Το άμεσο πρόβλημα βρίσκεται στις παρηκμασμένες υποδομές της Γερμανίας, αναφέρεται στη μελέτη European Railway Station Index
Σε μια πανευρωπαϊκή κατάταξη συγκρίθηκαν 60 σιδηροδρομικοί σταθμοί ως προς την αξιοπιστία, την καθαριότητα, τον εξοπλισμό και τις συγκοινωνιακές συνδέσεις. Ενώ η Γαλλία, η Ελβετία και η Πολωνία κυριαρχούν στη δεκάδα, η Γερμανία μένει πίσω και με έναν σταθμό καταλήγει μάλιστα στην τελευταία θέση.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Έξι από τους δέκα χειρότερους σταθμούς βρίσκονται στη Γερμανία· τελευταίος είναι ο κεντρικός σταθμός της Βρέμης. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της μελέτης European Railway Station Index του think tank Consumer Choice Center (CCC).
Αυτός ο γερμανικός σταθμός θεωρείται ο χειρότερος στην Ευρώπη
Σύμφωνα με τον δείκτη του Αυγούστου 2026, στη Βρέμη το 63% των τρένων φτάνει με καθυστέρηση και ο μέσος χρόνος αναμονής είναι 21 λεπτά. Ο σταθμός συγκεντρώνει επίσης χαμηλότερη βαθμολογία σε σχέση με άλλους ως προς τις αγοραστικές επιλογές, ενώ και οι συνδέσεις θεωρούνται μάλλον προβληματικές.
Επιπλέον, οι ταξιδιώτες παραπονιούνται τακτικά για την κατάσταση γύρω από τον σταθμό· για παράδειγμα, η πλατεία μπροστά στο κτίριο περιγράφεται ως απεριποίητη και με έντονη δυσοσμία. Το μεγάλο πλεονέκτημα της Βρέμης, που όμως δεν ήταν αρκετό για να βελτιώσει το συνολικό αποτέλεσμα, είναι ότι σύμφωνα με τον δείκτη υπάρχουν αρκετά μηχανήματα και γκισέ για την αγορά εισιτηρίων.
Συνολικά, η Γερμανία δεν τα πηγαίνει ιδιαίτερα καλά σε αυτήν την κατάταξη. Οι 15 από τους 19 σταθμούς που εξετάστηκαν κατέληξαν στις 30 τελευταίες θέσεις. Στον κεντρικό σταθμό του Βερολίνου ο μέσος χρόνος αναμονής έχει φτάσει πλέον τα 20 λεπτά, το Ντόρτμουντ καταγράφει με 73,8% το υψηλότερο ποσοστό καθυστερήσεων στον δείκτη και το Αμβούργο έχει τη μεγαλύτερη μέση αναμονή, με 24,8 λεπτά, σύμφωνα με τη μελέτη του CCC.
Υποδομές σε κακή κατάσταση και ολοένα περισσότερες καθυστερήσεις
Ιδίως οι συχνές καθυστερήσεις της Deutsche Bahn οδηγούν στις χαμηλές θέσεις της Γερμανίας. Μια καθυστέρηση επηρεάζει και τον ίδιο τον σταθμό: οι επιβάτες χάνουν τα τρένα τους, οι αλλαγές αποβάθρας λόγω ανατροπής του αρχικού χρονοδιαγράμματος προκαλούν χάος και δυσαρέσκεια.
Το υπάρχον πρόβλημα απειλεί να γίνει ακόμη μεγαλύτερο το 2026: η Deutsche Bahn αναφέρει για το 2026 αύξηση κατά 40% στις καθυστερήσεις που οφείλονται σε βλάβες.
«Το άμεσο πρόβλημα βρίσκεται στις παρηκμασμένες υποδομές», αναφέρεται στη μελέτη. Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, πάνω από τα μισά από τα συνολικά 33.500 χιλιόμετρα σιδηροδρομικού δικτύου σε όλη τη χώρα βρίσκονται σε μέτρια, κακή ή ανεπαρκή κατάσταση. Ένα πέμπτο του συνολικού δικτύου πρέπει να ανανεωθεί.
