Νέα δεδομένα αποκαλύπτουν τον αντίκτυπο 1.300 αεροδρομίων σε κλίμα και ποιότητα αέρα: δυσμενής η εικόνα για την Ευρώπη.
Τρία ευρωπαϊκά αεροδρόμια συγκαταλέγονται πλέον μεταξύ των πιο ρυπογόνων κόμβων στον κόσμο, παρότι δηλώνουν ότι δεσμεύονται να πετύχουν καθαρές μηδενικές εκπομπές έως το 2050.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Νέα έρευνα του think tank διεθνών υποθέσεων ODI Global, σε συνεργασία με την οργάνωση Transport and Environment (T&E), αποκαλύπτει τα 10 πιο ρυπογόνα αεροδρόμια, αναλύοντας τις επιπτώσεις 1.300 διεθνών κόμβων στο κλίμα και την ποιότητα του αέρα.
Η ανάλυση, που βασίζεται σε δεδομένα του 2023 (τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα) τα οποία παρείχε το International Council on Clean Transportation, κατέληξε ότι ο αεροπορικός τομέας θα ήταν ο πέμπτος μεγαλύτερος ρυπαντής αν αποτελούσε κράτος.
Τα 10 πιο ρυπογόνα αεροδρόμια
Το αεροδρόμιο του Ντουμπάι στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, που λειτουργεί ως βασικός διαμετακομιστικός κόμβος, αναδείχθηκε το πλέον ρυπογόνο αεροδρόμιο παγκοσμίως, με εκπομπές 23,2 εκατομμυρίων τόνων εκπομπών CO2.
Το Λονδίνο Χίθροου στο Ηνωμένο Βασίλειο ακολουθεί σε μικρή απόσταση, με 21 εκατομμύρια τόνους εκπομπών CO2, και στη συνέχεια το Λος Άντζελες (18,8 εκατομμύρια).
Μαζί, τα τρία αυτά αεροδρόμια ευθύνονται για τριπλάσιες εκπομπές CO2 από το σύνολο της πόλης του Παρισιού.
Τέταρτο κατατάσσεται το αεροδρόμιο Σέουλ Ίντσεον στην Κορέα, ακολουθούμενο από το Τζον Φ. Κένεντι της Νέας Υόρκης. Έπειτα έρχονται το Χονγκ Κονγκ, το Σαρλ ντε Γκολ στη Γαλλία και το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης στη Γερμανία.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, μόλις 100 αεροδρόμια ευθύνονται για περίπου τα δύο τρίτα των συνολικών εκπομπών CO2 από πτήσεις επιβατών, ενώ τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια παράγουν περισσότερες εκπομπές CO2 από ό,τι όλοι μαζί οι κόμβοι στη Λατινική Αμερική, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική.
«Ένας τομέας εξαρτημένος από τα ορυκτά καύσιμα»
T&E (πηγή στα Αγγλικά)υποστηρίζει ότι η νέα έρευνα δείχνει πως η αεροπορία παραμένει «εκτός πορείας» ως προς την επίτευξη των στόχων για καθαρές μηδενικές εκπομπές.
«Το να επιτρέπεται σε έναν τομέα που εξαρτάται από τα ορυκτά καύσιμα να συνεχίζει να επεκτείνεται μέσω αύξησης της χωρητικότητας των αεροδρομίων, απλώς ενισχύει τη μεγαλύτερη ευαλωτότητα της αεροπορίας», λέει η Ντενίζ Οκλέρ της T&E.
«Στη συντριπτική πλειονότητα των ευρωπαϊκών πρωτευουσών και περιφερειών, η οικονομική σκοπιμότητα της επέκτασης των αεροδρομίων δεν τεκμηριώνεται πλέον από τα πιο πρόσφατα στοιχεία. Είναι καιρός να δώσουμε προτεραιότητα στην ενεργειακή μας ανεξαρτησία και στην υγεία των πολιτών.»
Ο Σαμ Πίκαρντ, ερευνητικός συνεργάτης στο ODI Global, προειδοποιεί ότι, ενώ πολλοί κλάδοι έχουν μειώσει σταδιακά τις εκπομπές τους μετά την ιστορική Συμφωνία του Παρισιού το 2015, το αποτύπωμα της αεροπορίας αυξάνεται σταθερά.
«Πέρα από αυτό, εξακολουθούμε να ακούμε τακτικά για σχέδια επέκτασης αεροδρομίων που αγνοούν το ότι ο κλάδος αποτελεί εξαίρεση όσον αφορά τις εκπομπές», προσθέτει ο Πίκαρντ.
«Αυτό δεν μπορεί πλέον να κρύβεται κάτω από το χαλί με μισοψημένες υποσχέσεις για αύξηση των ακριβών, αποκαλούμενων βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων ή με αδύναμους μηχανισμούς αντιστάθμισης. Χρειάζεται επειγόντως μια ουσιαστική στρατηγική και ένας οδικός χάρτης που να περιλαμβάνει και τη διαχείριση της ζήτησης.»
Το αεροδρόμιο του Ντουμπάι, το Λονδίνο Χίθροου και το LAX κλήθηκαν να σχολιάσουν.