Νέα δεδομένα αποκάλυψαν τις επιπτώσεις των 1.300 παγκόσμιων αεροδρομίων στο κλίμα και την ποιότητα του αέρα - και τα νέα είναι άσχημα για την Ευρώπη.
Τρία ευρωπαϊκά αεροδρόμια συγκαταλέγονται μεταξύ των κορυφαίων ρυπογόνων κόμβων στον κόσμο, παρόλο που δήλωσαν ότι έχουν δεσμευτεί να επιτύχουν μηδενική εκπομπή ρύπων έως το 2050.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Η νέα έρευνα του ODI Global, σε συνεργασία με το Transport and Environment (T&E), αποκάλυψε τα 10 πιο ρυπογόνα αεροδρόμια, αναλύοντας τις επιπτώσεις 1.300 διεθνών κόμβων στο κλίμα και την ποιότητα του αέρα.
Η ανάλυση, η οποία χρησιμοποιεί στοιχεία για το 2023 (τα τελευταία διαθέσιμα στατιστικά στοιχεία) που παρέχονται από το Διεθνές Συμβούλιο Καθαρών Μεταφορών, διαπίστωσε ότι ο τομέας των αερομεταφορών θα ήταν ο πέμπτος μεγαλύτερος παράγοντας εκπομπών αν ήταν χώρα.
Τα 10 πιο ρυπογόνα αεροδρόμια
Το αεροδρόμιο του Ντουμπάι στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το οποίο λειτουργεί ως σημαντικός κόμβος μεταφορών, στέφθηκε το πιο ρυπογόνο αεροδρόμιο όλων, εκπέμποντας 23,2 εκατομμύρια τόνους εκπομπών CO2.
Το Χίθροου του Λονδίνου στο Ηνωμένο Βασίλειο ήρθε κοντά στη δεύτερη θέση, εκπέμποντας 21 εκατομμύρια τόνους εκπομπών CO2, ακολουθούμενο από το Λος Άντζελες (18,8 εκατομμύρια).
Μαζί, αυτά τα τρία αεροδρόμια ευθύνονται για τριπλάσιες εκπομπές CO2 από ό,τι ολόκληρη η πόλη του Παρισιού - εξαιρουμένων των αεροπορικών εκπομπών.
Το αεροδρόμιο Incheon της Σεούλ στην Κορέα κατέλαβε την τέταρτη θέση, ακολουθούμενο από το αεροδρόμιο John F. Kennedy, της Νέας Υόρκης. Στη συνέχεια, ήταν το Χονγκ Κονγκ, το Charles de Gaulle στη Γαλλία και η Φρανκφούρτη στη Γερμανία.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, μόλις 100 αεροδρόμια ευθύνονται για περίπου τα δύο τρίτα των συνολικών εκπομπών CO2 από τις επιβατικές πτήσεις, ενώ τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια παράγουν περισσότερες εκπομπές CO2 από ό,τι οι κόμβοι στη Λατινική Αμερική, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική μαζί.
"Ένας τομέας εξαρτώμενος από τα ορυκτά
Η T&E (πηγή στα Αγγλικά)υποστηρίζει ότι η νέα έρευνα δείχνει ότι οι αερομεταφορές παραμένουν "εκτός τροχιάς" για την επίτευξη των στόχων καθαρού μηδενικού ισοζυγίου.
"Επιτρέποντας σε έναν τομέα που εξαρτάται από τα ορυκτά να συνεχίσει να επεκτείνεται αυξάνοντας τη χωρητικότητα των αεροδρομίων, ενισχύεται μόνο η μεγαλύτερη ευπάθεια των αερομεταφορών", λέει η Denise Auclair της T&E.
"Στην πλειονότητα των ευρωπαϊκών πρωτευουσών και περιφερειών, η οικονομική υπόθεση της επέκτασης των αεροδρομίων δεν υποστηρίζεται πλέον από τα πιο πρόσφατα στοιχεία. Είναι καιρός να δώσουμε προτεραιότητα στην ενεργειακή μας ανεξαρτησία και στην υγεία των πολιτών".
Ο Sam Pickard, επιστημονικός συνεργάτης του ODI Global, προειδοποιεί ότι ενώ πολλοί τομείς έχουν μειώσει σταδιακά τις εκπομπές τους μετά τη συμφωνία-ορόσημο του Παρισιού το 2015, το αποτύπωμα των αερομεταφορών αυξάνεται σταθερά.
"Συν τοις άλλοις, εξακολουθούμε να ακούμε τακτικά για σχέδια επέκτασης αεροδρομίων που αγνοούν την εξαιρετική κατάσταση του τομέα όσον αφορά τις εκπομπές", προσθέτει ο Pickard.
"Αυτό δεν θα πρέπει πλέον να θάβεται κάτω από το χαλί με ημιμαθείς υποσχέσεις για την αύξηση των ακριβών λεγόμενων βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας ή με αδύναμους μηχανισμούς αντιστάθμισης. Χρειάζεται επειγόντως μια πραγματική στρατηγική και ένας οδικός χάρτης που να περιλαμβάνει τη διαχείριση της ζήτησης".
Το Heathrow του Λονδίνου αναφέρει: "Έχουμε ένα σαφές σχέδιο για να πετύχουμε το καθαρό μηδέν και τα σχέδια επέκτασης πρέπει να πληρούν τους νομικά δεσμευτικούς στόχους του Ηνωμένου Βασιλείου για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, την ποιότητα του αέρα και τον θόρυβο που έχει θέσει η κυβέρνηση".
Το αεροδρόμιο του Ντουμπάι και το αεροδρόμιο του Λος Άντζελες προσεγγίστηκαν για σχόλια.