Έκτακτη είδηση
Αυτό το περιεχόμενο δεν είναι διαθέσιμο στην περιοχή σας

Ποδήλατα Mercier made in Europe και δασμοί αντιντάμπινγκ της Ε.Ε.

Από Hans von der Brelie
euronews_icons_loading
Ποδήλατα Mercier made in Europe και δασμοί αντιντάμπινγκ της Ε.Ε.
Πνευματικά Δικαιώματα  euronews
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Υπάρχει τρόπος επαναφοράς εταιρειών και επενδυτών που έφυγαν από την Ευρώπη;Επίσης οι δασμοί αντιντάμπινγκ της ΕΕ είναι προς τη σωστή κατεύθυνση; Στο Unreported Europe εστιάσαμε στη Γαλλία και τη βιομηχανία ποδηλάτων, κάποτε πολύ δυνατή, που στη συνέχεια καταστράφηκε καθως εταιρείες έφυγαν από τη Γαλλία για χώρες με χαμηλά εργατικά και τώρα επέστρεψαν στη Γαλλία.Θα δούμε δύο διαφορετικές περιπτώσεις: ο Mercier, ο ιστορικός Γάλλος παραγωγός ποδηλάτων, που επιστρέφει στη Γαλλία - αλλά ταυτόχρονα αντιτίθεται στην πολιτική αντιντάμπινγκ της ΕΕ (επειδή εξακολουθεί να εξαρτάται από τις εισαγωγές εξαρτημάτων που κατασκευάζονται στην Ασία). Στη δεύτερη περίπτωση, μια μικρή νεοσύστατη εταιρεία που παράγει ποδήλατα φορτίου στο Saint-Etienne είναι υπέρ των μέτρων αντιντάμπινγκ της ΕΕ, επειδή προσπαθούν να αντικαταστήσουν τα περισσότερα ασιατικά εξαρτήματα ποδηλάτων από ανταλλακτικά κατασκευασμένα στη Γαλλία ή στην ΕΕ , για λόγους μάρκετινγκ και οικολογίας.

Επιστροφή της Mercier στη Γαλλία

Κλειστά καταστήματα, σπίτια προς πώληση. Δεκαετίες βιομηχανικών μετεγκαταστάσεων σε χώρες χαμηλού κόστους στο εξωτερικό προκάλεσαν ζημιά σε πολλές περιοχές της Γαλλίας αφήνοντας πίσω τους βιομηχανικές ερημικές περιοχές όπως αυτή στη μικρή πόλη Ρεβάν στην περιοχή των Γαλλικών Αρδεννών . Αλλά υπάρχουν σπουδαία νέα: Ένας μεγάλος παραγωγός ποδηλάτων ανακοίνωσε ότι θα επιστρέψει στη Γαλλία.

Το Revin βρίσκεται κοντά στα γαλλικά σύνορα με το Βέλγιο.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση διαθέτει εργαλεία για την καταπολέμηση του αθέμιτου ανταγωνισμού. Για την καλύτερη προστασία της βιομηχανικής παραγωγής, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εισήγαγε δασμούς αντιντάμπινγκ - τουλάχιστον σε ορισμένους τομείς. Ο δήμαρχος του Revin ,Ντανιέλ Ντιρμπέκ και ο πρόεδρος της ένωσης δήμων χαιρετίζουν αυτήν την προστασία που προσφέρει η Ευρώπη.

«Νομίζω ότι πρέπει να προστατεύσουμε τον εαυτό μας, ούτως ή άλλως, είναι προφανές: δεν μπορούμε να συνεχίσουμε έτσι, πουλώντας τη βιομηχανία μας στην Κίνα ή στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας».

«Στη δεκαετία του '80 και του '90, το Ρεβέν είχε 12.500 κατοίκους. Σήμερα έχουμε περίπου 6.000. Χάσαμε τον μισό πληθυσμό μας. Έχουμε ποσοστό ανεργίας 27 τοις εκατό, που είναι τεράστιο»

«Για εμάς, είναι πραγματική ικανοποίηση να βλέπουμε την ιστορική γαλλική μάρκα ποδηλάτων Mercier να επιστρέφει από τη Νοτιοανατολική Ασία και να εγκαιθίσταται στο Ρεβέν. Αυτό αποδεικνύει ότι η βιομηχανία δεν είναι νεκρή στην περιοχή των Αρδεννών και ότι είναι πιθανό για μια εταιρεία που μετεγκαταστάθηκε στο εξωτερικό πριν από λίγα χρόνια, να επιστρέψει και να παράγει στη Γαλλία».

Η πανδημία ενίσχυσε τη ζήτηση. Το σχέδιο είναι να παράγει ετησίως μισό εκατομμύριο ποδήλατα και να ξεκινήσει την παραγωγή στις αρχές του επόμενου έτους.Η επένδυση έντεκα εκατομμυρίων ευρώ επιδοτείται σε μεγάλο βαθμό από Γάλλους και Ευρωπαίους φορολογούμενους.Ωστόσο, πολλά κομμάτια εξακολουθούν να κατασκευάζονται στην Ασία: αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο επενδυτής επέλεξε έναν τοπο κοντά στα λιμάνια του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας. Η εύκολη πρόσβαση σε βασικές αγορές είναι επίσης σημαντική, εξηγεί η διαχειρίστρια έργου του οργανισμού περιφερειακής ανάπτυξης Μαριλίν λε Μαού:«Είμαστε κοντά στις μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες, ανοίξαμε συνδέσεις με τη βόρεια και ανατολική Ευρώπη - και είμαστε κοντά σε μια αγορά περίπου 110 εκατομμυρίων ανθρώπων».

270 θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν στο Revin. Λίγες μέρες μετά την ανακοίνωση του νέων, εκατοντάδες αιτήσεις εργασίας κατατεθηκαν στο τοπικό γραφείο εργασίας, αναμεσα τους και της Stephanie Jodar. Σήμερα είναι μια πρώτη ημέρα ενημερωσης, που εξηγεί την καινοτόμο μέθοδο πρόσληψης. Οι δεξιότητες των ατόμων που αναζητούν εργασία ελεγχονται με προσομοιωση έργων - όπως η συγκόλληση.

Για τη Στεφανί Ζοντάρ:«Πολλοί άνθρωποι μετακόμισαν επειδή ήταν άνεργοι. Πριν (τη βιομηχανική κατάρρευση), είναι αλήθεια, το Ρεβέν ήταν πυκνοκατοικημένο. Αλλά σήμερα, πραγματικά δεν μένουν πολλοί άνθρωποι… Το άνοιγμα ενός εργοστασίου εδώ θα φέρει πίσω αρκετούς ».

Μερικοί από τους αιτούντες εργασία θυμούνται το μέρος προτού γίνει βιομηχανική ζώνη. Όταν το εργοστάσιό του έκλεισε, ο Μάικλ μπήκε σε μια μόνιμη αναζήτηση εργασίας.«Δεδομένου του γεγονότος ότι ζω εδώ θα ήταν πολύ καλό να βρω δουλειά σε τοπικό επίπεδο. Δεν χρειάζεται πλέον να κάνω εξαντλητικά ταξίδια για εργασία σε μακρινά μέρη. Θέλω πίσω ένα σταθερό χώρο εργασίας. - Αυτήν τη στιγμή, κάνω πολλές προσωρινές δουλειές, μία εβδομάδα εκεί, άλλη μια εβδομάδα κάπου αλλού ... δεν είναι ζωή αυτή ...»

Η Mercier θα εξυπηρετήσει μια ακμάζουσα ζήτηση (για μηχανικά και ηλεκτρικά ποδήλατα). Ωστόσο, ο διευθύνων σύμβουλος που είναι υπεύθυνος για αυτήν την επιστροφή στη Γαλλία δεν είναι καθόλου υπέρ των δασμών αντιντάμπινγκ (προστατευτικών) στα εξωτερικά σύνορα της ΕΕ.

Σύμφωνα με τον Ζαν Μαρκ Σεγκέτσι CEO, CYCLES & ELECTRIC MOBILITY FRANCAISE:«_Αυτοι οι δασμοί αντιντάμπινγκ είναι ενα προπετασμα καπνού … Είναι λίγο δύσκολο σήμερα, να είμαστε υπερ αυτών, γιατί περίπου το 80% των ανταλλακτικών μας παράγονται από Ασιάτες… Πρέπει να σκεφτούμε πώς να μετεγκαταστήσουμε αυτές τις παραγωγές - ή πώς να πέισουμε τους Ασιάτες παραγωγούς νά έρθουν να παράγουν τα προιόντα τους στην Ευρώπη, στη Γαλλία». _

Στο Saint-Étienne ,το ιστορικό λίκνο των ποδηλάτων που κατασκευάζονται στη Γαλλία

Γύρω στο 1920, πολλές χιλιάδες εργάστηκαν στα τοπικά εργοστάσια ποδηλάτων. Η Ζοέλ Βιρισέλ γνωρίζει τα πάντα για την άνοδο και τη πτώση της βιομηχανικής ιστορίας της πόλης της…

«Το 1883, ο Βρετανός πρωταθλητής ποδηλασίας Ντάνκαν παρουσίασε το λεγόμενο ασφαλές ποδήλατο στο Saint-Etienne. Οι αδελφοί Γκοτιέ τον υποδέχτηκαν. Ήταν μηχανικοί στη βιομηχανία όπλων και εμπνεύστηκαν (απότο ποδήλατο του Ντανκαν) για την παραγωγή του πρώτου γαλλικού ποδηλάτου που κατασκευάζεται στο Saint Etienne Αυτή ήταν η αρχή μιας μεγάλης βιομηχανικής Ιστορίας για την πόλη μας. Υπήρχε πληθώρα ιδεών, κατατέθηκαν διπλώματα ευρεσιτεχνίας, έγιναν εφευρέσεις για αλλαγή γραναζιών και τεχνική ειδική εφευρέθηκε στο Saint Etienne, το 1911… Η χρυσή εποχή των ποδηλάτων, αυτή είναι η δεκαετία του 1920… αλλά στη δεκαετία του ’70, λόγω οικονομικών αλλαγών , μετεγκαταστάσεων και αυξανόμενου ανταγωνισμού από ορισμένα ξένα εργοστάσια, το Saint-Etienne δεν μπόρεσε να συμβαδίσει με τις εξελίξεις…»

