Η βιομηχανία κρουαζιέρας προσελκύει όλο και πιο νεαρούς ταξιδιώτες, αλλά πώς αντιμετωπίζει τις ανησυχίες για ρύπους και υπερτουρισμό;
Τα τελευταία χρόνια, σε λιμάνια σε όλη την Ευρώπη βλέπουμε διαδηλώσεις κατά της βιομηχανίας κρουαζιέρας, λόγω περιβαλλοντικών ανησυχιών και υπερτουρισμού.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Όμως, έχει άδικα μετατραπεί η κρουαζιέρα στο «μαύρο πρόβατο» των προβλημάτων του ταξιδιωτικού κλάδου και μπορεί να βελτιώσει τη τσαλακωμένη φήμη της;
Σε αυτό το επεισόδιο της εκπομπής The Big Question, ο Gianni Onorato, CEO της MSC Cruises, συνομίλησε με τη Hannah Brown για το πώς η βιομηχανία κρουαζιέρας απαντά στις μεγαλύτερες επικρίσεις που δέχεται, ώστε να εξασφαλίσει την επιβίωσή της.
Πόσο μεγάλη είναι η βιομηχανία κρουαζιέρας;
Ο Gianni υπογράμμισε ότι, παρότι τα πλοία τους μπορεί να είναι μεγάλα, ο κλάδος της κρουαζιέρας δεν είναι, καθώς το συγκεκριμένο τμήμα θα αντιστοιχεί σε λιγότερο από 2% των ταξιδιωτικών πακέτων που θα πωλούνται παγκοσμίως το 2025.
Και ενώ τα παράπονα για υπερτουρισμό στη Βαρκελώνη συχνά αποδίδονται στις κρουαζιέρες, οι επιβάτες τους αντιπροσωπεύουν μόλις γύρω στο 3% των ημερήσιων επισκεπτών της πόλης.
Παρ’ όλα αυτά, οι εταιρείες κρουαζιέρας, όπως και ο υπόλοιπος ταξιδιωτικός κλάδος, εργάζονται εντατικά για να οδηγούν τους επιβάτες σε νέους προορισμούς και να μοιράζουν πιο ομαλά τις αφίξεις τουριστών μέσα στη χρονιά.
Σε αντίθεση με τις αεροπορικές εταιρείες, που οριστικοποιούν τα δρομολόγιά τους λιγότερο από 12 μήνες πριν, τα δρομολόγια των κρουαζιέρων σχεδιάζονται δύο χρόνια νωρίτερα, ώστε οι προορισμοί να μπορούν να προετοιμαστούν για τους επισκέπτες που θα υποδεχθούν.
«Η προβλεψιμότητα των κρουαζιέρων επιτρέπει σε μικρές οικογενειακές επιχειρήσεις να αποφασίσουν αν θέλουν, για παράδειγμα, να προσθέσουν περισσότερα τραπέζια και καθίσματα στα εστιατόρια ή στα μπαρ τους, επειδή γνωρίζουν με βεβαιότητα ότι θα έρθουν αυτοί οι άνθρωποι», εξήγησε ο Gianni.
Και ο κλάδος έχει εξελιχθεί σε ζωτικό κομμάτι της ευρωπαϊκής οικονομίας, προσφέροντας πάνω από 445.000 μόνιμες θέσεις εργασίας σε ολόκληρη την ήπειρο.
Ανάπτυξη τεχνολογιών για πιο καθαρές κρουαζιέρες
Ο υπερτουρισμός δεν είναι η μόνη ανησυχία. Υπάρχουν επίσης έντονες κριτικές για τις εκπομπές άνθρακα της κρουαζιέρας.
Η πιο σημαντική εξέλιξη για τον «καθαρισμό» του κλάδου είναι η σταδιακή εγκατάσταση κινητήρων διπλού καυσίμου, ικανών να εναλλάσσονται χωρίς πρόβλημα μεταξύ συμβατικού ναυτιλιακού καυσίμου και πιο καθαρών εναλλακτικών.
«Το 2023, ένα από τα πλοία μας, το MSC Euribia, πραγματοποίησε μια τετραήμερη κρουαζιέρα από τη Χάβρη στο Κοπεγχάγη χρησιμοποιώντας βιοκαύσιμο και αποδείχθηκε ότι, μαζί με άλλα καινοτόμα μέτρα για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, μπορέσαμε να φτάσουμε στον στόχο του μηδέν», εξήγησε ο Gianni.
