Από τα οικονομικά ποδήλατα μέχρι τα ακριβά αυτοκίνητα, το Euronews Business εξετάζει προσεκτικά πώς ποικίλλουν τα επίπεδα τιμών του εξοπλισμού προσωπικής μεταφοράς σε όλη την Ευρώπη, αποκαλύπτοντας τις πιο ακριβές και τις λιγότερο ακριβές χώρες.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Η σύγκριση των τιμών των αυτοκινήτων σε όλη την Ευρώπη είναι μια πολύπλοκη πρόκληση. Η εστίαση σε ένα ή λίγα συγκεκριμένα μοντέλα μπορεί να φαίνεται λογική προσέγγιση, αλλά μπορεί να είναι παραπλανητική.
Τέτοιου είδους συγκρίσεις αποτυγχάνουν να αποτυπώσουν την ευρύτερη κατάσταση της αγοράς σε κάθε χώρα, καθώς οι μάρκες αυτοκινήτων ακολουθούν διαφορετικές στρατηγικές τιμολόγησης και μάρκετινγκ. Οι τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ποικίλλουν επίσης σε μεγάλο βαθμό σε ολόκληρη την Ευρώπη, περιπλέκοντας περαιτέρω τις άμεσες συγκρίσεις.
Ο δείκτης επιπέδου τιμών για τον "εξοπλισμό προσωπικών μεταφορών", που δημοσιεύεται από τη Eurostat, είναι ένας τρόπος να εξετάσουμε τις διαφορές μεταξύ των χωρών. Τα στοιχεία περιλαμβάνουν αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και ποδήλατα, ενώ εξαιρούνται η συντήρηση, οι επισκευές, τα ανταλλακτικά και τα καύσιμα. Για τα αυτοκίνητα, τα δεδομένα καλύπτουν τόσο τα καινούργια όσο και τα μεταχειρισμένα οχήματα.
Ο δείκτης χρησιμοποιεί τα 100 ευρώ ως μέσο όρο της ΕΕ, δείχνοντας πώς οι τιμές διαφέρουν από αυτή τη βασική τιμή στις διάφορες χώρες.
Η πιο ακριβή χώρα
Η Τουρκία είναι μακράν η πιο ακριβή χώρα για αυτοκίνητα και άλλα προσωπικά οχήματα μεταξύ 36 ευρωπαϊκών χωρών. Οι τιμές είναι 36,4% υψηλότερες από τον μέσο όρο της ΕΕ, πράγμα που σημαίνει ότι ένα όχημα που κοστίζει 100 ευρώ στην ΕΕ θα κόστιζε 136,40 ευρώ στην Τουρκία. Αν και εξακολουθεί να βρίσκεται στην κορυφή της λίστας, οι τιμές στην πραγματικότητα έχουν μειωθεί ελαφρώς, καθώς το ποσό αυτό ήταν 147,10 ευρώ το 2021.
Η Δανία είναι η πιο ακριβή χώρα εντός της ΕΕ, με κόστος 19,1% υψηλότερο από τον μέσο όρο της ΕΕ.
"Η άμεση φορολόγηση των αυτοκινήτων (ΦΠΑ + φόροι που σχετίζονται με την αγορά και τέλη ειδικά για τα αυτοκίνητα) διαφέρει σημαντικά εντός της ΕΕ. Η Δανία αποτελεί μια ακραία περίπτωση υψηλής φορολόγησης, γεγονός που εξηγεί τον υψηλό δείκτη τιμών για τη Δανία", δήλωσε στο Euronews Business ο Georg Strasser, ερευνητής της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας (ΕΚΤ).
Στο σύνολο των 36 χωρών, η Ισλανδία (18,1%), η Ολλανδία (14,3%), η Ιρλανδία (10,3%) και η Ελβετία (10,2%) είναι μεταξύ των άλλων χωρών όπου οι τιμές των αυτοκινήτων και των προσωπικών οχημάτων είναι τουλάχιστον 10% υψηλότερες από τον μέσο όρο της ΕΕ.
Η Βόρεια Μακεδονία και η Σλοβακία είναι οι φθηνότερες
Οι φθηνότερες χώρες για τον προσωπικό μεταφορικό εξοπλισμό είναι η Βόρεια Μακεδονία και η Σλοβακία. Όταν ο μέσος όρος της ΕΕ ορίζεται στα 100 ευρώ, τα ίδια είδη κοστίζουν 87,70 ευρώ στη Βόρεια Μακεδονία και 88,60 ευρώ στη Σλοβακία. Αυτό σημαίνει ότι οι τιμές των αυτοκινήτων και άλλων προσωπικών οχημάτων είναι 12,3% και 11,4% φθηνότερες, αντίστοιχα.
Η Σλοβενία (8,7%), η Κύπρος (8,6%), η Τσεχική Δημοκρατία (8,4%), η Νορβηγία (8,3%), η Λετονία (7,5%), καθώς και το Μαυροβούνιο και η Πολωνία (και οι δύο 7,2%) είναι άλλες σχετικά φθηνότερες χώρες όπου οι τιμές των αυτοκινήτων και των άλλων προσωπικών οχημάτων είναι τουλάχιστον 7% χαμηλότερες από τον μέσο όρο της ΕΕ.
