Κυλιόμενη σκάλα 55 μέτρων στη Λειψία είναι η μακρύτερη στην Ευρώπη στην κατηγορία της

Μία από τις μεγαλύτερες κυλιόμενες σκάλες της Ευρώπης κατεβαίνει εδώ και λίγο καιρό κάτω από τη γη στη Λειψία, παρότι στην πόλη δεν υπάρχει καν κανονικό μετρό. Περίπου δύο λεπτά διαρκεί η διαδρομή προς τα κάτω στον «City-Tunnel» της Λειψίας, στη στάση Βίλχελμ-Λόισχνερ-Πλατς. Η κυλιόμενη σκάλα μήκους 55 μέτρων έχει μια ιδιαιτερότητα: ένα κινούμενο μεσαίο πλατύσκαλο.

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

Μέχρι τώρα οι επιβάτες έπρεπε στη μέση της διαδρομής να κατεβαίνουν, να κάνουν μερικά βήματα πάνω σε ένα σταθερό πέτρινο πλατύσκαλο και να παίρνουν την επόμενη κυλιόμενη σκάλα. Αυτό ανήκει στο παρελθόν. Στο μέσο της εγκατάστασης τα σκαλοπάτια τώρα χαμηλώνουν, γίνονται επίπεδα και συνεχίζουν να κινούνται οριζόντια, προτού ξανασχηματιστούν σε σκαλοπάτια.

Οι επιβάτες απλώς μένουν στη θέση τους και μεταφέρονται συνεχώς. Έτσι η Ντόιτσε Μπαν κάνει εξοικονόμηση, αφού από τις οκτώ κυλιόμενες σκάλες του σταθμού παραμένουν τέσσερις. Η εγκατάσταση καλύπτει υψομετρική διαφορά έως και 20 μέτρων και ο σταθμός Βίλχελμ-Λόισχνερ-Πλατς είναι ο βαθύτερος του τούνελ.

Κυλιόμενες σκάλες-ρεκόρ στη Γερμανία

Μόνο στην κατηγορία των κυλιόμενων σκαλών με κινούμενο μεσαίο πλατύσκαλο θεωρείται η εγκατάσταση της Λειψίας η μακρύτερη στην Ευρώπη. Όσον αφορά το συνολικό μήκος, άλλες προηγούνται. Η μακρύτερη στη Γερμανία είναι η «Tube» στην Ελμπφιλαρμονίε του Αμβούργου, με 82 μέτρα. Είναι καμπύλη και χρειάζεται δυόμισι λεπτά μέχρι την Plaza.

Στο Έσεν μια κυλιόμενη σκάλα μήκους 58 μέτρων οδηγεί στο Μουσείο Ρουρ στο Τσολφεράιν, την μακρύτερη ελεύθερα στεκόμενη της Ευρώπης. Στον πεζοδρομημένο τούνελ κάτω από το κανάλι Nord-Ostsee στο Ρεντζμπουργκ λειτουργούν κυλιόμενες σκάλες μήκους 55,9 μέτρων η καθεμία, σχεδόν όσο και στη Λειψία.

Οι γίγαντες των μετρό

Ακόμη πιο μεγάλες είναι οι εγκαταστάσεις στα μετρό της Ανατολικής Ευρώπης. Η μακρύτερη κυλιόμενη σκάλα του μετρό του Κιέβου, στη στάση Κρεστσάτικ, έχει σύμφωνα με ουκρανικά δημοσιεύματα μήκος 87 μέτρων.

Η μακρύτερη ελεύθερα στεκόμενη κυλιόμενη σκάλα παγκοσμίως βρίσκεται στο κτίριο του CNN στην Ατλάντα και φτάνει λίγο πάνω από 62 μέτρα. Η Central Mid-Levels Escalator του Χονγκ Κονγκ φτάνει περίπου τα 800 μέτρα, ωστόσο αποτελείται από πολλά τμήματα και διαδρομές.