Τα μέλη της Cruise Lines International Association (CLIA) διαχειρίζονται 327 πλοία, που αντιστοιχούν περίπου στο 90% της παγκόσμιας χωρητικότητας κρουαζιέρας. Μόνο 30, δηλαδή περίπου ένα στα 11, είναι εξοπλισμένα με κινητήρες διπλού καυσίμου, από μόλις ένα πλοίο το 2018.
Και αν και αυτό δείχνει πρόοδο, η εξέλιξη παραμένει αργή. Ο λόγος είναι εν μέρει ότι προσιτά, καθαρότερα καύσιμα σπανίζουν και εν μέρει ότι οι εταιρείες πρέπει να περιμένουν μέχρι το τέλος του κύκλου ζωής ενός πλοίου, που φτάνει τα 30 χρόνια, για να ανανεώσουν τον στόλο τους.
Ο Gianni πάντως εμφανίστηκε βέβαιος ότι τα περισσότερα από τα υπόλοιπα πλοία που σήμερα βρίσκονται σε υπηρεσία θα έχουν αποσυρθεί και αντικατασταθεί εγκαίρως, ώστε να επιτευχθεί ο στόχος της ΕΕ για κλιματικά ουδέτερη ναυτιλία μέχρι το 2050.
Στο μεταξύ, μίλησε με πάθος για τις άλλες τεχνολογίες που εγκαθίστανται εκ των υστέρων στον υπάρχοντα στόλο, με στόχο τη δραστική μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης πάνω στο πλοίο.
«Στα πλοία σήμερα, ο κλιματισμός λειτουργεί μέσω inverter HVAC, που δίνει τη δυνατότητα να ρυθμίζεται αυτόματα το επίπεδο του κλιματισμού ανάλογα με τον αριθμό των ατόμων που βρίσκονται σε έναν χώρο», είπε ο Gianni στο The Big Question.
Οι επιβάτες των κρουαζιερών αλλάζουν
Καθώς αλλάζουν οι τεχνολογίες, τα καύσιμα και οι προορισμοί, αλλάζει και η πελατεία της βιομηχανίας κρουαζιέρας.
«Στο παρελθόν, οι κρουαζιέρες είχαν τη φήμη ότι απευθύνονται σε ηλικιωμένους. Τώρα όμως το κοινό είναι πολύ πιο νεανικό. Η μέση ηλικία είναι 35-54 και αυτό είναι πολύ θετικό, γιατί μπορεί να διασφαλίσει το μέλλον αυτού του κλάδου», εξήγησε ο Gianni.
Πρόσθεσε επίσης ότι οι σόλο ταξιδιώτες αποτελούν μια αναπτυσσόμενη αγορά για την εταιρεία, με την ασφάλεια να γίνεται ολοένα και πιο σημαντικός παράγοντας. Οι διακοπές με πολλές γενιές μαζί κερδίζουν επίσης έδαφος, επιτρέποντας στα μέλη της οικογένειας να απολαμβάνουν ξεχωριστές δραστηριότητες, αλλά και χρόνο μαζί.
Ωστόσο, ο κλάδος δεν πρόκειται να γνωρίσει ξαφνική έκρηξη.
Σχεδόν όλα τα κρουαζιερόπλοια στον κόσμο κατασκευάζονται στην Ευρώπη, με τους τέσσερις μεγάλους ναυπηγούς να εδρεύουν εντός της ΕΕ: στην Ιταλία, τη Γαλλία, τη Γερμανία και τη Φινλανδία. Όμως η παραγωγή είναι περιορισμένη, οπότε η ζήτηση πιθανότατα θα ξεπερνά την προσφορά.
Παρότι κάποιοι μπορεί να το βλέπουν αυτό αρνητικά, ο Gianni επισήμανε ότι σημαίνει πως ο κλάδος αναπτύσσεται με ελεγχόμενο ρυθμό, κάτι θετικό για τους επενδυτές και το μακροπρόθεσμο μέλλον του.
The Big Questionείναι μια σειρά εκπομπών του Euronews Business, όπου συνομιλούμε με ηγετικά στελέχη και ειδικούς για ορισμένα από τα σημαντικότερα θέματα της σημερινής ατζέντας.
Δείτε το βίντεο επάνω για να παρακολουθήσετε ολόκληρη τη συζήτηση με τη MSC Cruises.