Από το 2027, οι επιβάτες θα πληρώνουν 500 ρούβλια σε εσωτερικές πτήσεις και 1.000 σε διεθνείς, για να χρηματοδοτήσουν τη μίσθωση και λειτουργία 258 ρωσικών αεροσκαφών, καθώς οι κυρώσεις για τον ολοκληρωτικό πόλεμο της Μόσχας στην Ουκρανία συνεχίζουν να πλήττουν.
Από το 2027 νέο τέλος στα αεροπορικά εισιτήρια σχεδιάζει να επιβάλει η Ρωσία, προκειμένου να χρηματοδοτήσει το προβληματικό πρόγραμμα πολιτικών αεροσκαφών της, με τους επιβάτες εσωτερικού να πληρώνουν 500 ρούβλια (5,4 ευρώ) και τους επιβάτες διεθνών πτήσεων 1.000 ρούβλια (10,8 ευρώ) ανά εισιτήριο, σύμφωνα με την επιτροπή προϋπολογισμού και φόρων της Κρατικής Δούμας.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Το υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου επεξεργάζεται το μέτρο κατ' εντολή του προέδρου Βλαντίμιρ Πούτιν. Τα έσοδα θα καλύπτουν το κόστος μίσθωσης και λειτουργίας 258 αεροσκαφών, στο πλαίσιο του Ολοκληρωμένου Προγράμματος Διεύρυνσης της Παραγωγής Αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων MS-21, Tu-214, SJ-100 και Il-114-300.
Η ρωσική βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών δεν έχει παράγει κανένα νέο αεροσκάφος σειριακής παραγωγής από την ευρείας κλίμακας εισβολή στην Ουκρανία το 2022, παραβιάζοντας επανειλημμένα τα χρονοδιαγράμματα παραγωγής.
Την περίοδο 2022-2025 οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες παρέλαβαν 13 νέα αεροσκάφη, έναντι προγραμματισμένων 120, πολλά από τα οποία συναρμολογήθηκαν από εξαρτήματα που είχαν παραγγελθεί πριν από τις κυρώσεις.
Το χρονοδιάγραμμα παραγωγής έχει αναθεωρηθεί επανειλημμένα. Το καλοκαίρι του 2026 ο στόχος για παραγωγή μεγάλης κλίμακας μετατέθηκε από το 2030 στο 2035.
Η πιστοποίηση και η έναρξη σειριακής παραγωγής των MS-21 και SJ-100 έχουν προς το παρόν προγραμματιστεί για το 2027, ενώ οι παραδόσεις του Il-114-300, που έχει ήδη λάβει πιστοποίηση, υπόσχονται να ξεκινήσουν από τον Δεκέμβριο του 2026.
Ο στόλος των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών έχει μειωθεί στη διάρκεια του πολέμου της Μόσχας στην Ουκρανία, καθώς τα γηρασμένα αεροσκάφη ξένης κατασκευής αποσύρονται χωρίς να αντικαθίστανται. Τα ανταλλακτικά είναι δυσεύρετα και ολοένα πιο ακριβά, και η Ρωσία έχει στραφεί στο Βιετνάμ για να εξασφαλίσει αεροσκάφη προς μίσθωση.
Οι δυτικές κυρώσεις μετά την ευρείας κλίμακας εισβολή του Φεβρουαρίου 2022 διέκοψαν τη δυνατότητα της Ρωσίας να αγοράζει ή να μισθώνει δυτικά αεροσκάφη και να προμηθεύεται ανταλλακτικά ή υπηρεσίες συντήρησης.
Ωστόσο, η Μόσχα ψήφισε νόμο που επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να επανεγγράψουν στο εσωτερικό περισσότερα από 400 δυτικά αεροσκάφη που είχαν μισθωθεί από το εξωτερικό, αντί να τα επιστρέψουν στους ιδιοκτήτες τους.
Βάσει του διεθνούς δικαίου αεροπορίας απαγορεύεται η διπλή νηολόγηση ενός αεροσκάφους, γεγονός που σημαίνει ότι οι επανεγγραφές της Ρωσίας είναι παράνομες. Όμως ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (International Civil Aviation Organisation - ICAO) δεν διαθέτει μηχανισμό επιβολής για να επιβάλει την επιστροφή τους.
Οι εκμισθωτές έχουν καταθέσει ασφαλιστικές αξιώσεις συνολικού ύψους περίπου 8 δισ. δολαρίων (7,1 δισ. ευρώ) για να ανακτήσουν τις ζημίες τους, με πολλές υποθέσεις να βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη.
Πριν από την ευρείας κλίμακας εισβολή στην Ουκρανία, περίπου 850 από τα 900 επιβατικά αεροσκάφη της Ρωσίας ήταν Boeing ή Airbus αμερικανικής και ευρωπαϊκής κατασκευής, εκ των οποίων περίπου το 85% ήταν μισθωμένα από ξένες εταιρείες.
Με τα δυτικά ανταλλακτικά και τις τεχνικές υπηρεσίες πλέον υπό καθεστώς κυρώσεων, οι αεροπορικές εταιρείες κανιβαλίζουν τον κατασχεμένο στόλο για να εξασφαλίσουν ανταλλακτικά.
Η βασική παραγωγική ικανότητα του ρωσικού αεροδιαστημικού τομέα έχει έκτοτε στραφεί στα στρατιωτικά αεροσκάφη. Τα επίσημα στοιχεία παραγωγής είναι απόρρητα, όμως παρατηρητές της βιομηχανίας εκτιμούν ότι η παραγωγή ανέρχεται σε δεκάδες αεροσκάφη τον χρόνο.