Ελλάδα: Νέα απεργία ΤΑΞΙ - Η ηλεκτροκίνηση στο επίκεντρο της διαμάχης με την κυβέρνηση

Χωρίς ταξί για τρεις ημέρες θα παραμείνει η Αττική και για δύο όλη η Ελλάδα καθώς οι οδηγοί ξεκίνησαν νέες απεργιακές κινητοποιήσεις λόγω του νομοσχεδίου που προωθεί η κυβέρνηση.

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

Οι οδηγοί ταξί μάλιστα προειδοποιούν με απεργία διαρκείας εάν δεν ικανοποιηθούν τα αιτήματά τους και το νομοσχέδιο που τους αφορά προωθηθεί για ψήφιση χωρίς αλλαγές. Υπενθυμίζουμε ότι η δημόσια διαβούλευση ολοκληρώνεται την Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου.

Τα κύρια αιτήματα του συνδικάτου (ΣΑΤΑ)

• Παράταση της υποχρεωτικής μετάβασης των Ταξί στην ηλεκτροκίνηση
• Άμεση απόσυρση του άρθρου 52 του ερανιστικού νομοσχεδίου, που πλήττει «θανάσιμα» τον κλάδο. Όλες οι ρυθμίσεις που περιέχονται σε αυτό, ευνοούν «σκανδαλωδώς» τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα με οδηγό (ΕΙΧ). Το Σ.Α.Τ.Α. ζητά να μην συμπεριληφθούν αυτές οι διατάξεις στο τελικό κείμενο που θα κατατεθεί στη Βουλή.
• Ποινικό μητρώο γενικής χρήσης για την έκδοση ή ανανέωση της ειδικής άδειας οδήγησης Ταξί. Πρόβλεψη για μετακινήσεις έκτακτης ανάγκης

Το συνδικάτο των οδηγών (ΣΑΤΑ) ενημερώνει τους πολίτες πως για μετακινήσεις που σχετίζονται με έκτακτα περιστατικά υγείας, μπορούν να απευθύνονται στα Ραδιοταξί της πόλης ή στην Γραμματεία του Συνδικάτου στο 210 52 39 524.

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και τα «αγκάθια»

Η κυβέρνηση έχει διαμηνύσει εδώ και μήνες στους οδηγούς ΤΑΞΙ πως θα τεθεί σε εφαρμογή το νομοσχέδιο που είχε ψηφιστεί παλαιότερα (2021) και ότι είναι πλέον υποχρεωτική η αλλαγή των αυτοκινήτων των οδηγών ΤΑΞΙ σε ηλεκτροκίνητα.

Ήδη από την 1η Ιανουαρίου του 2026 νέες άδειες βγαίνουν μόνο για ηλεκτροκίνητα οχήματα ταξί. Η κυβέρνηση και το υπουργείο Μεταφορών έχει επανειλλημένα πει πως δεν πρόκειται για κάτι νέο και ότι οι συνδικαλιστές γνώριζαν ότι από το 2026 όλα τα νέα ταξί θα πρέπει να είναι μηδενικών ρυπών.

Για το θέμα της μετάβασης, η κυβέρνηση λέει ότι στην πράξη αφορά μόλις περίπου 300 ταξί που πρέπει άμεσα να αλλάξουν σε ηλεκτρικά από τα συνολικά 29.000 που κυκλοφορούν σε όλη την Ελλάδα.

Αυτό συμβαίνει γιατί τα προηγούμενα χρόνια οι περισσότεροι οδηγοί ΤΑΞΙ άλλαξαν αυτοκίνητα σε νέας τεχνολογίας (όχι απαραίτητα ηλεκτρικά), ανανέωσαν την άδειά τους και στην πραγματικότητα παρέτειναν την υποχρεωτική αγορά ηλεκτρικού οχήματος.

Το αυξημένος κόστος αγοράς EV και οι φορτιστές

Οι αυτοκινητιστές από την άλλη τονίζουν πως είναι μεγάλο το κόστος αγοράς ηλέκτροκίνητου αυτοκινήτου ενώ δεν υπάρχουν, όπως λένε, αρκετοί φορτιστές ταχείας φόρτισης για να εξυπηρετήσουν τους επαγγελματίες οδηγούς.

Τα τελευταία χρόνια ναι μεν έχουν αυξηθεί οι φορτιστές για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα όμως μέχρι τώρα δεν μπορεί εύκολα να ισχυριστεί κάποιος ότι η Ελλάδα διαθέτει τις απαραίτητες υποδομές (πλήθος φορτιστών) για να προχωρήσει σε άμεση μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.

Σε σχέση πάντως με το κόστος αγοράς των ηλεκτροκίνητων ταξί, η κυβέρνηση έχει αφήσει να εννοηθεί πως θα υπάρξει επιδότηση από το κράτος προς τους οδηγούς που θα αγοράσουν EV, χωρίς ακόμα να έχει ξεκαθαριστεί το ύψος αυτής (γίνεται λόγος για 20.000 ευρώ).

Στην πραγματικότητα, οι οδηγοί ΤΑΞΙ ζητούν την δημιουργία ικανών υποδομών πρώτα και μετά την μετάβαση στην ηλέκτροκίνηση, καθώς τότε θα είναι κάτι που θα ωφελεί και τους ίδιους τους επαγγελματίες ενώ τώρα κάνουν λόγο για «βίαιη μετάβαση».