Οι πέντε ανησυχίες της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας για τις συνομιλίες με τη φον ντερ Λάιεν

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

"Σε θανάσιμο κίνδυνο." Αυτή ήταν η ζοφερή εκτίμηση που έκανε πριν από μερικούς μήνες ο επικεφαλής της βιομηχανίας της ΕΕ, Στεφάν Σεζουρνέ, για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο τομέας των αυτοκινήτων της ηπείρου έχει δεχθεί πλήγμα και αντιμετωπίζει μειωμένες πωλήσεις, οι υψηλές τιμές της ενέργειας, ο αυξανόμενος παγκόσμιος ανταγωνισμός και ένα αβέβαιο ρυθμιστικό και εμπορικό περιβάλλον έχουν βυθίσει τον τομέα σε μια σπειροειδή κρίση.

"Υπάρχει κίνδυνος ο μελλοντικός χάρτης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας να σχεδιαστεί χωρίς την Ευρώπη", δήλωσε ο Σεζουρνέ τον Απρίλιο.

Για την αντιμετώπιση των πιο πιεστικών προκλήσεων του κλάδου, η πρόεδρος της Επιτροπής της ΕΕ Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν θα φιλοξενήσει την Παρασκευή στις Βρυξέλλες ανώτερα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας για να καταλήξουν σε ένα σχέδιο επίθεσης.

Ποια είναι όμως τα πέντε κορυφαία αιτήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας που θα τεθούν σε αυτές τις συνομιλίες με τη φον ντερ Λάιεν; Η Καμίλ Λαμάρκ, υπεύθυνη πολιτικής επικοινωνίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), εξηγεί τη θέση της βιομηχανίας.

Αναπροσαρμογή των στόχων για το C02

Το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων με μπαταρία στην ΕΕ-27 ήταν στο 15,6% και στο 9% για τα φορτηγά. Η ευρεία υιοθέτηση από τη μαζική αγορά δεν έχει γίνει ακόμη. Και δεν θα συμβεί αν δεν επιταχύνουμε την υποδομή και δεν μειώσουμε το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας. Μέχρι τον Μάιο του 2025, οι κατασκευαστές είχαν λανσάρει σχεδόν 290 νέα μοντέλα και είχαν επενδύσει εκατοντάδες δισεκατομμύρια στον μετασχηματισμό. Εμείς τα καταφέραμε. Και συνεχίζουμε να το κάνουμε. Δεν υπάρχει επιστροφή: τα ευρωπαϊκά εργοστάσια κατασκευάζονται και μεταρρυθμίζονται και το εργατικό δυναμικό επανεκπαιδεύεται. Αλλά οι κυβερνήσεις και οι ρυθμιστικές αρχές δεν έχουν επενδύσει, ούτε έχουν απαιτήσει, επαρκή επίπεδα υποδομών και αναβαθμίσεων του δικτύου και τα κίνητρα παρέμειναν ασυνεπή. Η συνέπεια: οι ρυθμιστικοί στόχοι δεν είναι πλέον εφικτοί. Η τρέχουσα πορεία μείωσης των εκπομπών CO2 στις οδικές μεταφορές πρέπει να επαναπροσδιοριστεί ώστε να διασφαλιστεί η επίτευξη των κλιματικών στόχων της ΕΕ, διασφαλίζοντας παράλληλα τη βιομηχανική ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης, την κοινωνική συνοχή και τη στρατηγική ανθεκτικότητα των αλυσίδων εφοδιασμού της.

Ενίσχυση των ευνοϊκών συνθηκών

Για να καταστούν τα οχήματα μηδενικών εκπομπών αυτονόητη επιλογή για τους καταναλωτές και τις επιχειρήσεις, η αγορά ή η χρήση αυτών των οχημάτων πρέπει να είναι πιο ελκυστική από τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτό απαιτεί συνεπή κίνητρα αγοράς, δικαιότερη φορολόγηση, χαμηλότερο κόστος φόρτισης και ευκολότερη πρόσβαση στις πόλεις. Ταυτόχρονα, η Ευρώπη πρέπει να επιταχύνει τις υποδομές φόρτισης και ανεφοδιασμού, ιδίως για τα βαρέα οχήματα, ενώ παράλληλα πρέπει να εκσυγχρονίσει τα δίκτυα και να μεταρρυθμίσει τις αγορές ενέργειας για να μειώσει τις τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας.