Ποδήλατα made in Europe

Μια τοπική νεοσύστατηεταιρεία Kiffy-Easy Design Technology τιμά και αναζωογονεί τη βιομηχανική ιστορία - λανσάροντας ένα ποδήλατο φορτίου υψηλών πωλήσεων σχεδιασμένο για οικογένειες με παιδιά. Ποιοι είναι οι λόγοι για τις αυξημένες πωλήσεις των ποδηλάτων που «κατασκευάζονται στην Ευρώπη»;

Σύμφωνα με τον Πατρίς Φεβρ Ντιμπό συνιδρυτή της Kiffy- EASY DESIGN TECHNOLOGY: «Συνεργαζόμαστε μόνο με ντόπιους, κερδίζοντας έτσι ευκινησία και ευελιξία. Επιπλέον, εάν απαιτούνται τροποποιήσεις, είναι ευκολότερο να συνεργαστείτε απευθείας με τους ντόπιους αντί να ανταλλάξετε σχέδια κατασκευής μέσω ταχυδρομείου - και στη συνέχεια να υποχρεωθείτε να ταξιδέψετε στα εργοστάσια στην Κίνα για να ολοκληρώσετε τα προϊόντα».

Για τον Τιμπό Βινιαλί ,διευθυντή πωλήσεων της EASY DESIGN TECHNOLOGY:««Ο κύριος στόχος για εμάς είναι να προτείνουμε ένα ποδήλατο που παράγεται πραγματικά στη Γαλλία, με μια τιμή κοντά στην τιμή των ανταγωνιστών μας.Είναι ένα ποδήλατο που παράγεται τοπικά, δεν διέσχισε τους ωκεανούς, 15.000 χιλιόμετρα μέσα σε φορτηγό πλοίο».

Τα αστρονομικά τέλη μεταφοράς , οι κλιματικές ανησυχίες και τα μεταβαλλόμενα καταναλωτικά πρότυπα, το έξυπνο μάρκετινγκ και η σταθερή βιομηχανική τεχνογνωσία προκάλεσαν κάτι νέο - επίσης σε άλλες χώρες της ΕΕ - και πολύ έμπειροι άντρες, όπως ο συγκολλητής Χάνι Μοχάμεντ Τσερίφ, είναι από τους βασικούς συντελεστές αυτού του success story στην Ευρώπη.«Είναι πολύ δύσκολο να συγκολληθεί το αλουμίνιο, για όσους δεν γνωρίζουν αυτήν την τεχνική. Είναι τέχνη να το κάνεις σωστά: πρέπει να είσαι πολύ, πολύ γρήγορος, είναι μια αρκετά απαιτητική εργασία».

Ο ρόλος του «αντιντάμπινγκ» της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Πρόκειται για μια έκρηξη που προκλήθηκε αποκλειστικά από τις απαιτήσεις μιας αναπτυσσόμενης αγοράς - ή βοήθησαν κατά κάποιο τρόπο το αντιντάμπινγκ της ΕΕ; Ρωτήσαμε τους διευθυντές της εταιρείας Kiffy Ορελιέν Μπονέ και Τιμπό Βινιαλί:«Οι φόροι αντιντάμπινγκ μας βοήθησαν να κάνουμε την επιλογή μας, να επικεντρωθούμε στην παραγωγή σε τοπικό επίπεδο και σε γειτονικές χώρες».

«Στη Γαλλία και στην Ευρώπη έχουμε την ευκαιρία να προστατευθούμε από αυτούς τους διάσημους δασμούς αντιντάμπινγκ περιορίζοντας, μειώνοντας την εισαγωγή εξαρτημάτων και ποδηλάτων από την Ασία και προστατεύοντας έτσι τη γαλλική και ευρωπαϊκή οικονομία από προϊόντα που παράγονται συχνά με μεθόδους χαμηλού κόστους σε ορισμένες Ασιατικές χώρες».

Θέτοντας τις ελπίδες της καριέρας του στην εξελισσόμενη έκρηξη ποδηλάτων που έγινε στη Γαλλία, ο Mounir υπέγραψε το πρώτο του συμβόλαιο πλήρους απασχόλησης (πριν από λίγους μήνες). Ο νεαρός Γάλλος πιστεύει επίσης στην πολιτική αντιντάμπινγκ της Ευρωπαϊκής Ένωσης. «Για μένα, αυτό είναι κάτι καλό. Θα μας δώσει την ευκαιρία να πουλήσουμε περισσότερα (από τα δικά μας ποδήλατα).Να το θέσω απλά, θα εισαχθούν λιγότερα προϊόντα από το εξωτερικό».

Οι δασμοί αντιντάμπινγκ πρέπει να αντιμετωπιστούν προσεκτικά: η σωστή ισορροπία μεταξύ μηχανισμών ελεύθερης αγοράς και προστατευτισμού πρέπει να βρεθεί κατά περίπτωση.