Έκτακτη είδηση
This content is not available in your region

Μικρές επιχειρήσεις με σπουδαίο μέλλον

euronews_icons_loading
Μικρές επιχειρήσεις με σπουδαίο μέλλον
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Μπορούν οι μικρομεσαίες ευρωπαϊκές επιχειρήσεις να επιστρέψουν στην ανάπτυξη; Τι πρέπει να κάνουν για να γίνουν πιο ανταγωνιστικές;

Αυτό ήταν το θέμα της τρίτης συνέλευσης των ευρωπαϊκών μικρομεσαίων επιχειρήσεων που πραγματοποιήθηκε στη Νάπολη.

«Μερικά στοιχεία για να καταλάβετε καλύτερα το θέμα: Οι μικρομεσαίες αποτελούν το το 99% των επιχειρήσεων στην Ευρώπη και απασχολούν 2 στους 3 εργαζόμενους» μεταδίδει ο απεσταλμένος μας, Σέρζ Ρομπί.

Με 26 εκατομμύρια ανέργους, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξακολουθεί να πλήττεται από την κρίση. Το 2014, εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν περίπου 740.000 θέσεις εργασίας σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Αυτό σίγουρα είναι θετικό, όμως από το 2008 περίπου 9 εκατομμύρια θέσεις εργασίας έχουν χαθεί

«Τίποτα δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένο. Δεν μπορούμε να πούμε, ότι θα συνεχίσουν να δημιουργούνται νέες επιχειρήσεις και θέσεις εργασίας. Οπότε τι πρέπει να κάνουμε; Νομίζω, πως πρέπει να στείλουμε ένα πολύ ισχυρό μήνυμα. Να στηρίξουμε όχι μόνο τα start-ups, αλλά και τις μικρές εταιρείες που προσπαθούν να αναπτυχθούν» υποστηρίζει η Τζοάννα Ντρέικ, διευθύντρια προώθησης της υπηρεσίας ανταγωνιστικότητας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Σημαντική ώθηση στις επιχειρήσεις, αναμένεται να δώσουν οι συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου με την Ιαπωνία και τις Ηνωμένες Πολιτείες, που σύντομα θα υπογραφούν.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θέσει σε εφαρμογή ένα νέο πρόγραμμα για την τόνωση των Μικρομεσαίων Επιχειρήσεων. Ονομάζεται «Cosmo», διαθέτει 2.300.000.000 ευρώ και έχει στόχο να διευκολύνει την πρόσβαση στη χρηματοδότηση.

«Ξέρω ότι δεν έχουμε μαγικό ραβδί, ξέρω ότι δεν είμαστε σε θέση να κάνουμε θαύματα. Όμως μπορούμε να πάρουμε μέτρα και να προχωρήσουμε σε συγκεκριμένες παρεμβάσεις.
Πρέπει να βοηθήσουμε τις επιχειρήσεις να αποκτήσουν πρόσβαση σε χρηματοδοτικά προγράμματα καθώς και σε τραπεζικά δάνεια. Κάτι τέτοιο σήμερα, δεν είναι καθόλου εύκολο. Υπάρχουν λοιπόν βήματα που μπορούν να γίνουν» δήλωσε ο Φερντινάντο Νέλι Φερότσι, επίτροπος βιομηχανίας και επιχειρηματικότητας

Το 2013, μόνο το ένα τρίτο των επιχειρηματιών δήλωσαν ότι είχαν λάβει τη απαραίτητη χρηματοδότηση. Οι επικεφαλής των νέων επιχειρήσεων γνωρίζουν καλά, πως πρέπει να βγουν απο τα γραφεία τους και να κυνηγήσουν επιχειρηματικά κεφάλαια.

«Είναι εύκολο να επενδύσεις σε μια εταιρεία που ήδη έχει κύκλο εργασιών της τάξεως των 2 ή 3 εκατομμυρίων ευρώ. Όμως είναι πολύ πιο δύσκολο να επενδύσεις σε ένα νεαρό επιχειρηματία, ειδικά όταν ξέρεις πως μπορείς να χάσεις τα πάντα. Οπότε, υπάρχει ανάγκη στήριξης και χρηματοδότησης νέων ιδεών. Γιατί οι νέες ιδέες που θα αλλάξουν το μέλλον, όπως κάποτε το Facebook, μπορούν να γεννηθούν στην Ευρώπη» δήλωσε ο Μπέντζαμιν Σουκάρ, διευθύνων σύμβουλος της Yoopies

Η διεθνοποίηση, είναι η άλλη μεγάλη πρόκληση για τους ευρωπαίους επιχειρηματίες. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το 2030, το 60% της παγκόσμιας ανάπτυξης θα προέρχεται από τις αναδυόμενες οικονομίες.

«Πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας, ότι η Ευρώπη είναι η εγχώρια αγορά. Οπότε ο υπόλοιπος κόσμος πρέπει να θεωρείται η διεθνής αγορά που πρέπει να κατακτήσουμε. Αυτό ισχύει και για τις πολύ μικρές επιχειρήσεις» δήλωσε η Φεντερίκα Γκουίντι, υπουργός οικονομικής ανάπτυξης της Ιταλίας.

Στη Νάπολη, αρκετοί επιχειρηματίες βραβεύτηκαν για τις ιδέες τους καθώς και για την προώθηση της Ευρωπαϊκής επιχειρηματικότητας. Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στις νέες επιχειρήσεις που δημιούργησαν εκατοντάδες νέες θέσεις εργασίας.

Σιδηρόδρομος Βαϊκάλη- Αμούρ: Ένα σοβιετικό όνειρο αναβιώνει

euronews_icons_loading
Σιδηρόδρομος Βαϊκάλη- Αμούρ: Ένα σοβιετικό όνειρο αναβιώνει
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα βορειοανατολικά της Μόσχας, στην παγωμένη τούνδρα, κρύβεται ο αμύθητος πλούτος της Σιβηρίας- ο τεράστιος ορυκτός πλούτος της περιοχής.

Μέρα – νύχτα, η δουλειά δε σταματάει στο ανθρακωρυχείο του Νεριουνγκρί. Άνοιξε τη δεκαετία του 70, με στόχο να αποτελέσει πρότυπο για το βιομηχανικό μέλλον της Σιβηρίας.

O Igor Piskun, επικεφαλής του τοπικού κέντρου σιδηροδρόμων:
«Έχουμε όλον τον περιοδικό πίνακα των χημικών στοιχείων, όλους τους δυνατούς ορυκτούς πόρους, από άνθρακα σε σιδηρομεταλλεύματα, μη σιδηρούχα μεταλλεύματα, μαγνητίτη και ούτω καθεξής…»

Το κλειδί που θα άνοιγε το κουτί του θησαυρού ήταν ο σιδηρόδρομος. Πριν την κατασκευή της γραμμής Βαϊκάλη- Αμούρ (BAM), ελάχιστοι ήταν οι κάτοικοι αυτής της απομακρυσμένης περιοχής. 40 χρόνια μετά, ο σιδηρόδρομος παραμένει η μόνη υποδομή της περιοχής.

«Κυρίως μεταφέρουμε άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματα, που έχουν προορισμό τα λιμάνια του Ειρηνικού και τα τελωνεία στα σύνορα με την Κίνα.»

Εδώ, λιγότερο από 1.000 χιλιόμετρα μακριά από τον αρκτικό κύκλο, το κλίμα είναι τραχύ. Τα καλοκαίρια είναι ζεστά, αλλά τον χειμώνα η θερμοκρασία μπορεί να πέσει στους 50 βαθμούς Κελσίου υπό το μηδέν. Είναι αδύνατη σχεδόν οποιαδήποτε καλλιέργεια. Ακόμα και τα δέντρα δεν μπορούν να ψηλώσουν πολύ, σε αυτό το παγωμένο υπέδαφος.

Ο οδηγός Vitaliy Kapenkin είπε:
«Κοιτάξτε, σήμερα είχαμε -5 το πρωί, τώρα το μεσημέρι έφτασε σχεδόν τους +20. Δεν είναι και μικρή αλλαγή. Υπάρχει ο κίνδυνος να παραμορφωθούν οι γραμμές. Για αυτό πρέπει να τις ελέγχουμε συνέχεια.»

Συνεχίζοντας παράλληλα με τον παλιό υπερσιβηρικό, η γραμμή Βαϊκάλη Αμούρ περνούσε τα προβληματικά σύνορα με την Κίνα, στην καρδιά των πλούσιων κοιτασμάτων άνθρακα, σιδηρομεταλλεύματος, χαλκού, χρυσού και διαμαντιών.

