Η Μόσχα προτείνει μισθώσεις μαζί με πληρώματα και συντήρηση, παρά τον κίνδυνο αμερικανικών κυρώσεων για τις εταιρείες που θα ανταποκριθούν. Οι ελλείψεις ανταλλακτικών και οι περιορισμοί στα αεροπορικά καύσιμα επιβαρύνουν περαιτέρω τις ρωσικές αερομεταφορές.
Η Ρωσία ζήτησε από το Βιετνάμ να της εκμισθώσει επιβατικά αεροσκάφη, μαζί με τα πληρώματα και τις υπηρεσίες συντήρησής τους, καθώς ο στόλος που παρακράτησε από δυτικές εταιρείες εκμίσθωσης το 2022 παρουσιάζει αυξανόμενα προβλήματα, ενώ σχεδόν το ένα πέμπτο των αεροσκαφών των μεγαλύτερων ρωσικών αεροπορικών εταιρειών παραμένει καθηλωμένο στο έδαφος.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Ο Ρώσος υπουργός Μεταφορών Αντρέι Νικίτιν δήλωσε ότι η Μόσχα πρότεινε στις βιετναμέζικες αεροπορικές εταιρείες να παραχωρήσουν αεροσκάφη σε ρωσικούς αερομεταφορείς μέσω συμφωνιών μίσθωσης τύπου «wet lease», οι οποίες περιλαμβάνουν το αεροσκάφος, το πλήρωμα, τη συντήρηση και την ασφάλισή του. Σύμφωνα με τον ίδιο, το Ανόι εξετάζει την πρόταση.
Ο κύριος αερομεταφορέας του Βιετνάμ χρησιμοποιεί αποκλειστικά αεροσκάφη Airbus και Boeing, γεγονός που σημαίνει ότι οποιαδήποτε μεταφορά αεροσκαφών στη Ρωσία θα αφορούσε μοντέλα δυτικής κατασκευής.
Αυτό δημιουργεί τον ίδιο κίνδυνο επιβολής δευτερογενών κυρώσεων που οδήγησε την Αιθιοπία να απορρίψει ανάλογη πρόταση. Οι εταιρείες θα μπορούσαν να βρεθούν αντιμέτωπες με αμερικανικές κυρώσεις εάν διευκόλυναν τη λειτουργία αεροσκαφών τύπων που υπόκεινται σε περιορισμούς, για λογαριασμό ρωσικής αεροπορικής εταιρείας.
Ανάλογες προσεγγίσεις προς άλλες χώρες της Ασίας, της Αφρικής και της Μέσης Ανατολής δεν έχουν αποφέρει μέχρι στιγμής αποτέλεσμα.
Το αίτημα της Ρωσίας προς το Βιετνάμ αναδεικνύει την επιδείνωση της κατάστασης του στόλου επιβατικών αεροσκαφών που έχει παρακρατήσει η Μόσχα και από τον οποίο αφαιρούνται ανταλλακτικά για να διατηρούνται άλλα αεροσκάφη σε λειτουργία. Πρόκειται για έναν στόλο που βασίζεται σε νομικά αμφισβητούμενες επανεγγραφές αεροσκαφών και σε εξαρτήματα που δεν πληρούν τα διεθνή πρότυπα πτητικής ικανότητας.
Πρόχειρες λύσεις για να διατηρηθούν τα αεροσκάφη σε λειτουργία
Όταν επιβλήθηκαν κυρώσεις μετά τη ρωσική εισβολή πλήρους κλίμακας στην Ουκρανία, τον Φεβρουάριο του 2022, η Μόσχα ψήφισε νόμο που επέτρεπε στις αεροπορικές εταιρείες να επανεγγράψουν στο ρωσικό νηολόγιο περισσότερα από 400 αεροσκάφη δυτικής κατασκευής, τα οποία είχαν μισθώσει από ξένες εταιρείες, αντί να τα επιστρέψουν στους ιδιοκτήτες τους.
Σύμφωνα με το διεθνές αεροπορικό δίκαιο, απαγορεύεται η ταυτόχρονη εγγραφή ενός αεροσκάφους σε δύο διαφορετικά νηολόγια. Αυτό καθιστά παράνομες τις ρωσικές επανεγγραφές, ωστόσο ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) δεν διαθέτει μηχανισμό επιβολής που θα μπορούσε να υποχρεώσει τη Ρωσία να επιστρέψει τα αεροσκάφη.
Οι εταιρείες εκμίσθωσης έχουν υποβάλει ασφαλιστικές αξιώσεις συνολικού ύψους περίπου 8 δισεκατομμυρίων δολαρίων (7,1 δισ. ευρώ), προκειμένου να ανακτήσουν τις απώλειές τους, ενώ πολλές υποθέσεις παραμένουν σε εκκρεμότητα.
Πριν από τη ρωσική εισβολή πλήρους κλίμακας στην Ουκρανία, περίπου 850 από τα 900 εμπορικά αεροσκάφη της Ρωσίας ήταν Boeing ή Airbus αμερικανικής και ευρωπαϊκής κατασκευής. Από αυτά, περίπου το 85% ήταν μισθωμένα από ξένες εταιρείες.
