Έκτακτη είδηση
This content is not available in your region

Όταν η ενοικίαση αυτοκινήτου γίνεται εφιάλτης

Όταν η ενοικίαση αυτοκινήτου γίνεται εφιάλτης
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Υψηλή απαλλαγή, ασφάλειες, κρυφές χρεώσεις. Κάποιες φορές η ενοικίαση αυτοκινήτου μπορεί να μετατραπεί σε εφιάλτη. Πήγαμε στην Ιταλία, μια από τις χώρες με τα περισσότερα παράπονα για να δούμε ποια είναι τα πιο συνηθισμένα προβλήματα και πώς να προστατέψετε τα δικαιώματά σας.

Η Σαλβατρίς μας μιλάει για την περίπτωσή της: «Νοικιάσαμε ένα αυτοκίνητο για τις διακοπές μας στην Ιταλία και, όταν επιστρέψαμε, βάλαμε τα κλειδιά στο κουτί, αφού κανείς δεν ήταν στο κατάστημα. Όταν γυρίσαμε σπίτι, μας περίμενε μια δυσάρεστη έκπληξη: είχαμε χρεωθεί 600 ευρώ χωρίς καμία εξήγηση»!

Σχεδόν ένας χρόνος έχει περάσει από τότε που η Σαλβατρίς, κάτοικος Λυών, πήγε για διακοπές με το σύντροφό της στην Κατάνια. Η περίπτωσή τους είναι πολύ κοινή, ο λόγος τους εναντίον της εταιρείας ενοικίασης. Η προσφυγή της εξετάζεται από ιταλικό δικαστήριο, το οποίο ψάχνει να της βρει δικηγόρο και πρόσθετα κόστη για να της επιστρέψει τα 600 ευρώ της.

«Μετά την προσφυγή μου, παραλάβαμε αυτές τις φωτογραφίες. Δεν ξέρω πότε τις τράβηξαν, αλλά αν συγκρίνεις το συμβόλαίό μου με αυτές, μπορείς να δεις τις διαφορές. Βασικά, το αυτοκίνητο είχε ήδη ζημιές όταν το πήραμε. Είναι απλά κλεψιά, δεν συνέκριναν αυτές τις φωτογραφίες με το συμβόλαιο. Εύχομαι αυτό το έγγραφο να αποδείξει ότι δεν τους χρωστάω τίποτα», συνεχίζει η Σαλβατρίς.

Την περίπτωση της Σαλβατρίς ανέλαβαν τα Κέντρα Ευρωπαίου Καταναλωτή στη Γαλλία και την Ιταλία. Πήγαμε στη Ρώμη να μάθουμε περισσότερα. Η Μόνικα Ντε Γκρεγκόριο είναι ειδική στα παράπονα για ενοικιάσεις αυτοκινήτων και εξηγεί ότι αναλαμβάνει κατά μέσο όρο ογδόντα διεθνείς υποθέσεις ετησίως.

Όπως λέει, «είχαμε ήδη κλείσει την υπόθεση, καθώς η εταιρεία ενοικίασης μας απάντησε αρνητικά. Είπαν πως, όταν οι πελάτες νοίκιασαν το αυτοκίνητο, το κατάστημα το έτρεχε μια εταιρεία που χρεοκόπησε».

Η ίδια εξηγεί πως «δεν διαθέτουμε ενισχυμένες δυνάμεις. Γι’ αυτό και μπορούμε να προσπαθήσουμε να το λύσουμε μόνο εξωδικαστικά».

Η κίνηση που κόστισε… αλμυρά στη Σαλβατρίς ήταν το ότι άφησε τα κλειδιά στο κουτί και όχι στον υπάλληλο. Όταν ο πελάτης αφήνει τα κλειδιά στο κουτί, είναι υπεύθυνος για το αυτοκίνητο μέχρι ο υπάλληλος να κλείσει το συμβόλαιο. Η Σαλβατρίς υποστηρίζει πως δεν ενημερώθηκε ποτέ ότι μια άλλη εταιρεία, η Car Net, βρισκόταν πίσω από την εταιρεία που της νοίκιασε το αυτοκίνητο.

«Το εκπληκτικό είναι ότι υπέγραψα συμβόλαιο με τη Budget. Σήμερα μου λένε ότι η Car Net χρεοκόπησε, αλλά δεν το είχα ακούσει. Υπέγραψα με μια διεθνή εταιρεία που όφειλε να με προστατέψει από τέτοιας φύσεως προβλήματα. Αλλά δεν το έκανε. Νιώθω σα να μου έχουν πει ψέμματα», λέει η Σαλβατρίς.

Η Avis, η οποία ανέλαβε τον έλεγχο της Budget τον Ιούνιο, απάντησε ότι δεν έχουν πληροφόρηση για την υπόθεση, αν και μαζί τους επικοινώνησε το Κέντρο Ευρωπαίου Καταναλωτή. Το γαλλικό τμήμα τους, πάντως, συμφώνησε τον Ιούλιο να αποζημιώσει τον πελάτη. Αλλά μετά… ούτε φωνή ούτε ακρόαση.

Τι μπορεί να κάνει τότε ο πελάτης για να αποφύγει όλο αυτό το μπέρδεμα;

Προσοχή για χρεώσεις βενζίνης. Αν το ρεζερβουάρ δεν είναι φουλαρισμένο, κινδυνεύετε να χρεωθείτε για το έξτρα καύσιμο.

