Η Ελλάδα ανάμεσα στις χώρες που δίνει τα υψηλότερα κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος
Οι πωλήσεις των πλήρως ηλεκτρικών αυτοκινήτων ξεπέρασαν για πρώτη φορά τις πωλήσεις των αποκλειστικά βενζινοκίνητων οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση τον Δεκέμβριο του 2025, σύμφωνα με νέα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Παρά το γεγονός ότι η ΕΕ έχει αμβλύνει την απαγόρευση των εκπομπών ρύπων των αυτοκινήτων το 2035, το μπλοκ ταξινόμησε περισσότερα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα πέρυσι, σηματοδοτώντας μια σημαντική στροφή.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες που εδρεύουν στο μπλοκ θα πρέπει να συμμορφωθούν με τη μείωση των εκπομπών CO2 κατά 90% από το 2035, αντί για το 100% που προέβλεπε προηγουμένως η νομοθεσία της ΕΕ.
Με την κίνηση αυτή ανακλήθηκε η αμφιλεγόμενη καθολική απαγόρευση των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ) που εγκρίθηκε τον Μάρτιο του 2023.
Συνολικά, το 2025, τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία διαθέτουν μπαταρίες και κινητήρες βενζίνης, παραμένουν η κορυφαία κατηγορία.
Η Γερμανία, η Ολλανδία, το Βέλγιο και η Γαλλία ήταν οι τέσσερις μεγαλύτερες αγορές ηλεκτρικών οχημάτων (EV) στην ΕΕ.
Αυτά τα τέσσερα κράτη μέλη αντιπροσώπευαν το 2025 από κοινού το 62% των ταξινομήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρίες.
Μέχρι το τέλος του 2025, οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 18,7%, με όλες τις μεγάλες αγορές να σημειώνουν πτώση.
Η Γαλλία παρουσίασε την μεγαλύτερη, με τις ταξινομήσεις να κατακρημνίζονται κατά 32%, ακολουθούμενη από τη Γερμανία, με πτώση 21,6%, την Ιταλία κατά 18,2% και την Ισπανία με μείωση 16%.
Στο τέλος του 2025, τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έχασαν μεγάλο μερίδιο της αγοράς σε πολλές χώρες της Ευρώπης.
Ενώ τα βενζινοκίνητα οχήματα εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν πάνω από το ένα τέταρτο της αγοράς, το μερίδιο των ντιζελοκίνητων έπεσε κάτω από το 10%.
Γιατί συμβαίνει αυτό;
Οι προτιμήσεις των καταναλωτών για το αν το νέο τους επιβατικό αυτοκίνητο θα πρέπει να κινείται με βενζίνη, ντίζελ ή εναλλακτικό καύσιμο επηρεάζονται κυρίως από τα εθνικά κίνητρα και τους φορολογικούς κανόνες, σύμφωνα με τη Eurostat.
Πέρυσι, η Ιταλία, η Πολωνία και η Ελλάδα ήταν οι χώρες που προσέφεραν τις πιο γενναιόδωρες κρατικές επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων.
Η Ιταλία προσφέρει περίπου 11.000 ευρώ για ιδιώτες, καλύπτοντας έως και το 30% της συνολικής τιμής αγοράς ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Το ύψος του κινήτρου εξαρτάται από το εισόδημα, ενώ από το πρόγραμμα εξαιρούνται τα αυτοκίνητα με τιμή άνω των 42.700 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ.
Η Ελλάδα και η Πολωνία προσφέρουν έκαστη περίπου 9.000 ευρώ σε επιδοτήσεις για ιδιώτες.
Στην Ελλάδα, αυτό συμπληρώνεται με επιπλέον 2.000 ευρώ για την απόσυρση ενός παλιού, ρυπογόνου οχήματος και 1.000 ευρώ εάν ο αγοραστής είναι κάτω των 29 ετών. Επιπλέον, η χώρα προσφέρει γενναιόδωρα φορολογικά κίνητρα. Τα BEV απαλλάσσονται από το τέλος ταξινόμησης και τα οχήματα με τις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων απαλλάσσονται επίσης από τα τέλη κυκλοφορίας.
Περισσότερο από το 8% του ΑΕΠ της ΕΕ παράγεται από την αυτοκινητοβιομηχανία.
Η αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ δημιουργεί το 8,1% του συνόλου των θέσεων εργασίας στη μεταποίηση στην ΕΕ, ενώ 13,6 εκατομμύρια Ευρωπαίοι εργάζονται στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.