Έκτακτη είδηση

Οι ιταλικοί αυτοκινητόδρομοι στο μικροσκόπιο

Οι ιταλικοί αυτοκινητόδρομοι στο μικροσκόπιο
Euronews logo
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Μετά την πτώση της γέφυρας στην Γένοβα, το euronews ξεκίνησε έρευνα σε σχέση με τις υποδομές στις χώρες της Ευρωπαϊκής 'Ενωσης.

Σήμερα εξετάζουμε την κατάσταση στους ιταλικούς αυτοκινητόδρομους εστιάζοντας στην εθνική οδό που συνδέει τον βορρά με τον νότο της χώρας.

Ενώνει την Ιταλία, έχει μικρύνει τις αποστάσεις και έχει συντμίσει τους χρόνους. Αλλά έχει και προβλήματα

Ο Σεμπαστιάνο Μπράτι ταξιδεύει στους ιταλικούς αυτοκινητόδρομους πάνω από 20 χρόνια, από τον βορρά ως τον νότο. Εχει βιώσει αυτήν την αύξηση της κίνησης στο πέρασμα του χρόνου.

Ο ίδιος λέει: «Είναι φυσιολογικό να υπάρχει μια επιπλέον ροή της κυκλοφορίας. Πάντα στον κόμβο στην Μπολόνια, στο Μιλάνου, ακόμα και σε εκείνον στην Πάντοβα».

Η Autostrada del Sole ξεκίνησε να κατασκευάζεται την δεκαετία του '50 και κατά συνέπεια έχει αρχίσει να εμφανίζει προβλήματα από το πέρασμα του χρόνου

Μόνο τον περασμένο Ιούνιο, 4 δισ. οχήματα ανά χιλιόμετρο καταμετρώνταν στο τμήμα Μιλάνο - Μπολόνια, γεγονός που το καθιστά έναν από τους πιο επιβαρυμένους αυτοκινητόδρομους στην Ιταλία, μια χώρα όπου περίπου το 50% των αγαθών μετακινούνται οδικώς.

Κατασκευασμένη στα περισσότερα τμήματά της το χρονικό διάστημα ανάμεσα στις δεκαετίας του 60 και του 80 και απαρχαιομένη πλέον σε αρκετά της σημεία, η εθνική οδός της Ιταλίας προκαλεί ανησυχίες για τηνα σφάλειά της.

Ο Ολιβιέρο Μπατσέλι, καθηγητής Οικονομίας Μεταφορών στο Πανεπιστήμιο της Μπολόνια αναφέρει: «Η έλλειψη συνδέσεων στο ιταλικό οδικό δίκτυο είναι σίγουρα μεγαλύτερη σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη. Όσον αφορά το εθνικό δίκτυο, ο πιο ευάλωτος αυτοκινητόδρομος είναι σίγουρα ο A1 ανάμεσα στο Μιλάνο και την Μπολόνια, εξαιτίας της μεγάλης κυκλοφορίας και της απουσίας εναλλακτικών λύσεων που τον καθιστούν ιδιαίτερα ευάλωτο σε περίπτωση μεγάλων ατυχημάτων».

Από τα 6.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων, το 66% το διαχειρίζονται ιδιώτες. Τα δύο τρίτα αυτών ανήκουν σε δύο συγκεκριμένες επιχειρηματικές ομάδες. Μια επικερδής επιχείρηση που έχει επιβάλει ορισμένα από τα υψηλότερα διόδια στην Ευρώπη αντλώντας κέρδη 3 δισ. ευρώ σε 3 χρόνια, σύμφωνα με ορισμένα στοιχεία.

Αρκετοί κατηγορούν τις μηδαμινές επενδύσεις στην συντήρηση των δρόμων αλλά και το καθεστώς των παραχωρήσεων, σύμφωνα με το οποίο το κράτος παραμένει μεν ο ιδιοκτήτης αλλά χορηγεί τα έργα σε ιδιώτες με αντάλλαγμα να διαχειριστούν την είσπραξη των διοδίων.

Η Βερόνικα Βέτσι, καθηγήτρια Δημόσιας Διαχαίρισης στο Πανεπιστήμιο του Μιλάνου αναφέρει: «Υπάρχει σήμερα μεγάλη συζήτηση σε διεθνές επίπεδο όπως επίσης και σε ευρωπαϊκό για το κατά πόσον είναι σωστό αυτό το καθεστώς των παραχωρήσεων, η συνεργασία δημοσίου και ιδιωτικού τομέα. Σήμερα δεν υπάρχει στοιχείο που θα μπορούσε να μας οδηγήσει να πούμε πόσο αποτελεσματικά είναι αυτά τα συστήματα και αν πραγματικά έχουν βοηθήσει».

Σε αυτό το πλαίσιο, ανοίγει εκ νέου η συζήτηση για την πρόθεση πολλών να εθνικοποιήσουν ολόκληρο τον τομέα, φέρνοντας πίσω στον πλήρη έλεγχο του κράτους όλο το δίκτυο υποδομών των αυτοκινητοδρόμων της Ιταλίας, όπως συμβαίνει στην Ελβετία, την Αυστρία, τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γερμανία.

Το euronews δεν είναι διαθέσιμο στον Internet Explorer. Ο συγκεκριμένος browser δεν είναι ενημερωμένος από την Microsoft και δεν ακολουθεί τις τεχνολογικές εξελίξεις. Χρησιμοποιήστε κάποιον άλλο φυλλομετρητή, όπως Edge, Safari, Google Chrome ή Mozilla Firefox.