Ψευδείς διαδικτυακές θεωρίες έχουν καλύψει ένα κενό πληροφοριών, καθώς οι ερευνητές προσπαθούν να ανακαλύψουν τι προκάλεσε τις διαδοχικές θανατηφόρες συγκρούσεις τρένων.
Στις 18 Ιανουαρίου, στο Ανταμούθ της νότιας Ισπανίας, τρία βαγόνια ενός τρένου της ιδιωτικής εταιρείας Iryo εκτροχιάστηκαν και πέρασαν σε ξεχωριστή γραμμή, συγκρούοντας με άλλο τρένο της κρατικής ισπανικής σιδηροδρομικής εταιρείας Renfe, το οποίο έπεσε σε ανάχωμα.
Τουλάχιστον 45 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε ένα από τα χειρότερα σιδηροδρομικά δυστυχήματα της Ισπανίας. Λίγες ημέρες αργότερα, ένας μηχανοδηγός σκοτώθηκε σε ξεχωριστό εκτροχιασμό κοντά στη Βαρκελώνη και ένα άλλο τρένο έπεσε πάνω σε γερανό στην περιοχή της Μούρθια, τραυματίζοντας αρκετούς.
Τα διαδοχικά αυτά ατυχήματα προκάλεσαν κύμα παραπλανητικών θεωριών σχετικά με τα αίτια της συντριβής στο Ανταμούθ.
Απίθανο σαμποτάζ
Μία από τις κύριες αβάσιμες θεωρίες είναι ότι το δυστύχημα προκλήθηκε από σαμποτάζ, ισχυρισμός που εμφανίστηκε λίγες ώρες μετά το περιστατικό και διαδόθηκε στα κοινωνικά δίκτυα σε πολλές γλώσσες.
Οι ελεγκτές γεγονότων της μη κερδοσκοπικής εταιρείας Maltida ανέφεραν ότι μια πολωνόφωνη ανάρτηση στο Χ συνέδεε το ατύχημα με περιστατικό στην Πολωνία τον Νοέμβριο του 2025, όταν έκρηξη προκάλεσε ζημιές σε τμήμα σιδηροδρομικής γραμμής που χρησιμοποιείται για παραδόσεις στην Ουκρανία. Τρεις Ουκρανοί συνελήφθησαν τότε από πολωνικές αρχές ως ύποπτοι για συνεργασία με τη Ρωσία.
Η θεωρία ότι η ισπανική συντριβή προκλήθηκε από σαμποτάζ διαδόθηκε μέσω αναρτήσεων που συνέδεαν φωτογραφίες των υποτιθέμενων κατεστραμμένων γραμμών στην Πολωνία με εικόνες των σωστικών συνεργείων στο Ανταμούθ. Υποστηριζόταν μάλιστα ότι οι δράστες ήταν η Ρωσία και το Ισραήλ.
Όταν οι χρήστες ρώτησαν το generative AI chatbot Grok (της X) σχετικά με τα αίτια της συντριβής, το σύστημα ανέφερε σωστά ότι οι ερευνητές είχαν αποκλείσει τόσο το ανθρώπινο λάθος όσο και το σαμποτάζ, αλλά σε μια περίπτωση ισχυρίστηκε εσφαλμένα ότι ο Ισπανός υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε υπονοούσε σαμποτάζ.
Οι δράστες του σαμποτάζ ισχυρίστηκαν ότι ήταν η Ρωσίακαι το Ισραήλ.
Μετά τη συντριβή ενός δεύτερου τρένου κοντά στη Βαρκελώνη, οι χρήστες ρώτησαν το generative AI chatbot της X, Grok, σχετικά με τους λόγους της πρώτης συντριβής.
Αν και το Grok απάντησε σωστά ότι οι ερευνητές είχαν αποκλείσει το ανθρώπινο λάθος και το σαμποτάζ, σε μια περίπτωση, ισχυρίστηκε επίσης εσφαλμένα ότι ο Ισπανός υπουργός Μεταφορών Óscar Puente εικάζει ότι προκλήθηκε από σαμποτάζ.
Τι προκάλεσε τη συντριβή του Amaduz;
Οι περισσότερες εικασίες γύρω από τη συντριβή προκλήθηκαν από ένα κενό πληροφοριών μετά την καταστροφή του Ανταμούθ.
Αν και ο Puente δεν υπαινίχθηκε σαμποτάζ, χαρακτήρισε το δυστύχημα «πραγματικά περίεργο», καθώς συνέβη σε ένα επίπεδο τμήμα της γραμμής που, σύμφωνα με τις αρχές, ανακαινίστηκε πρόσφατα. Και τα δύο τρένα κινούνταν κάτω από το όριο ταχύτητας.
Αργότερα διευκρίνισε στον απόηχο του συμβάντος ότι "δεν αναφερόταν σε σαμποτάζ" όταν αποκάλεσε το περιστατικό περίεργο, προσθέτοντας ότι το σαμποτάζ δεν ήταν η πιο "πιθανή" αιτία της τραγωδίας.
