Γιατί δεν λειτούργησαν τα συστήματα συναγερμού πριν την σύγκρουση των τρένων στην Αδαμούθ της Ανδαλουσίας - Αποκλείεται το ενδεχόμενο δολιοφθοράς
Η έρευνα για το σιδηροδρομικό δυστύχημα της 18ης Ιανουαρίου στην Ανδαλουσία, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 46 άνθρωποι, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η σιδηροτροχιά είχε σπάσει περίπου 22 ώρες πριν από το δυστύχημα, χωρίς το σύστημα ανίχνευσης να εντοπίσει την βλάβη.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Έκθεση της αστυνομίας που υποβλήθηκε στο δικαστήριο που διενεργεί την έρευνα τοποθετεί χρονικά τη θραύση της γραμμής στις 21:46 της προηγούμενης ημέρας.
Τα αρχεία του συστήματος εκείνο το βράδυ κατέγραψαν πτώση τάσης περίπου 0,5 βολτ, που παραπέμπει σε πρόβλημα στη γραμμή. Ωστόσο, η πτώση αυτή δεν έφθασε το όριο που απαιτείται για την ενεργοποίηση αυτόματου συναγερμού, το οποίο έχει οριστεί σε περίπου 0,78 βολτ.
Σύμφωνα με την έρευνα, η ανωμαλία καταγράφηκε αλλά δεν μεταδόθηκε. Το σύστημα την εντόπισε "παθητικά", χωρίς να ενεργοποιήσει πρωτόκολλα επέμβασης ή να ειδοποιήσει για συντήρηση.
Οι ερευνητές τονίζουν επίσης ότι το σύστημα σηματοδότησης δεν έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει θραύσεις στις σιδηροτροχιές, αλλά κυρίως για να εντοπίζει τα τρένα που βρίσκονται σε κυκλοφορία, γεγονός που περιορίζει την δυνατότητα αποτροπής τέτοιου είδους βλαβών.
Τεχνική αστοχία
Η αστυνομία απέκλεισε προς το παρόν το ενδεχόμενο δολιοφθοράς ή τρομοκρατικής ενέργειας, αφού δεν βρήκε σημάδια κοπής με εργαλεία ή διαβρωτικές ουσίες στη γραμμή.
Η κύρια υπόθεση δείχνει αστοχία υλικού. Η έκθεση αναφέρει πιθανούς παράγοντες όπως κατασκευαστικά ελαττώματα, φθορά ή συσσωρευμένες τάσεις στο υλικό.
Εξετάζει επίσης κατά πόσον οι εργασίες συντήρησης και επίβλεψης πραγματοποιήθηκαν σωστά. Μεταξύ των στοιχείων που εξετάζονται είναι η εκπαίδευση του προσωπικού επιθεώρησης συγκολλήσεων και η απουσία εποπτείας σε ορισμένες τεχνικές παρεμβάσεις.
Επιπλέον, άλλα στοιχεία που συλλέχθηκαν στο πλαίσιο της έρευνας υποδεικνύουν το γεγονός ότι πολλά τρένα που πέρασαν από το τμήμα πριν από το δυστύχημα κατέγραψαν ανωμαλίες στην τροχιά, γεγονός που ενισχύει την υπόθεση της προοδευτικής φθοράς που δεν εντοπίστηκε εγκαίρως.
Μια προκαταρκτική έκθεση, που δημοσιεύθηκε τον Ιανουάριο από την Επιτροπή Έρευνας Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (CIAF), υποδηλώνει ότι η σιδηροδρομική γραμμή είχε ρωγμή πριν από τον εκτροχιασμό.
Δικαστική διερεύνηση
Η υπόθεση βρίσκεται ακόμη υπό δικαστική διερεύνηση στο δικαστήριο του Montoro, ενώ η Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (CIAF (πηγή στα Ισπανικά) ) συνεχίζει την τεχνική ανάλυση.
Παράλληλα, η περιφερειακή κυβέρνηση της Ανδαλουσίας μελετά το περιεχόμενο της έκθεσης της Guardia Civil προκειμένου να αξιολογήσει πιθανές νομικές ενέργειες στο πλαίσιο της υπόθεσης, στην οποία είχε ήδη ανακοινώσει την πρόθεσή της να συμμετάσχει.
Η διαδικασία αποσκοπεί στο να διαπιστωθεί εάν υπήρχαν ελλείψεις στα συστήματα ανίχνευσης, στα πρωτόκολλα συντήρησης ή στην αλυσίδα εποπτείας που θα μπορούσαν να είχαν αποτρέψει το δυστύχημα.
Το ισπανικό υπουργείο Μεταφορών, από την πλευρά του, έχει ξεκινήσει έρευνα για να διευκρινίσει γιατί η ανωμαλία που εντοπίστηκε την προηγούμενη ημέρα δεν οδήγησε σε κάποια προληπτική παρέμβαση.
Το σιδηροδρομικό δυστύχημα της 18ης Ιανουαρίου στην Αδαμούθ της Ανδαλουσίας ήταν μια από τις πιο πολύνεκρες σιδηροδρομικές τραγωδίες στην Ευρώπη από τις αρχές του αιώνα και ανάγκασε τις αρχές να εξετάσουν την ασφάλεια του ισπανικού σιδηροδρομικού δικτύου.
Η τραγωδία σημειώθηκε όταν ένα τρένο με προορισμό τη Μαδρίτη, το οποίο διαχειριζόταν η ιδιωτική εταιρεία Iryo, εκτροχιάστηκε και πέρασε στην αντίθετη κυκλοφορία, συγκρούστηκε μετωπικά με ένα τρένο που ταξίδευε στην αντίθετη κατεύθυνση, το οποίο διαχειριζόταν η κρατική εταιρεία Renfe.