Έργο ενός αιώνα

Το γεγονός ότι το έργο έφτασε τελικά τόσο μακριά συνδέεται με τη μακρά ιστορία του «City-Tunnel». Ήδη από το 1892 προέκυψε η ιδέα να συνδεθεί ο νέος κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός με τον Βαυαρικό Σταθμό με υπόγεια γραμμή. Το 1913 ξεκίνησαν οι εργασίες. Στη συνέχεια μεσολάβησαν μια απεργία εργατών οικοδομής και ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος.

Στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο το πρώτο τμήμα του τούνελ χρησιμοποιήθηκε ως αντιαεροπορικό καταφύγιο, ενώ στην εποχή της ΛΔΓ ακόμη και ως κινηματογράφος. Μόλις το 2003 ξεκίνησε ξανά η διάνοιξη, και στις 14 Δεκεμβρίου 2013 ο σήραγγας μήκους τρεισήμισι χιλιομέτρων τέθηκε σε λειτουργία. Ένας ιστορικός των σιδηροδρόμων έκανε τότε λόγο για την πέμπτη προσπάθεια για το έργο. Πάνω από 100 χρόνια χρειάστηκαν, μέχρι να περάσει η S-Bahn κάτω από το κέντρο της πόλης.

Νέα τεχνολογία για 32.000 επιβάτες

Σε τέσσερις σταθμούς σταματούν σήμερα οι συρμοί: Hauptbahnhof (tief), Markt, Βίλχελμ-Λόισχνερ-Πλατς και Bayerischer Bahnhof. Περίπου 32.000 ταξιδιώτες επιβιβάζονται, αποβιβάζονται και αλλάζουν γραμμή εκεί κάθε μέρα. Ύστερα από περισσότερα από δώδεκα χρόνια λειτουργίας, πολλές εγκαταστάσεις έχουν γεράσει, γι’ αυτό η Ντόιτσε Μπαν εκσυγχρονίζει την τεχνολογία.

Από την αρχή του έτους αντικαθιστά στον «City-Tunnel» έντεκα κυλιόμενες σκάλες και πέντε ανελκυστήρες. Στον Hauptbahnhof (tief) υπάρχουν ήδη έξι νέες κυλιόμενες σκάλες. Στον σταθμό Markt η τελευταία παλιά κυλιόμενη σκάλα αντικαταστάθηκε την άνοιξη, ενώ στον Bayerischer Bahnhof οι νέες κυλιόμενες σκάλες λειτουργούν από τις αρχές Ιουνίου.

Οι περισσότερες εργασίες γίνονται τη νύχτα, ώστε η λειτουργία να επηρεάζεται όσο γίνεται λιγότερο. Επιπλέον, προς κάθε κατεύθυνση παραμένει πάντοτε σε λειτουργία ένας ανελκυστήρας ή μια κυλιόμενη σκάλα, ώστε οι σταθμοί να παραμένουν προσβάσιμοι χωρίς εμπόδια. Ακυρώσεις δρομολογίων λόγω των εργασιών δεν υπάρχουν.

Τι απομένει να γίνει

Η διαδικασία εκσυγχρονισμού δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη. Η δεύτερη εγκατάσταση κυλιόμενων σκαλών στον Βίλχελμ-Λόισχνερ-Πλατς αντικαθίσταται από τα μέσα Οκτωβρίου έως τα τέλη του 2026. Και ορισμένοι ανελκυστήρες βρίσκονται ακόμη στο πρόγραμμα, ο τελευταίος θα ολοκληρωθεί στον Βίλχελμ-Λόισχνερ-Πλατς προς την Πέτερστράσε.

Το αργότερο την άνοιξη του 2027 αναμένεται όλες οι εργασίες στους σταθμούς του τούνελ να έχουν ολοκληρωθεί. Μέχρι τότε οι επιβάτες με παιδικά καροτσάκια ή βαριές αποσκευές θα πρέπει να υπολογίζουν κατά διαστήματα πιο μεγάλες διαδρομές.