Η βιομηχανία της κρουαζιέρας προσελκύει ολοένα και νεότερους ταξιδιώτες, αλλά πώς αντιμετωπίζει τις ανησυχίες για ρύπους και υπερτουρισμό;
Τα τελευταία χρόνια έχουμε δει διαδηλώσεις σε λιμάνια σε όλη την Ευρώπη εναντίον της βιομηχανίας κρουαζιέρας, λόγω ανησυχιών για το περιβάλλον και τον υπερτουρισμό.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Ωστόσο, μήπως οι κρουαζιέρες έχουν γίνει άδικα το σύμβολο όλων των προβλημάτων του ταξιδιωτικού κλάδου; Και μπορεί ο κλάδος αυτός να αποκαταστήσει τη σπιλωμένη φήμη του;
Σε αυτό το επεισόδιο της εκπομπής The Big Question, ο Gianni Onorato, CEO της MSC Cruises, κάθισε απέναντι από τη Hannah Brown για να συζητήσουν πώς η βιομηχανία κρουαζιέρας απαντά στις πιο έντονες επικρίσεις, προκειμένου να διασφαλίσει την επιβίωσή της.
Πόσο μεγάλη είναι η βιομηχανία κρουαζιέρας;
Ο Gianni υπογράμμισε ότι, παρότι τα πλοία τους μπορεί να είναι μεγάλα, η αγορά των κρουαζιέρων δεν είναι, καθώς αυτό το τμήμα θα αντιστοιχεί σε λιγότερο από 2% των ταξιδιωτικών πακέτων που θα πωλούνται παγκοσμίως το 2025.
Και παρότι έχουμε δει τα παράπονα για υπερτουρισμό στη Βαρκελώνηνα αποδίδονται στις κρουαζιέρες, οι επιβάτες τους αντιστοιχούν μόνο σε περίπου 3% των ημερήσιων επισκεπτών της πόλης.
Παρά ταύτα, οι εταιρείες κρουαζιέρας, όπως και το υπόλοιπο τουριστικό οικοσύστημα, εργάζονται σκληρά για να μεταφέρουν τους επιβάτες σε νέους προορισμούς και να κατανείμουν τις αφίξεις των τουριστών πιο ομοιόμορφα μέσα στη χρονιά.
Σε αντίθεση με τις αεροπορικές εταιρείες, που οριστικοποιούν τα δρομολόγιά τους λιγότερο από 12 μήνες πριν, τα ταξίδια κρουαζιέρας προγραμματίζονται δύο χρόνια νωρίτερα, ώστε οι προορισμοί να μπορούν να προετοιμαστούν για τους επισκέπτες που θα υποδεχθούν.
«Η προβλεψιμότητα των κρουαζιέρων επιτρέπει σε μικρές οικογενειακές επιχειρήσεις να αποφασίσουν αν θέλουν, για παράδειγμα, να προσθέσουν περισσότερα τραπέζια και καθίσματα στα εστιατόρια ή στα μπαρ τους, επειδή ξέρουν με σιγουριά ότι θα έχουν αυτούς τους ανθρώπους», εξήγησε ο Gianni.
Και η βιομηχανία έχει εξελιχθεί σε ζωτικό κομμάτι της ευρωπαϊκής οικονομίας, προσφέροντας περισσότερες από 445.000 μόνιμες θέσεις εργασίας σε ολόκληρη την ήπειρο.
Εξάπλωση της τεχνολογίας για τον «καθαρισμό» των κρουαζιέρων
Ο υπερτουρισμός δεν είναι η μοναδική ανησυχία. Οι πολίτες επικρίνουν επίσης τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα της βιομηχανίας κρουαζιέρας.
Η σημαντικότερη εξέλιξη για την «αποκαθάριση» του κλάδου είναι η σταδιακή εγκατάσταση μηχανών διπλού καυσίμου, οι οποίες μπορούν να αλλάζουν χωρίς διακοπή από το παραδοσιακό ναυτιλιακό καύσιμο σε καθαρότερες εναλλακτικές.
«Το 2023, ένα από τα πλοία μας, το MSC Euribia, έκανε μια κρουαζιέρα τεσσάρων ημερών από τη Χάβρη στην Κοπεγχάγη χρησιμοποιώντας βιοκαύσιμο και αποδείχθηκε ότι, μαζί με άλλα καινοτόμα μέτρα για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, μπορέσαμε να πετύχουμε τον στόχο του μηδενισμού», εξήγησε ο Gianni.
