Η συνάντηση μεταξύ της Προέδρου τηςΚομισιόν και κορυφαίων εκπροσώπων της αυτοκινητοβιομηχανίας πραγματοποιήθηκε. Οι Βρυξέλλες παρέμειναν σταθερές στους στόχους τους για το CO2 μέχρι το 2035.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Μια σύνοδος κορυφής υψηλού επιπέδου της αυτοκινητοβιομηχανίας στις Βρυξέλλες την Παρασκευή επιβεβαίωσε τη σαφή στρατηγική εστίαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη.
"Ό,τι και να γίνει, το μέλλον είναι το ηλεκτρικό", δήλωσε στο Euronews άτομο με γνώση των συνομιλιών μεταξύ της προέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα Φον Ντερ Λάιεν, με κορυφαία στελέχη του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας.
"Η βιομηχανία έχει εξαιρετική επίγνωση της ανάγκης μετάβασης", πρόσθεσε το πρόσωπο που ζήτησε να μην κατονομαστεί.
Προσερχόμενοι στη συνάντηση, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες ζήτησαν μεγαλύτερη ευελιξία στην εφαρμογή των στόχων για το CO2.
"Αλλά ακόμη και αν η Επιτροπή κατέβαζε αυτούς τους στόχους, ο παγκόσμιος ανταγωνισμός θα τους έθετε για τη βιομηχανία", δήλωσε το άτομο.
Οι Βρυξέλλες επιδιώκουν να γίνουν κλιματικά ουδέτερες έως το 2050 και έχουν, μεταξύ άλλων, αποφασίσει τη σταδιακή κατάργηση των νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2035.
Στις συνομιλίες της Παρασκευής η Επιτροπή δεν φάνηκε διατεθειμένη να προχωρήσει στους στόχους του 2035, παρά τις πρόσφατες εκκλήσεις από επιχειρήσεις και πολιτικούς για απόκλιση από τον στόχο αυτό.
"Δεν γνωρίζω καλύτερη τεχνολογία από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο για την προώθηση της μείωσης των εκπομπών CO2 στις μεταφορές τα επόμενα χρόνια", δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Audi, Gernot Döllner, στο γερμανικό περιοδικό Wirtschaftswoche.
Αντί να τονίζονται αυτά τα πλεονεκτήματα, πυροδοτούνται συνεχώς νέες συζητήσεις για τη διατήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης - "αυτό είναι αντιπαραγωγικό και αναστατώνει τους πελάτες", πρόσθεσε.
Παρόμοια άποψη εξέφρασε και ο Michiel Langezaal, διευθύνων σύμβουλος της Fastned και πρόεδρος της ChargeUp Europe, ο οποίος συμμετείχε στις συνομιλίες με τη von der Leyen.
"Η διασφάλιση ότι η Ευρώπη μπορεί να ηγηθεί του μετασχηματισμού της ηλεκτρονικής κινητικότητας σε παγκόσμιο επίπεδο απαιτεί κάτι περισσότερο από το να στέκεται σθεναρά δίπλα σε έναν οδικό χάρτη. Απαιτεί από τη βιομηχανία να έχει το θάρρος να προσεγγίσει τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε με αναπτυξιακή νοοτροπία και να επικεντρωθεί στις δράσεις που απαιτούνται για να καταστήσει τη μετάβαση προς την ηλεκτρονική κινητικότητα μια επιτυχία για τους ανθρώπους, τη βιομηχανία και το περιβάλλον", δήλωσε στο Euronews.
Η Επιτροπή είχε συγκαλέσει την τρίωρη συνάντηση στο πλαίσιο του "Στρατηγικού Διαλόγου" για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας με στόχο την αντιμετώπιση της τρέχουσας κρίσης. Ήταν η τρίτη συνάντηση αυτού του είδους από τις αρχές του έτους.
Ο τομέας των αυτοκινήτων της ηπείρου έχει υποστεί πλήγμα και αντιμετωπίζει την πτώση των πωλήσεων, τις υψηλές τιμές της ενέργειας, τον αυξανόμενο επιδοτούμενο ανταγωνισμό από την Κίνα και ένα εχθρικό εμπορικό περιβάλλον λόγω των τιμωρητικών δασμών των ΗΠΑ.
Τον Απρίλιο, ο επικεφαλής της βιομηχανίας της ΕΕ Στεφάν Σεζουρνέ είχε περιγράψει τον κλάδο ως "σε θανάσιμο κίνδυνο".
"Υπάρχει ο κίνδυνος ο μελλοντικός χάρτης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας να σχεδιαστεί χωρίς την Ευρώπη", δήλωσε τότε ο Séjourné.
Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις παραμένει η εφαρμογή της ευρωπαϊκής πολιτικής για το κλίμα.
"Το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων με μπαταρία στην ΕΕ-27 ήταν στο 15,6% και στο 9% για τα φορτηγά. Η ευρεία υιοθέτηση στη μαζική αγορά δεν έχει συμβεί ακόμη. Και δεν θα συμβεί αν δεν επιταχύνουμε τις υποδομές και δεν μειώσουμε το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας", δήλωσε στο Euronews η Sigrid de Vries, γενική διευθύντρια της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).
"Αλλά οι κυβερνήσεις και οι ρυθμιστικές αρχές δεν έχουν επενδύσει, ούτε έχουν απαιτήσει, επαρκή επίπεδα υποδομών και αναβαθμίσεων του δικτύου και τα κίνητρα παραμένουν ασυνεπή. Η συνέπεια: οι ρυθμιστικοί στόχοι δεν είναι πλέον εφικτοί", πρόσθεσε η ίδια.
Για να γίνουν τα οχήματα μηδενικών εκπομπών μια προφανής επιλογή για τους καταναλωτές και τις επιχειρήσεις, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η αγορά ή η χρήση αυτών των οχημάτων πρέπει να είναι πιο ελκυστική από ό,τι τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Αυτό απαιτεί συνεπή κίνητρα αγοράς, δικαιότερη φορολογία, χαμηλότερο κόστος φόρτισης και ευκολότερη πρόσβαση στις πόλεις.
Ταυτόχρονα, η Ευρώπη πρέπει να επιταχύνει τις υποδομές φόρτισης και ανεφοδιασμού, ιδίως για τα βαρέα οχήματα, ενώ παράλληλα πρέπει να εκσυγχρονίσει τα δίκτυα και να μεταρρυθμίσει τις αγορές ενέργειας για να μειώσει τις τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας - αυτό είναι ένα από τα βασικά αιτήματα της βιομηχανίας.
Η αυτοκινητοβιομηχανία, ακρογωνιαίος λίθος της ευρωπαϊκής οικονομίας, απασχολεί πάνω από 13 εκατομμύρια άτομα (άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας) και συνεισφέρει περίπου 7% στο ΑΕΠ της ΕΕ.