Δεκάδες χιλιάδες νέοι εθελοντές, από ολόκληρη τη Σοβιετική Ένωση, ανταποκρίθηκαν στο ρομαντικό κάλεσμα για ένα μεγαλόπνοο έργο, που συνοδευόταν, όμως, από την πιο πρακτική υπόσχεση για υψηλότερους μισθούς και πλούσια καταναλωτικά αγαθά. Η κατασκευή ήταν μία πρόκληση για τη μηχανική επιστήμη

Ο βετεράνος εργάτης του σιδηροδρόμου BAM μας είπε:
«Πολλά τούνελ, πολλά ποτάμια, χιλιάδες γέφυρες και άλλες κατασκευές. Ακόμα και η ίδια η διαδρομή του σιδηροδρόμου ήταν πολύ δύσκολη, με πολλές στροφές. Και φυσικά, οι κλιματικές συνθήκες.»

Χρειάστηκαν 10 χρόνια για να ολοκληρωθεί η γραμμή που επρόκειτο να συνδέει δεκάδες κατά τόπους βιομηχανικές ζώνες, όπως του Νεριουνγκρί.

«Ξέρουμε ότι θα έρθει μία μέρα που ο σιδηρόδρομος θα μετατρέψει αυτή την περιοχή σε χρυσωρυχείο για την χώρα, μία φλέβα χρυσού! Και όχι μόνο για τη Ρωσία, για ολόκληρο τον κόσμο. Μπορούμε να στείλουμε παντού ότι βγάζουμε.»

Πολύ σύντομα, ωστόσο, η ανεπάρκεια του συστήματος ήταν φανερή. Οι πόλεις των εργατών παρήκμασαν και ο μισός πληθυσμός τις εγκατέλειψε, καθώς τα περισσότερα σχέδια για μεταλλεία και βιομηχανίες ακυρώθηκαν.
Μετά το Νεριουνγκρί, δεν χτίστηκε κανένα βιομηχανικό συγκρότημα. Ο υπο -λειτουργών σιδηρόδρομος κηρύχθηκε μη βιώσιμος, τη δεκαετία του 90.

Ο επίσης βετεράνος εργάτης του BAM και νυν δημοσιογράφος μας είπε:
«Υπήρξε μιά εποχή που μας κατηγορούσαν σα να κάναμε κάτι κακό, μας έλεγαν ότι κατασκευάσαμε ένα δρόμο στο πουθενά, ότι η γραμμή ήταν τελείως άχρηστη. Ήταν τόσο σκληρό και προσβλητικό για εμάς τους εργάτες, που δε δουλεύαμε για τον εαυτό μας, αλλά για την ανάπτυξη της χώρας μας.»

Η γραμμή φαινόταν καταδικασμένη, όταν, ξαφνικά, άλλαξαν και πάλι τα πράγματα. Η πρόσφατη εκτόξευση των τιμών των πρώτων υλών έδωσε κίνητρο σε ιδιωτικές εταιρείες να εκμεταλλευτούν νέα ανθρακωρυχεία. Η μία γραμμή του σιδηρόδρομου σύντομα δεν ήταν αρκετή και τα σχέδια εκσυχρονισμού επανήλθαν.

«Κάθε χρόνο, το φορτίο αυξάνεται, καθώς ανοίγουν νέα μεταλλεία στην περιοχή της Νότιας Γιακουτία.»

«Μετά τα έργα εκσυχρονισμού, το ύψος των εμπορευματικών συρμών θα πολλαπλασιαστεί, και έτσι θα μπορούμε να μεταφέρουμε περισσότερο φορτίο… Παράλληλα, αναβαθμίζονται τα λιμάνια για να δέχονται περισσότερα εμπορεύματα. Τώρα εξαρτάται από εμάς η βελτίωση της μεταφορικής δυνατότητας τους σιδηρόδρομου.»

Το κόστος του μεγάλης κλίμακας εκσυχρονισμού θα ξεπεράσει, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, τα 10 δισεκατομμύρια ευρώ (562 δις ρούβλια). Μένει να αποδειχτεί, αν αυτή τη φορά, επιβεβαιωθούν οι εκτιμήσεις για την ανταποδοτικότητα του έργου. Οι εργασίες έχουν ξεκινήσει.

Ο αναπληρωτής γενικός διευθυντής του Bamstroymekhanizatsia, Yuri Polyakov, μας είπε:
«40 χρόνια μετά την πρώτη κατασκευή, τώρα έχουμε νέα εργαλεία, νέα μηχανήματα, νέες μεθόδους κατασκευής και συνθετικά υλικά. Έτσι μπορούμε να δουλέψουμε ταχύτερα και καλύτερα … Δε φοβόμαστε τον χειμώνα, δε φοβόμαστε τον παγετώνα και την τούνδρα γύρω μας- αυτή είναι η γη μας»

Σιδηρόδρομος Βαϊκάλη- Αμούρ: Ένα σοβιετικό όνειρο αναβιώνει