Τα μέλη του Cruise Lines International Association (CLIA) διαχειρίζονται 327 πλοία, που αντιστοιχούν περίπου στο 90% της παγκόσμιας χωρητικότητας κρουαζιέρας. Μόνο 30, δηλαδή περίπου ένα στα 11, είναι εξοπλισμένα με μηχανές διπλού καυσίμου, από μόλις ένα πλοίο το 2018.
Κι αν και αυτή είναι μια πρόοδος, προχωρά με αργό ρυθμό. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο ότι τα οικονομικά προσιτά, καθαρότερα καύσιμα είναι σε έλλειψη και εν μέρει στο ότι οι εταιρείες πρέπει να περιμένουν μέχρι το τέλος της διάρκειας ζωής 30 ετών ενός πλοίου για να ανανεώσουν τον στόλο τους.
Ο Gianni, πάντως, δήλωσε βέβαιος ότι τα περισσότερα από τα πλοία που παραμένουν σε υπηρεσία θα έχουν αποσυρθεί και αντικατασταθεί εγκαίρως ώστε να επιτευχθεί ο στόχος της ΕΕ για κλιματικά ουδέτερη ναυτιλιακή βιομηχανία έως το 2050.
Στο μεταξύ, μίλησε με θέρμη για τις υπόλοιπες τεχνολογίες που εγκαθίστανται στα υπάρχοντα πλοία, με στόχο να μειωθεί θεαματικά η ενεργειακή κατανάλωση επί του σκάφους.
«Ο κλιματισμός στο πλοίο σήμερα γίνεται μέσω συστήματος HVAC με inverter, που δίνει τη δυνατότητα να ρυθμίζεται αυτόματα το επίπεδο του κλιματισμού ανάλογα με τον αριθμό των ανθρώπων που βρίσκονται στον χώρο», δήλωσε ο Gianni στην εκπομπή The Big Question.
Οι επιβάτες των κρουαζιέρων αλλάζουν
Ενώ η τεχνολογία, τα καύσιμα και οι προορισμοί αλλάζουν, αλλάζει και η πελατεία της βιομηχανίας κρουαζιέρας.
«Στο παρελθόν, οι κρουαζιέρες είχαν τη φήμη ότι είναι για ηλικιωμένους. Τώρα όμως υπάρχει πολύ νεότερο κοινό. Η μέση ηλικία είναι 35-54 ετών και αυτό είναι πολύ καλό, γιατί μπορεί να διασφαλίσει το μέλλον αυτής της βιομηχανίας», εξήγησε ο Gianni.
Πρόσθεσε επίσης ότι οι σόλο ταξιδιώτες αποτελούν μια ολοένα αυξανόμενη αγορά για την εταιρεία, με την ασφάλεια να εξελίσσεται σε όλο και σημαντικότερη παράμετρο. Οι διακοπές πολλών γενεών μαζί κερδίζουν επίσης έδαφος, επιτρέποντας στα μέλη της οικογένειας να απολαμβάνουν ξεχωριστές δραστηριότητες αλλά και να περνούν χρόνο όλοι μαζί.
Ωστόσο, η βιομηχανία δεν πρόκειται ξαφνικά να εκτιναχθεί.
Σχεδόν όλα τα κρουαζιερόπλοια στον κόσμο κατασκευάζονται στην Ευρώπη, με τους τέσσερις μεγάλους ναυπηγούς να εδρεύουν στην Ιταλία, τη Γαλλία, τη Γερμανία και τη Φινλανδία. Η παραγωγή όμως είναι περιορισμένη, επομένως η ζήτηση είναι πιθανό να ξεπερνά την προσφορά.
Αν και κάποιοι μπορεί να το βλέπουν αυτό ως αρνητικό, ο Gianni επισήμανε ότι σημαίνει πως η βιομηχανία αναπτύσσεται με ελεγχόμενο ρυθμό, κάτι θετικό για τους επενδυτές και το μακροπρόθεσμο μέλλον της.
The Big Question είναι μια σειρά της Euronews Business, όπου συνομιλούμε με ηγέτες και ειδικούς της αγοράς για ορισμένα από τα σημαντικότερα θέματα της σημερινής ατζέντας.
Δείτε το βίντεο στην αρχή για να παρακολουθήσετε ολόκληρη τη συζήτηση με την MSC Cruises.