Διασφάλιση της τεχνολογικής ουδετερότητας

Παρόλο που τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες θα κυριαρχήσουν στη μετάβαση, δεν μπορούν να καλύψουν κάθε μεταφορική ανάγκη. Τα plug-in υβριδικά, οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης με ανανεώσιμα καύσιμα και άλλες λύσεις παραμένουν ζωτικής σημασίας. Μέχρι στιγμής, τα υβριδικά-ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν στην κορυφή, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 35% της αγοράς, και τα plug-in υβριδικά οχήματα σημείωσαν τον πέμπτο συνεχόμενο μήνα ισχυρής ανάπτυξης, με τις πωλήσεις να αυξάνονται κατά πάνω από 56% (πηγή: ACEA). Η διατήρηση πολλαπλών τεχνολογιών στο τραπέζι θα διευρύνει τις επιλογές των καταναλωτών, θα επιταχύνει την απαλλαγή του υπάρχοντος στόλου από τις ανθρακούχες εκπομπές και θα διατηρήσει τα βιομηχανικά και εξαγωγικά πλεονεκτήματα της Ευρώπης.

Ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της ανθεκτικότητας

Οι Ευρωπαίοι φορείς χάραξης πολιτικής έχουν εστιάσει ορθά στην οικοδόμηση μιας εγχώριας βιομηχανίας μπαταριών, αλλά ο τομέας προειδοποιεί ότι αυτό θα πάρει χρόνο. Εν τω μεταξύ, η Ευρώπη πρέπει να ενισχύσει και να διαφοροποιήσει τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού για μπαταρίες, ημιαγωγούς και κρίσιμες πρώτες ύλες. Οι στρατηγικές εταιρικές σχέσεις με αξιόπιστους συμμάχους, ο εξορθολογισμός των κανονισμών της ΕΕ και η στοχευμένη στήριξη της καινοτομίας και των εξειδικευμένων θέσεων εργασίας θα είναι ουσιώδους σημασίας για να παραμείνει η Ευρώπη ανταγωνιστική απέναντι στις έντονες παγκόσμιες πιέσεις.

Υιοθέτηση προσαρμοσμένων πολιτικών για διαφορετικές ομάδες οχημάτων

Είναι σαφές ότι χρειαζόμαστε τρεις ξεχωριστές "λωρίδες" και προσαρμοσμένες πολιτικές σε κάθε όχημα: επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και βαρέα οχήματα. Η κατάσταση της αγοράς για τα φορτηγά, με μερίδιο ηλεκτρικού ρεύματος 9%, είναι κρίσιμη και χρειάζεται ειδική προσοχή. Τα φορτηγά και τα λεωφορεία αντιπροσωπεύουν σήμερα μόλις το 3,5% των ηλεκτρικών ταξινομήσεων με μπαταρία, καθώς το υποστηρικτικό πλαίσιο υστερεί.

Η φόρτιση σε μεγαβάτ, η χωρητικότητα του δικτύου και τα κίνητρα αγοράς παραμένουν υποανάπτυκτα, καθυστερώντας την πρόοδο σε έναν από τους τομείς που είναι πιο δύσκολο να καταργηθούν. Οι ηγέτες του κλάδου υποστηρίζουν ότι η ΕΕ δεν έχει την πολυτέλεια να περιμένει μέχρι το 2027 για να αναθεωρήσει τα πρότυπα CO2 για τα βαρέα οχήματα. Αντιθέτως, απαιτείται επείγουσα παρακολούθηση και δράση για να τεθούν οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές σε τροχιά κλιματικής ουδετερότητας. Τέλος, θα πρέπει να επανέλθει μια βιομηχανική και αγοραστική προοπτική για τεχνολογίες που συμβάλλουν στην επιτάχυνση της μετάβασης και να δοθεί ιδιαίτερη αναγνώριση στην κατασκευή μικρών και αποδοτικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.