Έκτακτη είδηση
This content is not available in your region

Speed: Εντυπωσιακή Formula E στο Παρίσι

Speed: Εντυπωσιακή Formula E στο Παρίσι
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Αυτή την εβδομάδα στο επίκεντρο βρίσκεται το πρώτο γκραν πρι της Formula E στο Παρίσι. Ο Λούκας Ντι Γκράσι πήρε την τρίτη του φετινή νίκη στη σεζόν.

Ο Λούκας Ντι Γκράσι κυριάρχησε στο Παρίσι καθώς μετά τους πρώτους δύο γύρους, πήρε προβάδισμα και έκτοτε δεν κοίταξε ξανά πίσω του.

Με αυτή τη νίκη άνοιξε ακόμη περισσότερο το προβάδισμά του στη βαθμολογία των οδηγών.

Η pole position ανήκε στον Σαμ Μπερντ, ο οποίος όμως μετά από τους δύο πρώτους γύρους βρέθηκε πίσω τόσο από τον Ντι Γκράσι όσο και από τον Ζαν Ερίκ Βερν.

Στην τρίτη θέση τερμάτισε ο Σεμπαστιάν Μπουέμι.

Στη βαθμολογία των οδηγών, ο Ντι Γκράσι έχει 126 βαθμούς και ο Μπουέμι ακολουθεί με 115. Ο Σαμ Μπερντ βρίσκεται τρίτος με 82 βαθμούς.

Το euronews στα άδυτα της Formula E

Ο Άντι Ρομπίνι ήταν ο άνθρωπος του euronews στο Παρίσι. Βρέθηκε στο παρασκήνιο προκειμένου να μάθει περισσότερα για τον αγώνα.

«Η Formula E κερδίζει έδαφος και γίνεται μεγάλη συζήτηση. Ας ξεκινήσουμε όμως από τα βασικά. Τι περιλαμβάνει ένα ηλεκτροκίνητο μονοθέσιο; Μιλήσαμε με τον Πολ Φέιθφουλ, έναν έμπειρο και εξαιρετικά συνεργάσιμο ειδικό επί των τεχνικών θεμάτων».

Π. Φέιθφουλ: _«Ηλεκτροκίνητο μονοθέσιο. Πρώτα από όλα έχουμε την μπαταρία, που είναι απαραίτητη για να υπάρξει ενέργεια. Αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένη και κανονικά συνδέεται με έναν βιομηχανικό φορτιστή. Δεν μπορούν αυτά τα μονοθέσια να φορτιστούν με τον συνηθισμένο τρόπο, καθώς θα έχουν ρεύμα για 45 λεπτά μόνο. Έτσι χρησιμοποιούμε φορτιστή στα 650 volt.
O ελεγκτής του κινητήρα παρέχει ισχύ μέσω των καλωδίων στον κινητήρα, που βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και έτσι οδηγείς. Σε αυτά τα μονοθέσια τα ελαστικά είναι παρόμοια με τα κανονικά ελαστικά δρόμου. Η μεγάλη διαφορά τους με τη Formula 1 είναι πως όχι μόνο τα ελαστικά αλλά και ο τροχός είναι παρόμοια με τα επιβατικά αυτοκίνητα.
Συνήθως τα αγωνιστικά μονοθέσια έχουν μεγαλύτερα ελαστικά και μικρότερο τροχό. Έτσι παρά το ότι αυτά τα μονοθέσια είναι πιο αργά από αυτά της Formula 1, αυτό δεν τα κάνει εύκολα στην οδήγηση. Οι πιλότοι ήρθαν πιστεύοντας πως θα είναι εύκολη υπόθεση και πλέον λένε ότι είναι μια μεγάλη πρόκληση, απλά διαφορετική από αυτή της Formula 1»_.

Οι περισσότεροι πιλότοι στη Formula E, προέρχονται από άλλες κατηγορίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως η Formula 1, η Formula 3 και το Λε Μαν.

Ο Ζερόμ Ντ’ Αμπρόζιο λόγου χάρη έχει περάσει από τη Formula 1, αγωνιζόμενος με τις Virgin και Lotus.

