Ταλαιπωρία για τους επιβάτες
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Προβληματική αποδείχθηκε η εκκίνηση για το νυχτερινό δρομολόγιο με τραίνο Βρυξέλλες-Βενετία που εγκαινίασε η νεοσύστατη εταιρεία European Sleeper.
Οι επιβάτες ενημερώθηκαν την τελευταία στιγμή ότι θα έπρεπε να αλλάξουν συρμό στο Ίνσμπρουκ της Αυστρίας.
Οι ιταλικές αρχές φέρεται να άλλαξαν την στάση τους την προηγούμενη εβδομάδα και αρνήθηκαν να επιτρέψουν την είσοδο του τραίνου στην Ιταλία, σύμφωνα με το European Sleeper.
Αυτές οι τροποποιήσεις απεικονίζουν τις μεγάλες δυσκολίες για την αναγέννηση του νυχτερινού τραίνου στην Ευρώπη.
«Οι τρεις βασικές προκλήσεις είναι ότι σε κάθε χώρα όπου θέλετε να δραστηριοποιηθείτε, έχετε νέα συστήματα, νέες διαδικασίες και δεν είναι όλα καλά συντονισμένα. Επομένως, χρειαζόμαστε ένα χρονοδιάγραμμα, και αυτή είναι η πρώτη πρόκληση που να είναι καλά συντονισμένο, που να είναι ελκυστικό και που να ξέρουμε επίσης ότι μπορούμε να το έχουμε για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Η δεύτερη πρόκληση είναι ότι πρέπει να χρηματοδοτήσουμε τα τραίνα. Έτσι, αν θέλουμε να πάρουμε χρηματοδότηση για τραίνα, πρέπει επίσης να είμαστε σε θέση να αποδείξουμε ότι μπορούμε να παράγουμε τα προϊόντα μας. Γι' αυτό λοιπόν χρειαζόμαστε την ικανότητα. Και η τρίτη πρόκληση, η οποία επίσης αφορά στην επιχειρηματική διάσταση , είναι ότι πρέπει να είμαστε σε θέση να πουλήσουμε τα εισιτήρια», ανέφερε ό Έλμερ φαν Μπούρεν, συνιδρυτής του European Sleeper.
Η απόκτηση υλικού απαιτεί χρόνο: η παράδοση ενός νέου βαγονιού διαρκεί τουλάχιστον πέντε χρόνια, η παράδοση ενός ανακαινισμένου βαγονιού δύο χρόνια.
Το νυχτερινό τραίνο, που θεωρείται εναλλακτική λύση έναντι των αεροπλάνων και λιγότερο ρυπογόνο μέσο μεταφοράς, κερδίζει έδαφος στην Ευρώπη.
Ωστόσο, δεν πρέπει κάποιος να βιάζεται: η διαδρομή Βρυξέλλες-Βενετία διαρκεί περίπου 20 ώρες.
«Από το 2022, προσπαθώ να επιδιώκω οικολογικούς στόχους. Το 2024, πέταξα μόνο μία φορά και ήμουν στην Ιαπωνία, κάτι που είναι αδύνατο με τραίνο. Έτσι, είμαι η μεγαλύτερη πρέσβειρα των τραίνων», αναφέρει η Ελίζμπεθ Μπόσκαμ επιβάτις.
Παρά τα οικολογικά κίνητρα ορισμένων, οι επιβάτες έρχονται αντιμέτωποι με το υψηλό κόστος των εισιτηρίων.
Στην Ευρώπη, τα τραίνα είναι κατά μέσο όρο δύο φορές πιο ακριβά από τα αεροπλάνα, σύμφωνα με έκθεση της Greenpeace του 2023.
«Τα αεροπλάνα είναι πολύ φθηνά, τα τραίνα δεν είναι πολύ ακριβά. Εάν εξακολουθούμε να έχουμε ΦΠΑ στα εισιτήρια των τραίνων , για παράδειγμα, ενώ δεν υπάρχει στα αεροπορικά εισιτήρια, είναι προφανές ότι δεν είναι υπέρ των εισιτηρίων των τραίνων και υπάρχουν και άλλοι παράγοντες κόστους που επίσης δεν είναι στον αγωνιστικό χώρο αυτή τη στιγμή υπέρ των σιδηροδρόμων», επισημαίνει ο Έλμερ φαν Μπούρεν, συνιδρυτής του European Sleeper.
Ευρωπαϊκός κανονισμός για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου και την εναρμόνισή του θα μπορούσε να υιοθετηθεί μέχρι το καλοκαίρι.