Προσοχή σε περιοχές με όριο ταχύτητας και να θυμάστε ότι ένα πρόστιμο επιβαρύνεται και με διοικητικά έξοδα, όπως εξηγεί ο Τζόρτζιο Σαλβατόρι, διευθυντής γραφείου ενοικιάσεων στην Ιταλία: «Στην περίπτωσή μας είναι πενήντα ευρώ. Για κάθε πρόστιμο, ο πελάτης καλείται να πληρώσει διοικητικό τέλος ύψους 50 ευρώ».

Το βασικό πακέτο ασφάλειας συνήθως δεν περιλαμβάνει ζημιές σε όλα τα σημεία του αυτοκινήτου, όπως τα παράθυρα, τα λάστιχα και η οροφή. Το έξτρα ασφαλιστήριο μπορεί να αποβεί πολύ ακριβό. Οι ειδικοί συνιστούν την αγορά επιπλέον ασφάλειας ανεξάρτητα και μέσω διαδικτύου. Πέραν αυτού, διαβάστε προσεκτικά το συμβόλαιο και τα ψιλά γράμματα, αφού οι ασφάλειες των εταιρειών ενοικιάσεων αυτοκινήτων συχνά είναι γεμάτες… λάκκους.

Η Ντε Γκρεγκόριο θέτει ακόμη ένα θέμα: «Στην Ιταλία υπάρχει πρόβλημα που συνδέεται με περιοχές, οι οποίες θεωρούνται επικίνδυνες για κλοπές. Σε αυτές τις περιοχές κάποιες εταιρείες χρεώνουν διπλά σε περίπτωση που το αυτοκίνητο κλαπεί. Αυτές οι περιοχές είναι η Καμπανία, το Μολίζε, η Πούλια, η Καλαβρία και η Μπαζιλικάτα».

Όταν είναι ώρα να επιστρέψετε το αυτοκίνητο, είναι σημαντικό να παραδώσετε τα κλειδιά στον υπάλληλο και μετά από κοινού να ελέγξετε το αυτοκίνητο. Κάποιες εταιρείες ενδέχεται να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία για να σας χρεώσουν για ζημιές στο αυτοκίνητο που ενοικιάσατε.

Σύμφωνα, πάντως, με την Ντε Γκρεγκόριο, «από τα παράπονα που παραλαμβάνουμε, μόνο ένα μικρό ποσοστό υποθέσεων κλείνουν με αποζημίωση του πελάτη. Συχνά, σε τέτοιες περιπτώσεις, οι εταιρείες δεν παραδέχονται το φταίξιμό τους».

Κι όταν τελειώσετε τις διακοπές σας, πάντα να κρατάτε τα έγγραφα και να ελέγχετε το λογαριασμό της πιστωτικής κάρτας σας.

Η δομή του προϋπολογισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Η δομή του προϋπολογισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Ερώτηση από τη Φάνι, κάτοικο Στρασβούργου:
«Πώς δομείται ο προϋπολογισμός της Ε.Ε. και γιατί καλύπτει ένα διάστημα επτά ετών»;

Απάντηση από τον Πατρίτσιο Φιορίλι, εκπρόσωπο τύπου της Ευρωπαϊκής Ένωσης για θέματα προϋπολογισμού:

«Πώς δομείται ο προϋπολογισμός της Ε.Ε.;
Ουσιαστικά χωρίζεται σε πέντε τομείς. Υπάρχουν νομικοί και τεχνικοί όροι που δεν θα αναλύσω σε αυτό το σημείο. Οι τομείς είναι: οικονομία, γεωργία, δικαιοσύνη-μετανάστευση, διεθνείς σχέσεις και διοίκηση. Αυτός είναι ο ετήσιος προϋπολογισμός.
Μετά υπάρχει ο οικονομικός προγραμματισμός που αφορά διάστημα επτά ετών. Γιατί οικονομικός προγραμματισμός; Λοιπόν, είναι πολύ απλό. Μοιάζει λιγάκι με το μηνιαίο όριο στην πιστωτική σας κάρτα.

Απλώς φανταστείτε ότι έχετε μια πιστωτική κάρτα δίχως όριο. Μπορείτε να κάνετε αγορές δεκάδων χιλιάδων ευρώ. Μετά, μια μέρα, αντιμετωπίζετε πρόβλημα, γιατί πρέπει να πληρώσετε το λογαριασμό. Ακριβώς το ίδιο συμβαίνει με τον προϋπολογισμό της Ε.Ε. Καθώς το μεγαλύτερο μέρος του προϋπολογισμού αφορά projects που διαρκούν πολλά χρόνια, ο οικονομικός προγραμματισμός βάζει όρια στον ετήσιο προϋπολογισμό σε κάθε τομέα. Γιατί επτά χρόνια; Γιατί είναι απαραίτητο να συμφωνήσουμε σε έναν αριθμό ετών.

Σκεφτείτε για παράδειγμα μια πόλη ή μια περιοχή που θέλει να φτιάξει μια γέφυρα ή μια σιδηροδρομική γραμμή με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση. Δεν μπορούμε να περιορίσουμε το project στα 2 με 3 χρόνια, καθώς υπάρχουν έργα που χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να ολοκληρωθούν. Κανένα δεν μπορεί να έχει ορίζοντα 10 ετών.Γιατί πώς θα μπορούσες να προβλέψεις ποιες θα είναι οι πολιτικές συνθήκες και ποιες οι προτεραιότητες σε δέκα χρόνια;Τελικά τα επτά χρόνια, φαίνονται ένας καλός συμβιβασμός, και προσφέρει σταθερότητα στο σχεδιασμό ενός έργου σε μακροχρόνια βάση, το οποίο δεν μπορεί να συνεχίζεται αενάως».

Εάν θέλετε κι εσείς να θέσετε μια ερώτηση στο U-talk, πατήστε το παρακάτω κουμπί.

Η δομή του προϋπολογισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης