Στο Σαν Φρανσίσκο και στο Πεκίνο είναι ήδη μέρος του τοπίου, σύντομα και στο Μόναχο θα κυκλοφορούν ταξί χωρίς οδηγό. Η Uber θέλει να χρησιμοποιήσει εκεί αυτόνομα ρομποταξί, αλλά η άδεια των αρχών ακόμη εκκρεμεί.
Η απόφαση ανακοινώθηκε στην Ταϊπέι, στην πράξη όμως αφορά μια άλλη πόλη: στο Μόναχο η Uber θέλει, σε συνεργασία με την εταιρεία τεχνητής νοημοσύνης Autobrains, να φέρει σε κυκλοφορία αυτόνομα ρομποταξί.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Η βαυαρική πρωτεύουσα επελέγη από την Uber: «Υπό την προϋπόθεση της έγκρισης των αρμόδιων αρχών, το Μόναχο θα αποτελέσει την πρώτη πόλη πιλοτικής εφαρμογής του προγράμματος ρομποταξί», αναφέρεται σε ανακοίνωση της εταιρείας.
Έτσι, το Μόναχο θα μπορούσε να γίνει η πρώτη γερμανική πόλη όπου οι επιβάτες θα μπορούν να παραγγέλνουν αυτόνομα ρομποταξί μέσω της εφαρμογής Uber. Αυτό παρουσίασαν οι εμπλεκόμενες εταιρείες στο τεχνολογικό συνέδριο GTC στην Ταϊπέι.
Το Μόναχο ως πεδίο δοκιμών για την αυτόνομη οδήγηση
Η Uber αιτιολογεί την επιλογή του Μονάχου με τον ρόλο του ως ευρωπαϊκού κέντρου αυτοκινητοβιομηχανίας, την έντονη κυκλοφορία στην πόλη και το γερμανικό ρυθμιστικό πλαίσιο για την αυτόνομη οδήγηση. Στόχος είναι να αναπτυχθεί ένα μοντέλο που θα μπορεί αργότερα να εφαρμοστεί και σε άλλες πόλεις και σε διαφορετικές πλατφόρμες οχημάτων.
Σε αντίθεση με πολλά προηγούμενα έργα ρομποταξί, η τεχνολογία δεν θα προσαρμόζεται σε ειδικά σχεδιασμένα οχήματα.
Αντί γι’ αυτό, οι εταίροι επενδύουν σε μια προσέγγιση που υποτίθεται ότι είναι συμβατή με διάφορους κατασκευαστές οχημάτων. Παρατηρητές του κλάδου βλέπουν σε αυτό μια προσπάθεια να μειωθεί το υψηλό κόστος των αυτόνομων στόλων και, στην ιδανική περίπτωση, να καταστεί η τεχνολογία πιο γρήγορα κλιμακούμενη, ώστε να επεκταθεί και σε άλλες πόλεις.
Ποιοι κατασκευαστές οχημάτων συμμετέχουν, πόσο μεγάλη θα είναι η φάλαγγα και πότε θα μπορούσαν να μεταφερθούν οι πρώτοι επιβάτες, οι εταιρείες δεν έχουν μέχρι στιγμής αποκαλύψει.
Τι κρύβεται πίσω από την «agentic AI»
Στο επίκεντρο του έργου βρίσκεται το λογισμικό οδήγησης της ισραηλινής εταιρείας Autobrains. Σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές της, η εταιρεία δηλώνει ότι δεν βασίζεται σε ένα και μόνο μεγάλο μοντέλο τεχνητής νοημοσύνης που αναλαμβάνει όλες τις οδηγικές λειτουργίες.
«Η αυτόνομη οδήγηση δεν θα μπορεί να κλιμακωθεί αν βασιστεί κανείς σε ένα μοναδικό μοντέλο για να λύσει κάθε σενάριο οδήγησης», εξήγησε ο ιδρυτής της Autobrains, Ιγκάλ Ραϊχελγκκαουζ.
Αντίθετα, η διαδικασία οδήγησης χωρίζεται σε πολλούς εξειδικευμένους πράκτορες τεχνητής νοημοσύνης, οι οποίοι αξιολογούν διαφορετικές κυκλοφοριακές καταστάσεις και λαμβάνουν αποφάσεις σε πραγματικό χρόνο. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα υποτίθεται ότι θα ανταποκρίνεται πιο ανθεκτικά σε σύνθετες και απρόβλεπτες καταστάσεις. Η προσέγγιση αυτή αποκαλείται πρακτορική τεχνητή νοημοσύνη.
Η εταιρεία, που από το 2018 αναπτύσσει λύσεις για συστήματα υποβοήθησης οδηγού, υποστηρίζει ότι πολλαπλά εξειδικευμένα συστήματα μπορούν να διαχειριστούν την αβεβαιότητα καλύτερα από μια μονολιθική προσέγγιση.
Τα οχήματα θα βασίζονται στην πλατφόρμα DRIVE Hyperion της Nvidia, μια υποδομή επεξεργαστών και αισθητήρων για αυτόνομα οχήματα επιπέδου 4. Αυτό το επίπεδο αυτοματοποίησης επιτρέπει, καταρχήν, διαδρομές χωρίς οδηγό εντός καθορισμένων περιοχών λειτουργίας.
Η Uber ποντάρει σε συνεργασίες αντί για δικά της ρομποταξί
Για την Uber, το έργο στο Μόναχο εντάσσεται σε μια ευρύτερη στρατηγική. Η εταιρεία ακολουθεί πλέον ένα μοντέλο πλατφόρμας και δεν αναπτύσσει η ίδια συστήματα αυτόνομης οδήγησης. Αντίθετα, συνεργάζεται με διάφορους τεχνολογικούς εταίρους και ενσωματώνει τα οχήματά τους στο υφιστάμενο δίκτυο υπηρεσιών κλήσης οχήματος μέσω εφαρμογών. Ως ride-hailing περιγράφεται η παραγγελία διαδρομών μέσω ψηφιακών εφαρμογών.
Ήδη τους προηγούμενους μήνες, η Uber είχε ανακοινώσει παρόμοιες συνεργασίες με άλλους παρόχους τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης. Μαζί με τη Nvidia, η εταιρεία σχεδιάζει μακροπρόθεσμα την ανάπτυξη αυτόνομων στόλων σε αρκετές δεκάδες πόλεις παγκοσμίως.
Ο αντιπρόεδρος του τμήματος αυτοκινήτου της Nvidia, Άλι Κάνι, δήλωσε τον Ιανουάριο στο Euronews ότι η ημιαυτόνομη οδήγηση θα ερχόταν ακόμη και μέσα στη φετινή χρονιά. «Πρέπει να προχωρήσουμε τόσο γρήγορα όσο το επιτρέπουν οι κανονισμοί. Και πιστεύω ότι αυτοί ανοίγουν τον δρόμο», προανήγγειλε ο Κάνι.
Την ίδια στιγμή, ο ανταγωνισμός σε αυτή την αγορά εντείνεται. Στις ΗΠΑ, η Waymo, θυγατρική της Google, λειτουργεί ήδη εμπορικές υπηρεσίες ρομποταξί σε πολλές μεγάλες πόλεις. Και η Tesla, η Mobileye και διάφοροι κινεζικοί πάροχοι εργάζονται σε λύσεις για αυτόνομους στόλους. Ο επικεφαλής της Tesla, Έλον Μασκ, έχει προβλέψει ότι τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό θα μπορούσαν σε μόλις πέντε χρόνια να κυριαρχούν στην οδική κυκλοφορία.
Η αγορά ρομποταξί στην Ευρώπη βρίσκεται ακόμη στην αρχή
Για τη Γερμανία, μια εμπορική υπηρεσία ρομποταξί θα αποτελούσε ένα σημαντικό βήμα. Ενώ σε πόλεις όπως το Σαν Φρανσίσκο, το Φοίνιξ ή το Πεκίνο τα αυτόνομα οχήματα αποτελούν ήδη μέρος της καθημερινότητας, η Ευρώπη βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο όσον αφορά την ευρείας κλίμακας ανάπτυξη. Αρχικά, η έναρξη χρήσης αυτόνομων ταξί στη Μαδρίτη είχε προγραμματιστεί για το 2026.
Οι εταιρείες παρουσιάζουν επομένως το Μόναχο ως πιθανό εφαλτήριο για μια ευρύτερη ευρωπαϊκή επέκταση. Το αν θα προκύψει πράγματι μια κανονική υπηρεσία ρομποταξί δεν εξαρτάται όμως μόνο από την τεχνολογία, αλλά και από τις ρυθμιστικές εγκρίσεις, τις αποδείξεις ασφάλειας και τη βιωσιμότητα του επιχειρηματικού μοντέλου.