Η Ισπανία είναι η φθηνότερη μεταξύ των "τεσσάρων μεγάλων" της ΕΕ
Μεταξύ των τεσσάρων μεγαλύτερων οικονομιών της ΕΕ, η Ισπανία είναι η φθηνότερη χώρα για τα αυτοκίνητα και τα προσωπικά οχήματα, με τιμές 3,8% χαμηλότερες από τον μέσο όρο της ΕΕ. Η Γερμανία είναι η μόνη που βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο της ΕΕ, αλλά μόνο κατά 0,4%. Η Γαλλία και η Ιταλία βρίσκονται πολύ κοντά στον μέσο όρο, με τιμές μόλις 0,2% και 0,3% φθηνότερες, αντίστοιχα.
"Εντός της ΕΕ, υποψιάζομαι ότι η φορολογία και η τιμολόγηση στην αγορά εξακολουθούν να είναι οι δύο κύριοι παράγοντες πίσω από τις διαφορές τιμών μεταξύ των χωρών. Εκτός της ΕΕ, μπορεί να έχουν σημασία και οι ρυθμιστικές διαφορές", δήλωσε ο Strasser.
Τιμολόγηση στην αγορά
Ο Georg Strasser υπογράμμισε ότι οι διαφορές στις προτιμήσεις των καταναλωτών μεταξύ των χωρών, όπως για ορισμένες μάρκες, ορισμένα χαρακτηριστικά, τη γενική ευημερία και την προθυμία πληρωμής, δημιουργούν κίνητρο για τους κατασκευαστές να διαφοροποιούν τις τιμές μεταξύ των αγορών.
"Αυτό λειτουργεί μόνο εάν το arbitrage, δηλαδή η διασυνοριακή πώληση αυτοκινήτων, είναι περιορισμένη", πρόσθεσε.
Η εργασία του με τον Eyal Dvir, διευθυντή της εταιρείας συμβούλων Charles River Associates με έδρα τη Βοστώνη, παρέχει στοιχεία που αποδεικνύουν ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων τιμολογούν ανάλογα με την αγορά, αντιμετωπίζοντας τις χώρες ως ξεχωριστές περιοχές εμπορίας ακόμη και εντός της ΕΕ.
"Είναι ουσιαστικά η ταλαιπωρία της αγοράς ενός αυτοκινήτου στο εξωτερικό (ή από έναν εισαγωγέα ή επανεισαγωγέα) και η αποδοχή των πιθανών μικρών διαφορών στα χαρακτηριστικά του μοντέλου, που συντηρεί τέτοιες διαφορές τιμών ακόμη και εντός της ΕΕ", δήλωσε.
Αυτό επιτρέπει επίσης την προσαρμογή των τιμών στις διαφορές μεταξύ των χωρών όσον αφορά τις προτιμήσεις των εμπορικών σημάτων, τα επίπεδα εισοδήματος κ.ο.κ.
Τύποι ισχύος: Οι πολιτικές των χωρών έχουν σημασία
Ο Strasser σημείωσε ότι η επίδραση της φορολογίας είναι πιο λεπτή για τις περισσότερες χώρες, ιδίως εάν ο φορολογικός κώδικας διαφοροποιείται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
Επισήμανε επίσης ότι, σε κάθε χώρα, ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων τείνουν να είναι σχετικά ακριβότερα, ενώ άλλα είναι σχετικά φθηνότερα σε σύγκριση με τον μέσο όρο της ΕΕ.
"[Αυτό] ωθεί τους καταναλωτές να αγοράζουν σχετικά περισσότερα από το φθηνότερο μοντέλο", είπε.
Παίρνοντας ως παράδειγμα τη φορολόγηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αναφέρθηκε στην πολυπλοκότητα της σύγκρισης των τιμών και του δείκτη της Eurostat: "Μια χώρα που φορολογεί τα συμβατικά αυτοκίνητα με υψηλό συντελεστή, αλλά ταυτόχρονα απαλλάσσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από τη φορολογία, μπορεί κατά μέσο όρο να μοιάζει με "ακριβή" χώρα, καθώς ο δείκτης επιπέδου τιμών χρησιμοποιεί το μερίδιο των δαπανών κατά μέσο όρο σε όλες τις συμμετέχουσες χώρες".
Αν και αντικατοπτρίζει στοιχεία του 2022, τα στοιχεία του ΟΟΣΑ για τις "τιμές των αυτοκινήτων πριν από τη φορολογία και μετά από όλους τους φόρους" είναι χρήσιμα για την κατανόηση των επιπτώσεων της φορολογίας. Ωστόσο, ο συντελεστής ΦΠΑ από μόνος του δεν εξηγεί γιατί οι τιμές των αυτοκινήτων διαφέρουν τόσο σημαντικά πριν και μετά τους φόρους σε ολόκληρη την Ευρώπη. Άλλοι φόροι, τέλη και συστήματα bonus malus ευθύνονται επίσης για αυτές τις διαφορές.