Καθώς τα δυτικά ανταλλακτικά και οι υπηρεσίες τεχνικής υποστήριξης υπόκεινται πλέον σε κυρώσεις, οι αεροπορικές εταιρείες αφαιρούν εξαρτήματα από αεροσκάφη του στόλου που παρακρατήθηκε, προκειμένου να τα χρησιμοποιήσουν σε άλλα, επιδεινώνοντας περαιτέρω τα νομικά προβλήματα.
Σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα πτητικής ικανότητας, κάθε εξάρτημα πρέπει να συνοδεύεται από πιστοποιημένο και πλήρως ανιχνεύσιμο ιστορικό συντήρησης.
Εξαρτήματα που αφαιρούνται από αεροσκάφη τα οποία έχουν αποκοπεί από τα συστήματα συντήρησης που πιστοποιούνται από δυτικές αρχές δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν νόμιμα σε αεροσκάφη που εκτελούν διεθνείς πτήσεις.
Η ρωσική αρχή πολιτικής αεροπορίας, Ροσαβιάτσια, εκδίδει δικά της πιστοποιητικά για τα συγκεκριμένα εξαρτήματα, τα οποία όμως δεν αναγνωρίζονται από τις αρμόδιες αεροπορικές αρχές της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή των Ηνωμένων Πολιτειών.
Από τα 673 αεροσκάφη που διαθέτουν οι 11 μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες της Ρωσίας, τα 130, δηλαδή σχεδόν το ένα πέμπτο, βρίσκονται εκτός λειτουργίας, σύμφωνα με στοιχεία της ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας. Υπό κανονικές συνθήκες, το ποσοστό των αεροσκαφών που παραμένουν εκτός λειτουργίας κυμαίνεται γύρω στο 10%.
Η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη για τις αεροπορικές εταιρείες εκτός του ομίλου Aeroflot, καθώς 93 από τα 322 αεροσκάφη τους, δηλαδή σχεδόν το ένα τρίτο, παραμένουν καθηλωμένα.
Ελλείψεις αεροπορικών καυσίμων;
Ο εφοδιασμός με καύσιμα αποτελεί ξεχωριστό πρόβλημα. Σύμφωνα με το μέσο ενημέρωσης Verstka, έχουν επιβληθεί περιορισμοί στον ανεφοδιασμό αεροσκαφών σε τουλάχιστον 26 μεγάλα αεροδρόμια.
Στα αεροδρόμια της Αγίας Πετρούπολης, του Καλίνινγκραντ, του Γεκατερίνμπουργκ, του Καζάν, της Ούφα, του Ιρκούτσκ και του Βλαδιβοστόκ, η ποσότητα καυσίμων που διατίθεται περιορίζεται σε όση απαιτείται για την πραγματοποίηση μίας μόνο πτήσης.
Οι περιορισμοί είναι αυστηρότεροι στη νότια Ρωσία, όπου τα αεροδρόμια του Σότσι, του Βόλγκογκραντ και του Αστραχάν έχουν επιβάλει όρια στον ανεφοδιασμό όλων των αεροπορικών εταιρειών.
Οι ουκρανικές επιθέσεις με μη επανδρωμένα αεροσκάφη εναντίον ρωσικών διυλιστηρίων έχουν μειώσει την παραγωγή καυσίμων, με αποτέλεσμα η κυβέρνηση να περιορίσει τις εξαγωγές αεροπορικών καυσίμων.
Παράλληλα, το υπουργείο Μεταφορών, το υπουργείο Βιομηχανίας και ο κρατικός αμυντικός όμιλος Rostec εξετάζουν την επιβολή νέας επιβάρυνσης στους επιβάτες, με σκοπό τη χρηματοδότηση της αγοράς και της λειτουργίας αεροσκαφών εγχώριας κατασκευής, σύμφωνα με ρωσικά μέσα ενημέρωσης.
Η επιβάρυνση εκτιμάται ότι θα μπορούσε να φτάσει έως τα 500 ρούβλια (5,22 ευρώ) ανά εισιτήριο εσωτερικού και έως τα 1.000 ρούβλια (10,44 ευρώ) για τις διεθνείς πτήσεις.
Τα ρωσικής κατασκευής επιβατικά αεροσκάφη MC-21 και Tu-214 έχουν σημαντικά υψηλότερο λειτουργικό κόστος από τα Boeing και Airbus που προορίζονται να αντικαταστήσουν. Αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστούν κρατικές επιδοτήσεις ή οικονομική ενίσχυση μέσω επιβαρύνσεων στους επιβάτες, ώστε η χρήση τους να παραμείνει οικονομικά βιώσιμη για τις αεροπορικές εταιρείες.
Αναλυτές προειδοποιούν ότι η αύξηση των ναύλων θα μπορούσε να μειώσει τον αριθμό των επιβατών και να περιορίσει τα έσοδα των αεροπορικών εταιρειών.