Οι υποδομές εξακολουθούν να φθείρονται πιο γρήγορα απ’ ό,τι μπορούν να επισκευαστούν. Οι εργασίες ανακαίνισης προβλέπεται πάντως να συνεχιστούν, ώστε τουλάχιστον οι βασικές γραμμές να επανέλθουν σε ικανοποιητικό επίπεδο.
Μέσα σε αυτή τη γερμανική «ουρά» των χειρότερων σταθμών, ένας αυστριακός σταθμός ξεφεύγει από τον κανόνα. Ο σταθμός Wien Meidling βρίσκεται περίπου τρία χιλιόμετρα από τον κεντρικό σταθμό της πόλης και εξυπηρετεί κυρίως τρένα μεγάλων αποστάσεων. Περίπου το ένα τρίτο αυτών των τρένων φτάνει ωστόσο με καθυστέρηση, ενώ οι ταξιδιώτες έχουν ελάχιστες δυνατότητες παραμονής στον σταθμό όσο περιμένουν.
Κατά μέσο όρο ένα λεπτό καθυστέρηση: Αυτός είναι ο καλύτερος σταθμός της Ευρώπης
Ο κεντρικός σταθμός του Βερολίνου, που πέρυσι βρισκόταν ακόμη στην τέταρτη θέση της συνολικής κατάταξης, έχει υποχωρήσει το 2026 στην 19η θέση. Αιτία είναι η θεαματική αύξηση των χρόνων αναμονής και των καθυστερήσεων.
Άλλες ευρωπαϊκές χώρες ξεχωρίζουν αντίθετα με πολλούς σταθμούς στη δεκάδα, πρώτη απ’ όλες η Ελβετία, η οποία τις τελευταίες δεκαετίες επένδυσε μαζικά στο σιδηροδρομικό της δίκτυο και πλέον απολαμβάνει τους καρπούς αυτής της πολιτικής. Στον κεντρικό σταθμό της Ζυρίχης η μέση αναμονή για το τρένο είναι μόλις ένα λεπτό, ενώ υπάρχει μεγάλη ποικιλία σε εστιατόρια και καταστήματα, καθώς και λειτουργικές κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες.
Η Ελβετία έχει όλα τα επιχειρήματα με το μέρος της, αλλά καμία άλλη χώρα δεν επενδύει τόσο πολλά χρήματα ανά κάτοικο στις σιδηροδρομικές μεταφορές όσο εκείνη. Μετά την Ελβετία, στην πρώτη δεκάδα συναντώνται επίσης η Ολλανδία, η Γαλλία, η Μεγάλη Βρετανία και η Πολωνία.
Πολωνία και Γαλλία έχουν καλύψει σημαντικά το χαμένο έδαφος
Το πλεονέκτημα της Γαλλίας είναι το ειδικά αναβαθμισμένο σιδηροδρομικό δίκτυο για τον υπερταχύτατο συρμό TGV, το οποίο σπάνια χρησιμοποιείται από περιφερειακά τρένα. Γι’ αυτό οι συγκεκριμένες γραμμές είναι αισθητά πιο αξιόπιστες.
Και η Πολωνία ξεχωρίζει έπειτα από ένα κύμα εκσυγχρονισμού στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Ο σταθμός της Κρακοβίας λειτουργεί από το 1847, όταν συνέδεε την πόλη με τη Myslowice. Σήμερα ο ιστορικός σταθμός έχει μετατραπεί σε μουσείο, ενώ ακριβώς δίπλα ολοκληρώθηκε το 2014 ένας νέος συγκοινωνιακός κόμβος που καλύπτει πολλά από τα κριτήρια της κατάταξης.
Η κυβέρνηση έδωσε προτεραιότητα στον σιδηροδρομικό τομέα και χρηματοδότησε μαζικά την επέκταση του δικτύου. «Καθώς το σχέδιο [...] προβλέπει την κατασκευή επιπλέον 4.700 χιλιομέτρων νέων γραμμών, ο εκσυγχρονισμός υπόσχεται τελικά να καταστήσει το πολωνικό σιδηροδρομικό δίκτυο ένα από τα πιο σύγχρονα στην Ευρώπη», αναφέρεται στην έκθεση του CCC.