Ζ. Ντ’ Αμπρόζιο: «Είναι αλήθεια πως τα μονοθέσια στη Formula E δεν είναι τόσο γρήγορα. Όμως δεν συγκρίνεται η τεχνολογία καθώς είμαστε ακόμη στα πρώτα στάδια. Λόγω το γεγονότος πως οι αγώνες διεξάγονται στις πόλεις, σε στενούς δρόμους με λακκούβες, έχουμε πολύ έντονα συναισθήματα. Ειδικά στον αγώνα περνάμε πολύ καλά καθώς έχεις πολλές ευκαιρίες για προσπέραση».

Το πρωτοποριακό σύστημα βαθμολόγησης Fanboost

«Χιλιάδες φίλαθλοι συγκεντρώθηκαν για να παρακολουθήσουν την κούρσα και στην πραγματικότητα μπορούν να επηρεάσουν το αποτέλεσμα, ψηφίζοντας τον αγαπημένο τους πιλότο. Έχετε ακούσει για το Fanboost;».

Μέσω διαδικτυακής ψηφοφορία που διαρκεί μέχρι και έξι λεπτά μετά την έναρξη κάθε αγώνα, οι φίλαθλοι ψηφίζουν τον αγαπημένο τους πιλότο.

Οι τρεις πρώτοι σε ψήφους έχουν κατόπιν το δικαίωμα να χρησιμοποιήσουν στο δεύτερο μισό του αγώνα επιπλέον ενέργεια 100 kj για πέντε δευτερόλεπτα.

Λοΐκ Ντουβάλ (πιλότος Dragon racing): «Πρέπει να κοιτάξουμε στο μέλλον, είναι κάτι πολύ ενδιαφέρον. Ο φίλαθλος μπορεί να βοηθήσει τον πιλότο να κερδίσει έναν αγώνα. Αυτό συνέβη και πριν ένα μήνα στο Μεξικό, όταν ο δεύτερος στον αγώνα πήρε το προβάδισμα χάρη στο FanBoost. Οι οπαδοί του του επέτρεψαν να κερδίσει την κούρσα και γι αυτό νομίζω ότι είναι πολύ σημαντικό. Επίσης δημιουργεί πιο στενή σχέση μεταξύ πιλότων και φιλάθλων».

Το μέλλον της Formula E

Έχει γίνει σαφές πως αυτό το άθλημα έχει να κάνει με την τεχνολογία. όμως τι επιφυλάσσει το μέλλον για τη Formula E;

Η Formula E διανύει τη δεύτερη σεζόν της μετά από μία πολύ πετυχημένη παρθενική χρονιά, όπου φάνηκε ότι το άθλημα έχει μέλλον.

Οι διοργανωτές προχωρούν συνεχώς σε μικρές και μεγάλες αλλαγές προκειμένου να κάνουν ακόμη πιο ελκυστικό το νέο πρωτάθλημα.

Νέλσον Πικέ Τζούνιορ (πιλότος Nextev): «Είναι ένα νέο άθλημα. Είμαστε εδώ μόλις ενάμιση χρόνο. Όμως έχουμε μια βάση οπαδών που μεγαλώνει καθημερινά αλλά δεν μπορούμε να περιμένουμε πως θα έχουμε εκατομμύρια οπαδούς άμεσα. Γι’ αυτό κοιτάμε σε κάθε αγώνα να βελτιώνουμε το θέαμα και να κερδίζουμε φιλάθλους. Είμαι σίγουρος πως οι νέοι και όσοι ασχολούνται με την τεχνολογία θα αγαπήσουν το άθλημα όλο και περισσότερο».

ΜotoGP και WRC

O μηχανοκίνητος αθλητισμός πάντως δεν αφορούσε μόνο το Παρίσι. Στο MotoGP, ξεκίνησαν οι ευρωπαϊκοί αγώνες με την κούρσα της Χερέθ ενώ στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, οι οδηγοί βρέθηκαν στην Αργεντινή για τον τέταρτο αγώνα.

Ανανεώνουμε το ραντεβού με το Speed για την επόμενη Κυριακή.

Στο MotoGP ο Βαλεντίνο Ρόσι έκανε ό,τι ήθελε μέσα στην έδρα των Ισπανών αντιπάλων του, στην πίστα της Χερέθ και πανηγύρισε τη νίκη.

Στο ράλι της Αργεντινής ο Χέιντεν Πάντον παραλίγο να χάσει τη μεγάλη νίκη, καθώς είδε το προβάδισμα μισού λεπτού έναντι του Οζιέ να μειώνεται στα δύο δευτερόλεπτα. Με τη νίκη του όμως στην power stage ο Νεοζηλανδός πανηγύρισε την πρώτη θέση.