Το Ουζμπεκιστάν και το Καζακστάν συμφώνησαν σε αυξημένα εβδομαδιαία όρια πτήσεων με το Πεκίνο, ενώ άλλη συμφωνία επιτρέπει περισσότερα δρομολόγια μεταξύ Τασκένδης, Αλμάτι και Αστάνα. Οι αεροπορικές εξερευνούν νέες περιφερειακές γραμμές, αν και το αυξανόμενο κόστος λειτουργίας παραμένει ανησυχία.
Σε αύξηση των εβδομαδιαίων ορίων πτήσεων με το Ουζμπεκιστάν και το Καζακστάν συμφώνησε η Κίνα, ενώ ξεχωριστή συμφωνία μεταξύ των δύο κεντρασιατικών γειτόνων θα επιτρέψει περισσότερα δρομολόγια σε περιφερειακές γραμμές.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Οι συμφωνίες επιτεύχθηκαν κατά την τρίτη συνεδρίαση της Ομάδας Εργασίας για τη Συνεργασία στην Πολιτική Αεροπορία Κεντρική Ασία–Κίνα (C5+1), που πραγματοποιήθηκε στην Τασκένδη.
Το Ουζμπεκιστάν και η Κίνα συμφώνησαν να αυξήσουν το όριο των εβδομαδιαίων πτήσεων μεταξύ των δύο χωρών από 100 σε 114.
Το Καζακστάν κατέληξε σε ξεχωριστή συμφωνία με την Κίνα για αύξηση των επιτρεπόμενων εβδομαδιαίων συχνοτήτων από 150 σε 180, προσθέτοντας παράλληλα την Τσενγκντού και το Κασγκάρ στη λίστα των προορισμών που οι αεροπορικές εταιρείες επιτρέπεται να εξυπηρετούν.
Χτίζοντας τον «Αερομεταξένιο Δρόμο»
Οι τελευταίες συμφωνίες βασίζονται στην πρωτοβουλία «Αερομεταξένιος Δρόμος», η οποία στοχεύει στο άνοιγμα νέων δρομολογίων και στη διευκόλυνση της λειτουργίας των αεροπορικών εταιρειών πέρα από τα σύνορα.
Τον Ιανουάριο του 2024, το υπουργείο Μεταφορών του Ουζμπεκιστάν και η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας υπέγραψαν συμφωνία για την από κοινού ανάπτυξη της πρωτοβουλίας.
Το Ουζμπεκιστάν θέλει πλέον, σύμφωνα με τον επικεφαλής του τμήματος αερομεταφορών του υπουργείου Μεταφορών της χώρας, Τζαμολιντίν Ναζάροφ, οι ταξιδιώτες που πετούν από την Κίνα και τις γειτονικές χώρες της Κεντρικής Ασίας προς την Ευρώπη να μπορούν να αλλάζουν αεροπλάνο στα αεροδρόμιά του.
Το Κιργιζιστάν υπέγραψε το 2024 δικό του μνημόνιο με την Κίνα στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας.
«Το 2025, σε συνεργασία με τους Κινέζους συναδέλφους μας, ανοίξαμε έναν νέο εναέριο διάδρομο», είπε ο αναπληρωτής διευθυντής της Κρατικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας του Κιργιζιστάν, Κανάτ Τολογκόνοφ.
Τον Απρίλιο του 2026, η Chengdu Airlines της Κίνας εγκαινίασε εβδομαδιαίο απευθείας δρομολόγιο μεταξύ του Κασγκάρ, στη δυτική Κίνα, και της Ος, της δεύτερης μεγαλύτερης πόλης του Κιργιζιστάν, με τη χρήση αεροσκάφους C909 κινεζικής κατασκευής.
Στο Καζακστάν, σύμφωνα με την πρόεδρο της Επιτροπής Πολιτικής Αεροπορίας της χώρας, Σαλτανάτ Τομπίγεβα, οι αεροπορικές εταιρείες θέλουν να εξυπηρετούν περισσότερες κινεζικές πόλεις πέρα από τα μεγάλα κέντρα όπως το Πεκίνο και τη Σανγκάη.
Επέκταση των αεροπορικών ταξιδιών εντός της Κεντρικής Ασίας
Η συνάντηση στην Τασκένδη κατέληξε επίσης σε συμφωνίες που καλύπτουν πτήσεις μεταξύ των ίδιων των χωρών της Κεντρικής Ασίας.
Το Ουζμπεκιστάν και το Καζακστάν συμφώνησαν να αυξήσουν τον επιτρεπόμενο αριθμό εβδομαδιαίων πτήσεων μεταξύ Τασκένδης και Αλμάτι, καθώς και μεταξύ Τασκένδης και Αστάνα, από 42 σε 60 σε κάθε γραμμή. Το όριο σε άλλες γραμμές μεταξύ των δύο χωρών θα αυξηθεί από 14 σε 20 πτήσεις την εβδομάδα.
Η Επιτροπή Πολιτικής Αεροπορίας του Καζακστάν αναφέρει ότι οι αλλαγές θα βοηθήσουν να καλυφθεί η αυξανόμενη ζήτηση για ταξίδια μεταξύ των δύο χωρών.
Η Vietjet Qazaqstan εγκαινίασε απευθείας πτήσεις από την Αστάνα προς την Μπισκέκ και τη Σαμαρκάνδη τον Νοέμβριο του 2025, αυξάνοντας τις συχνότητες και στις δύο γραμμές στις αρχές του 2026.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Vietjet Qazaqstan, Αντιλμπεκ Ουμραλίγεφ, είπε στο Euronews ότι υπάρχουν περαιτέρω ευκαιρίες σε μικρότερους περιφερειακούς προορισμούς, επισημαίνοντας τη Μπουχάρα και τη Σαμαρκάνδη για την «αρκετά σημαντική τουριστική δυναμική» τους.
Οι αυξανόμενες δαπάνες δημιουργούν προκλήσεις για τις αεροπορικές
Για τις αεροπορικές εταιρείες που εξετάζουν πρόσθετες διασυνοριακές γραμμές, οι λειτουργικές δαπάνες παραμένουν ανησυχία.
Ο Ουμραλίγεφ είπε ότι η αύξηση των τιμών των καυσίμων και των χρεώσεων των αεροδρομίων καθιστά πιο δαπανηρή τη λειτουργία περιφερειακών πτήσεων.
Κάλεσε για στενότερη συνεργασία μεταξύ των αρχών πολιτικής αεροπορίας και των αεροπορικών εταιρειών, ώστε να αντιμετωπιστούν αυτά τα κόστη και να γίνει πιο προσιτό το διασυνοριακό ταξίδι.
Η επιβατική ζήτηση είναι ένας ακόμη παράγοντας, ιδίως για μικρότερες πόλεις που επιδιώκουν τακτικές διεθνείς πτήσεις.
«Πρέπει να υπάρχει επαρκής επιβατική κίνηση, επιχειρηματική δραστηριότητα και οικονομική ζήτηση σε κάθε χώρα», είπε ο Τολογκόνοφ.