταμ της Ολλανδίας μέχρι τη Γένοβα της Ιταλίας.</p> <p>Η νέα σιδηροδρομική σήραγγα θα επιτρέψει την αποσυμφόρηση των οδικών αξόνων και κυρίως εκείνων που οδηγούν στην οδική σήραγγα Γκοτάρντ.</p> <p>Επίσης η μεταφορά ογκοδών εμπορευμάτων αναμένεται να αυξηθεί κατά 20% από το 2020 στη διαδρομή Ρότενταρμ- Γένοβα.</p> <p>Και σε όλα αυτά πρέπει να προστεθεί ότι θα μειωθεί η ρύπανση στην περιοχή των Άλπεων.</p>