Καθώς ευρωβουλευτές ετοιμάζονται να επισκεφθούν το Πεκίνο, ο επικεφαλής εμπορίου του Ευρωκοινοβουλίου ζητά ευρύτερη συμφωνία ώστε να αναβιώσει παγωμένη επενδυτική συμφωνία και να περιορίσει άδικες κινεζικές εμπορικές πρακτικές
Η Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να επιδιώξει μια ευρεία εμπορική συμφωνία με την Κίνα, η οποία θα μπορούσε να περιλαμβάνει και επενδύσεις, αντί να συνεχίσει τις διαπραγματεύσεις ανά κλάδο, δήλωσε την Τετάρτη ένας υψηλόβαθμος ευρωβουλευτής.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Ο Μπερντ Λάνγκε, Γερμανός σοσιαλιστής και πρόεδρος της Επιτροπής Εμπορίου του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, απηύθυνε αυτή την έκκληση ενόψει της επίσκεψης 12 ευρωβουλευτών στο Πεκίνο την επόμενη εβδομάδα, καθώς Βρυξέλλες και Κίνα προσπαθούν να αποσοβήσουν την κλιμάκωση των εμπορικών εντάσεων.
Οι δύο πλευρές κατέληξαν σε συμφωνία για τα υβριδικά αυτοκίνητα στις 9 Οκτωβρίου, όμως η ΕΕ τη θεωρεί ανεπαρκή για να αντιμετωπιστεί το εμπορικό έλλειμμα, με την ένωση να καταγράφει ζημιά περίπου 1 δισ. ευρώ την ημέρα στις συναλλαγές με την Κίνα.
Βρυξέλλες και Πεκίνο είχαν διαπραγματευθεί παλαιότερα μια Συνολική Συμφωνία για τις Επενδύσεις (CAI), αλλά το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο «πάγωσε» την κύρωσή της το 2021, μετά την επιβολή κινεζικών αντίμετρων σε απάντηση των ευρωπαϊκών μέτρων για παραβιάσεις ανθρωπίνων δικαιωμάτων.
«Χρειάζεται να υπάρξει μια πιο ολοκληρωμένη συμφωνία», δήλωσε ο Λάνγκε στους δημοσιογράφους. «Είμαι επίσης υπέρ του να έχουμε μια συμφωνία σχετικά σύντομα. Οι διαπραγματεύσεις που συνεχίζονται επ’ άπειρον δεν έχουν νόημα».
Ο Λάνγκε πρόσθεσε ότι στη συζήτηση θα πρέπει να συμπεριληφθούν και οι επενδύσεις. Μιλώντας για τη CAI, σημείωσε ακόμη: «Ίσως είναι χρήσιμο να την ξαναδούμε, ειδικά ως προς το σκέλος των επενδύσεων».
Πέρα από τα αυτοκίνητα, μια ευρύτερη απειλή για τη βιομηχανία
Στις αρχές του μήνα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε συμφωνία βάσει της οποίας η Κίνα αποδέχθηκε να μειώσει στο μισό τις εξαγωγές υβριδικών αυτοκινήτων προς την ΕΕ τα επόμενα τέσσερα χρόνια.
Στο πλαίσιο της συμφωνίας, η ΕΕ θα θεσπίσει ποσοστώσεις ανά χώρα, που θα επιτρέπουν την είσοδο 350.000 κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων ετησίως στην ευρωπαϊκή αγορά, με σταθερό ετήσιο ποσοστό προσαρμογής 6%.
Η Επιτροπή παρουσίασε τη συμφωνία ως «πρώτη φάση» μιας διαπραγμάτευσης που θα συνεχιστεί σε τεχνικό επίπεδο μέχρι τις επόμενες πολιτικές συνομιλίες, οι οποίες έχουν προγραμματιστεί για τον Μάρτιο του 2027.
Ωστόσο, ο Γάλλος φιλελεύθερος ευρωβουλευτής Πασκάλ Κανφέν, που θα συνοδεύσει τον Λάνγκε στο ταξίδι, προειδοποίησε ότι η ΕΕ οφείλει να κοιτάξει πέρα από τους επιμέρους κλάδους. Υποστήριξε ότι οι διαπραγματεύσεις της Επιτροπής, εκ μέρους των 27 κρατών-μελών, πρέπει να αντιμετωπίσουν ευρύτερες αθέμιτες εμπορικές πρακτικές, οι οποίες απειλούν τους Ευρωπαίους παραγωγούς σε πολλούς τομείς.
«Είμαστε ανοιχτοί σε διαπραγμάτευση, κλάδο κλάδο, αλλά ταυτόχρονα εξετάζουμε ζητήματα όπου η απειλή δεν είναι κλαδική», είπε ο Κανφέν. «Πρόκειται για τον κίνδυνο οριζόντιων αθέμιτων πρακτικών, που θα είχαν πολύ επιζήμια επίπτωση στις βιομηχανίες μας».
Κατά την επίσκεψή τους στην Κίνα, από 27 έως 29 Οκτωβρίου, οι ευρωβουλευτές θα συναντηθούν με εκπροσώπους του κινεζικού Υπουργείου Εμπορίου και μέλη της Λαϊκής Εθνοσυνέλευσης. Αναμένεται επίσης να έχουν επαφές με εκπροσώπους εταιρειών υψηλής τεχνολογίας στο Χανγκζού.
Ο Λάνγκε υπογράμμισε άλλα ζητήματα που, κατά τη γνώμη του, πρέπει να καλυφθούν από μια μελλοντική συμφωνία με το Πεκίνο, μεταξύ των οποίων οι κινεζικοί περιορισμοί στις εξαγωγές (το Πεκίνο επιβάλλει αυστηρές απαιτήσεις αδειοδότησης στις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις που επιδιώκουν να εξάγουν σπάνιες γαίες, οι οποίες είναι απαραίτητες για την ευρωπαϊκή βιομηχανία), οι αθέμιτες επιδοτήσεις στους κλάδους των χημικών και των μηχανημάτων, καθώς και μια προσαύξηση 20% στις ευρωπαϊκές προσφορές σε δημόσιες συμβάσεις.
Η ΕΕ ισορροπεί σε λεπτή γραμμή στις σχέσεις της με το Πεκίνο, επιδιώκοντας τον διάλογο ενώ ταυτόχρονα επιβάλλει μέτρα εμπορικής άμυνας για την προστασία της βιομηχανίας της.
Την περασμένη εβδομάδα, οι ηγέτες της ΕΕ έδωσαν στην Επιτροπή πολιτική εντολή να εισαγάγει μονομερείς ποσοστώσεις για την προστασία των κλάδων των χημικών και των μηχανημάτων, λόγω της πίεσης που ασκεί ο κινεζικός ανταγωνισμός.
Ωστόσο, ορισμένα κράτη-μέλη, όπως η Ισπανία, προτιμούν μια πιο ήπια προσέγγιση απέναντι στο Πεκίνο, επιδιώκοντας να εξασφαλίσουν κινεζικές επενδύσεις.