Τι λένε οι αριθμοί
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΒουτιά 23,5% κατέγραψε η μετοχή της Atlantia, της εταιρείας που διαχειρίζεται την οδογέφυρα της Γένοβας, η οποία σήμερα τέθηκε καθυστερημένα σε διαπραγμάτευση, δύο ημέρες μετά την τραγωδία.
Η Ρώμη θεωρεί ότι η εταιρία Atlantia φέρει την ευθύνη για την κατάρρευση της γέφυρας στη Γένοβα και ότι δεν έγιναν, όπως έπρεπε, τα έργα συντήρησης.
Η Atlantia είπε την Πέμπτη ότι η απόφαση των κυβερνητικών αξιωματούχων να ξεκινήσουν τη διαδικασία ανάκλησης ήρθε πρόωρα «χωρίς καμία εξακρίβωση των υλικών αιτιών του ατυχήματος» όπως χαρακτηριστικά είπε.
Η εταιρεία είπε ότι απαιτεί αποζημίωση εάν η παραχώρηση των δικαιωμάτων διαχείρισης αποσυρθεί και ότι θα συνεχίσει να στηρίζει τη διαχειρίστρια και θυγατρική της εταιρεία Autostrade «με στόχο την προστασία των συμφερόντων των μετόχων της και των ομολογιούχων της».
Σύμφωνα με στοιχεία της ίδιας της εταιρείας, η Atlantia ξόδεψε πάνω από 1 δισεκατομμύριο ευρώ το χρόνο σε έργα αναβάθμισης και συντήρησς μεταξύ 2012 και 2017 για 3000 χιλιόμετρα.
Σύμφωνα με τον ΟΟΣΑ η Ιταλία ξοδεύει περισσότερα για την επισκευή παλιών δρόμων παρά για την κατασκευή νέων.
Οι δαπάνες για νέα έργα και έργα συντήρησης μειώθηκαν μεταξύ 2008 και 2015 κατά 58%.
Η ιταλική κυβέρνηση παρουσίασε την καταστροφή ως προειδοποίηση στις Βρυξέλλες ώστε να της δώσουν δημοσιονομικό περιθώριο προκειμένου να αναβαθμίσει τις παλιές υποδομές της χώρας.
Η Κομισιόν απέστειλε υπενθύμιση ότι για καιρό ενθάρρυνε την ιταλική κυβέρνηση να θέσει ως προτεραιότητα τις σχετικές δαπάνες.
Η Κομισιόν είπε ότι ενέκρινε τον Απρίλιο ένα επενδυτικό σχέδιο ύψους 8,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για τους ιταλικούς αυτοκινητοδρόμους, περιλαμβανομένης της περιοχής της Γένοβας.
Η Ιταλία πρόκειται επίσης να λάβει σχεδόν 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ από ευρωπαϊκά κονδύλια της περιόδου 2014- 2020 για να επενδύσει σε υποδομές δικτύων, όπως δρόμους και σιδηροδρόμους, πρόσθεσε η Κομισιόν.