Ο υπουργός Ναυτιλίας και νησιωτικής πολιτικής ανέλυσε τους στόχους της ελληνικής ναυτιλίας εν μέσω της πράσινης μετάβασης που αποδεικνύεται αρκετά πιο δύσκολη από το αναμενόμενο
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΗ Ελλάδα βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της πράσινης μετάβασης στην ευρωπαϊκή ναυτιλία αλλά και της ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας της. Αυτό τόνισε μεταξύ άλλων, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Χρήστος Στυλιανίδης, μιλώντας σε δημοσιογράφους.
«Η ελληνική ναυτιλία είναι πρωταγωνίστρια στον κόσμο και η πρώτη ναυτιλιακή δύναμη στην Ευρώπη. Γι’ αυτό και θα ήταν μεγάλο λάθος, εάν αυτό το γεγονός, δεν το εκμεταλλευόμασταν στο έπακρο, ακριβώς για να μπορέσουμε να προωθήσουμε τα συμφέροντα της ελληνικής ναυτιλίας και γενικότερα τα συμφέροντα της Ελλάδας. Θέλουμε δηλαδή η Ελλάδα, ως πρωταγωνίστρια στη ναυτιλία, να παίξει καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση των πολιτικών που έρχονται. Και είναι ένα δύσκολο σταυροδρόμι, το οποίο θα έχει πολλά διλήμματα, ειδικά σε ό,τι αφορά τα θέματα της «πράσινης» μετάβασης στη ναυτιλία. Ποιοι θα παραμείνουν πρωταγωνιστές και ποιοι θα μπουν στο περιθώριο» τόνισε μεταξύ άλλων ο υπουργός.
Η προσπάθεια προσέγγισης ΕΕ με τον ΙΜΟ (Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός)
Ο Χρήστος Στυλιανίδης αναφέρθηκε στις διαβουλεύσεις που πραγματοποιούνται εδώ και μήνες, με ελληνική πρωτοβουλία, προκειμένου ο IMO και η ΕΕ να συντονιστούν και να έρθουν κοντά ώστε να καταφέρει η Ευρώπη να περάσει τις θέσεις της που στο κάτω-κάτω θα ενισχύσουν σημαντικά και την ελληνική ναυτιλία.
«Αντιλαμβάνεστε ότι ο IMO είναι ο Διεθνής Οργανισμός που δημιουργεί τα πλαίσια συμπεριφοράς στα μεγάλα στοιχήματα της ναυτιλίας και πιστεύω ακράδαντα - και το έχω ζήσει και από κοντά αυτό το πεντάμηνο - ότι η Ελλάδα μπορεί να είναι η καλύτερη γέφυρα μεταξύ IMO και Ευρωπαϊκής Ένωσης – Ευρωπαϊκής Επιτροπής», είπε ο υπουργός.
Η χρηματοδότηση της πράσινης μετάβασης στην ελληνική ναυτιλία
Ένα μεγάλο ζήτημα και αυτό στο οποίο έχει επικεντρωθεί το υπουργείο είναι η χρηματοδότηση της πράσινης μετάβασης του τεράστιου ελληνικού στόλου. Ο Χρήστος Στυλιανίδης έδειξε πως είναι αισιόδοξος για τις τρέχουσες διαπραγματεύσεις που γίνονται σε όλα τα επίπεδα ώστε να αυξηθούν τα χρήματα και να προχωρήσει γρηγορότερα η μετάβαση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ελλάδα προσπαθεί να εξασφαλίσει μεγαλύτερο ποσοστό χρήσης ορυκτών καυσίμων για τα ελληνικά πλοία που απαιτείται να κάνουν μεγαλύτερες αποστάσεις στην ακτοπλοΐα. Αυτή τη στιγμή επιτρέπεται στον ευρωπαϊκό κανονισμό για τα πράσινα καύσιμα, μόλις το 5% να είναι ορυκτά, όμως υπάρχει αισιοδοξία ότι αυτό το ποσοστό θα ανέβει.
Ελληνικά ναυπηγεία «πράσινων» πλοίων;
Ένα σοβαρό ζήτημα στις επιταγές για πράσινη μετάβαση και στόλο μηδενικών ρύπων πανευρωπαϊκά είναι τόσο τα βιοκαύσιμα, που τώρα ξεκινούν σιγά σιγά να χρησιμοποιούνται και υπάρχουν ζητήματα στην παραγωγή τους, όσο και τα ναυπηγεία των οικολογικών πλοίων. Δεδομένου ότι μεγάλος αντίπαλος της ευρωπαϊκής ναυτιλίας είναι η ασιατική, δεν έχει λογική αυτά τα πλοία να κατασκευάζονται στην Κίνα και ευρύτερα στην Ασία. Σε αυτό το πλαίσιο έχουν ξεκινήσει συζητήσεις, σε αρχικό στάδιο, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν ευρωπαϊκά ναυπηγεία για την κατασκευή αυτών των πλοίων. Ίσως λοιπόν να μπουν στο πλάνο και ελληνικά ναυπηγεία, όμως όπως έγινε σαφές αυτή η εξέλιξη θα αργήσει.