Τα πρώτα συμπεράσματα της επιτροπής διερεύνησης του δυστυχήματος με τους 45 νεκρούς στην Ανδαλουσία - Πώς εκτροχιάστηκε η πρώτη αμαξοστοιχία
Σε θραύση της σιδηροτροχιάς που είχε σημειωθεί πριν από τη διέλευση της μοιραίας αμαξοστοιχίας αποδίδεται το πολύνεκρο δυστύχημα στην Ανδαλουσία. Αυτό είναι το κύριο συμπέρασμα της επικαιροποιημένης έκθεσης της CIAF (Επιτροπή διερεύνησης σιδηδρομικών ατυχημάτων) στην Ισπανία.
Οι ερευνητές ανέλυσαν τους τροχούς τρένων που πέρασαν από το σημείο πριν από το δυστύχημα και εντόπισαν εγκοπές με συμβατό γεωμετρικό μοτίβο.
Η θραύση εντοπίστηκε σε συγκόλληση μεταξύ δύο σιδηροτροχιών. Η ομάδα της CIAF εξήγαγε δείγματα από το σημείο στις 20 Ιανουαρίου υπό την επίβλεψη της δικαστικής αστυνομίας: δύο θραύσματα ενός μέτρου σε κάθε πλευρά, ένα αποκολλημένο κομμάτι περίπου 40 εκατοστών και δείγματα λειτουργικής σιδηροτροχιά με αντίστοιχη συγκόλληση. Τα δείγματα μεταφέρθηκαν στη Μαδρίτη στις 21 Ιανουαρίου για εργαστηριακή ανάλυση.
Η αμαξοστοιχία που εκτροχιάστηκε πρώτη παρουσιάζει εγκοπές στους δεξιούς τροχούς των βαγονιών 2, 3, 4 και 5. Η εικόνα είναι ομοιόμορφη στα τρία πρώτα βαγόνια και συμβατή με την υπόθεση της θραύσης.
Με τον συρμό να κινείται με ταχύτητα άνω των 200 χλμ /ώρα, καθώς ο πρώτος τροχός περνούσε από το σημείο που είχε υποστή θραύση, το μπροστινό μέρος της ράγας ανασηκώθηκε στιγμιαία και δεν πρόλαβε να επανέλθει στην αρχική θέση τη στιγμή που ερχόταν σε επαφή με τον δεύτερο τροχό, περίπου τρία εκατοστά του δευτερολέπτου αργότερα.
Το βαγόνι 6 εκτροχιάστηκε λόγω της ασυνέχειας των γραμμών
Οι εγκοπές στο βαγόνι 5 έχουν διαφορετικό μοτίβο. Βρίσκονται στην εξωτερική πλευρά των τροχών και παραπέμπουν σε πλήρη καταστροφή της σιδηροτροχιάς. Το βαγόνι 6 ήταν το πρώτο που εκτροχιάστηκε λόγω έλλειψης συνέχειας των γραμμών . Οι ερευνητές διαπιστώνουν ότι η σιδηροτροχιά γέρνει προς τα έξω κατά τη διέλευση του βαγονιού 5, μέχρι που το βαγόνι 6 χάνει εντελώς την επαφή με τις γραμμές.
Στο έδαφος παρατηρήθηκε ότι η σιδηροτροχιά είχε καταλήξει να γέρνει προς τα έξω μετά το σημείο θραύσης, με σημάδια ότι είχε πατηθεί πλευρικά από τροχό.
Τα βαγόνια 6, 7 και 8 δεν έχουν ληφθεί υπόψη στην ανάλυση, διότι διένυσαν σημαντική απόσταση εκτροχιασμένα, προσκρούοντας σε έρμα, στρωτήρες και άλλα στοιχεία που έσβησαν κάθε ίχνος στους τροχούς τους. Σύμφωνα με την υπόθεση της CIAF, αυτά τα βαγόνια εκτροχιάστηκαν χωρίς να αγγίξουν το σημείο των γραμμών που είχε υποστή θραύση.
Εκκρεμεί η ανάλυση και τα επόμενα βήματα
Η CIAF έστειλε τα δείγματα των σιδηροτροχιών σε μεταλλογραφικό εργαστήριο για να προσδιορίσει τα πιθανά αίτια της θραύσης. Καμία υπόθεση σχετικά με το τι προκάλεσε τη θραύση δεν αποκλείεται. Τα ενσωματωμένα καταγραφικά από το τρένο Iryo και το τρένο Alvia, τα οποία εξήχθησαν στις 20 Ιανουαρίου σε συνεργασία με τη δικαστική αστυνομία, θα αναλυθούν τις επόμενες εβδομάδες.
Η επιτροπή προειδοποιεί ότι οι πληροφορίες που παρουσιάζονται δεν αποτελούν οριστικά συμπεράσματα και ότι ενδέχεται να εμφανιστούν νέα ευρήματα που να τροποποιούν τις υποθέσεις.
Τα μόνα έγκυρα συμπεράσματα θα είναι αυτά της τελικής έκθεσης. Μοναδικός στόχος της τεχνικής έρευνας είναι να συμβάλει στη βελτίωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων και στην πρόληψη μελλοντικών ατυχημάτων, χωρίς να επιδιώκει τον επιμερισμό ευθυνών.
Η CIAF εξέφρασε επίσης τα συλλυπητήριά της στις οικογένειες και τόνισε τη συνεργασία όλων των ομάδων που συμμετείχαν στη συλλογή στοιχείων.