Χάρη στις πολλές συνδέσεις, τις ενσωματωμένες εμπορικές δραστηριότητες και τις υπηρεσίες για τους ταξιδιώτες, οι σταθμοί Κρακοβίας και Βρότσλαβ καταφέρνουν να μπουν στη δεκάδα της κατάταξης. Ο κεντρικός σταθμός της Πόζναν ακολουθεί λίγο πιο κάτω, στη 13η θέση. Πέρυσι, οι πολωνικοί σιδηρόδρομοι μετέφεραν σχεδόν 430 εκατομμύρια επιβάτες, αριθμό-ρεκόρ.
Γερμανικές πόλεις σε σύγκριση
Μετακινούμαστε από την ευρωπαϊκή εικόνα στο εσωτερικό της Γερμανίας. Αν συγκρίνει κανείς τους γερμανικούς σταθμούς μεταξύ τους, η Βρέμη σύμφωνα με μια ανάλυση της πλατφόρμας κρατήσεων Omio για τους πιο φιλικούς προς τους επιβάτες σταθμούς καταλαμβάνει μάλιστα την 12η θέση ανάμεσα σε 30.
Και εδώ δεν εξετάστηκε μόνο η ίδια η σιδηροδρομική σύνδεση, αλλά και η θέση των σταθμών, η παρουσία καταστημάτων τύπου και αρτοποιείων στο άμεσο περιβάλλον, καθώς και οι τουαλέτες και η προσβασιμότητα για άτομα με αναπηρία.
Ο ξεκάθαρος νικητής, και ο μόνος σταθμός που συγκεντρώνει και τους 100 δυνατούς βαθμούς, είναι ο σταθμός της Λειψίας. Πρόκειται για τον μεγαλύτερο «εμπορικό» σιδηροδρομικό σταθμό της Γερμανίας, με 69 καταστήματα και 21 σημεία πώλησης. «Με μια εξαιρετική αξιολόγηση στο Google, 4,5 αστέρων, κανένας άλλος σταθμός δεν βαθμολογείται καλύτερα από τον κεντρικό σταθμό της Λειψίας και είναι γι’ αυτό εξαιρετικά δημοφιλής και στους επιβάτες», εξηγεί η πλατφόρμα Omio σε ανακοίνωσή της.
Αμέσως μετά ακολουθεί ο κεντρικός σταθμός του Βερολίνου και στη συνέχεια ο κεντρικός σταθμός της Δρέσδης. Και οι δύο ανήκουν στους γερμανικούς σταθμούς με πάνω από τον μέσο όρο στην ακρίβεια των δρομολογίων, με ποσοστά 77% και 78%, ενώ εξαίρεση αποτελεί ο σταθμός Köln Messe/Deutz (5η θέση στην κατάταξη), όπου το 86% των τρένων φεύγει στην ώρα του – μια ιδιαίτερα ευχάριστη είδηση για τους επισκέπτες της έκθεσης.
Ιδιαίτερα συχνά με καθυστέρηση ξεκινούν τα τρένα από τον σταθμό Bonn Hbf, που βρίσκεται στην τελευταία θέση του δείκτη της Omio. Μόλις το 41% όλων των δρομολογίων αναχωρεί σύμφωνα με το πρόγραμμα. Παρόμοια είναι η εικόνα στο Μπίλεφελντ και στο Ντούισμπουργκ, όπου σχεδόν κάθε δεύτερο τρένο φτάνει στον προορισμό του αργοπορημένο. «Σε αυτούς τους σταθμούς οι ταξιδιώτες και οι καθημερινοί μετακινούμενοι χρειάζονται ιδιαίτερα γερά νεύρα, καθώς οι καθυστερήσεις εδώ είναι μάλλον ο κανόνας παρά η εξαίρεση», σημειώνεται στην ανάλυση.