Οι ερευνητές έχουν στρέψει το ενδιαφέρον τους σε ένα κάταγμα σε ένα ευθύγραμμο τμήμα της γραμμής, το οποίο σύμφωνα με τα πρώτα ευρήματα μπορεί να είχε υποστεί ζημιά πριν από τον εκτροχιασμό.
Η προκαταρκτική έρευνα διαπίστωσε ότι παρόμοιες εγκοπές εντοπίστηκαν στα νήματα των τροχών του τρένου που κινήθηκε προς την άλλη γραμμή.
Εξηγώντας γιατί τα σπασίματα των σιδηροτροχιών μπορεί να είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα, ο Mark Young, καθηγητής ανθρώπινων παραγόντων στις μεταφορές στο Πανεπιστήμιο του Σαουθάμπτον, δήλωσε στην ομάδα ελέγχου γεγονότων του Euronews, The Cube, ότι οι σιδηροτροχιές έχουν σχεδιαστεί για να καθοδηγούν και να περιορίζουν τους τροχούς των τρένων.
«Εάν η σιδηροτροχιά σπάσει, τότε αυτή η λειτουργία θα τεθεί σε κίνδυνο», είπε, προσθέτοντας ότι σε ορισμένα σενάρια ένας τροχός μπορεί να «σκαρφαλώσει» πάνω από τη σιδηροτροχιά, προκαλώντας την πτώση του αντίθετου τροχού στον άξονα πάνω στη γραμμή.
«Αυτό αποτελεί εκτροχιασμό και είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο όταν συμβαίνει κοντά σε μια στραμμένη διακλάδωση, όπου οι εκτροχιασμένοι τροχοί μπορούν να εκτραπούν περαιτέρω από το σημειακό έργο», είπε.
Οι ερευνητές που εργάζονται για την προκαταρκτική έρευνα έχουν λάβει τη ζημιά στη σιδηροτροχιά ως «υπόθεση εργασίας» για να εξετάσουν περαιτέρω, αλλά, σε αντίθεση με το πολωνικό περιστατικό, το ενδεχόμενο ρωσικό σαμποτάζ δεν βρίσκεται στο επίκεντρο.
Ο υπουργός Εσωτερικών Φερνάντο Γκράντε-Μαρλάσκα απέκλεισε το σαμποτάζ ως πιθανή αιτία. Το ανθρώπινο λάθος έχει επίσης απορριφθεί λόγω του ότι κανένα από τα δύο τρένα δεν ταξίδευε πάνω από το όριο ταχύτητας.
Χρήματα στο Μαρόκο;
Μια άλλη παραπλανητική θεωρία σχετικά με το δυστύχημα, η οποία κυκλοφόρησε σε διάφορες αναρτήσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ιδίως στο Χ, είναι ότι η ισπανική κυβέρνηση παρείχε χρήματα στο Μαρόκο και το Ουζμπεκιστάν για να βοηθήσει στη βελτίωση των σιδηροδρομικών τους συστημάτων εις βάρος των εγχώριων σιδηροδρόμων τους.
Μια ανάρτηση υποστηρίζει ότι η ισπανική κυβέρνηση δώρισε «247 εκατομμύρια ευρώ στο Μαρόκο και το Ουζμπεκιστάν για σιδηροδρομικές και οδικές βελτιώσεις». Σε πρόσθετα δυστυχήματα, όπως αυτό στη Βαρκελώνη, ο ισχυρισμός κυκλοφόρησε περαιτέρω.
Πολλά ισπανικά μέσα ανέφεραν ότι η ισπανική κυβέρνηση ενέκρινε δύο δάνεια που χρησιμοποιήθηκαν για τη χρηματοδότηση δύο γραμμών τραμ στην πόλη Καζαμπλάνκα του Μαρόκου. Τα δάνεια αυτά, σύμφωνα με δελτίο τύπου, ήταν αποπληρωτέα.
Στην περίπτωση του Μαρόκου, τα χρήματα δόθηκαν μέσω μιας ισπανικής εταιρείας στην οποία θα ανατίθετο η σύμβαση μέσω ανοικτού διαγωνισμού.
Με το δάνειο που δόθηκε στο Ουζμπεκιστάν ανατέθηκαν «δύο ηλεκτροκίνητες αμαξοστοιχίες υψηλής ταχύτητας Talgo-250». Ήταν επίσης επιστρεπτέο.
Τα δάνεια αυτά επιβάρυναν το Ταμείο Διεθνοποίησης Εταιρειών, έναν οργανισμό που διαχειρίζεται το ισπανικό υπουργείο Βιομηχανίας, Τουρισμού και Εμπορίου, για την προώθηση της παρουσίας των ισπανικών εταιρειών και αγαθών διεθνώς.