Η MOL δηλώνει ότι μπορεί να σταματήσει τις εισαγωγές ρωσικού πετρελαίου έως το 2027, αλλά ο CEO Γκιόργκι Μάτσα προειδοποιεί πως το ακριβό ενεργειακό κόστος μπορεί να φέρει πολιτική αστάθεια σε Ουγγαρία και Σλοβακία και ζητά ευρωπαϊκά κονδύλια για εναλλακτικούς αγωγούς.
Τεχνικά έτοιμη να σταματήσει σταδιακά τις εισαγωγές ρωσικού πετρελαίου μέχρι το τέλος του 2027 δηλώνει ότι θα είναι η ουγγρική εταιρεία πετρελαίου και φυσικού αερίου MOL, ενώ ζητά περισσότερη χρηματοδότηση από την ΕΕ για να στηρίξει τη μετάβαση μακριά από τη ρωσική ενέργεια.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Μιλώντας στο Euronews, ο διευθύνων σύμβουλος της MOL Hungary Γκιέργκι Μπάτσα προειδοποίησε ότι η μείωση της εξάρτησης της Ουγγαρίας από το ρωσικό αργό θα μπορούσε να αυξήσει το κόστος ενέργειας, να προκαλέσει κοινωνικές αναταραχές και να τροφοδοτήσει πολιτική αστάθεια σε Ουγγαρία και Σλοβακία, οι οποίες εξακολουθούν να στηρίζονται σε μεγάλο βαθμό στο ρωσικό πετρέλαιο.
Με τη νέα κυβέρνηση στη Βουδαπέστη, η MOL θα επιδιώξει για πρώτη φορά χρηματοδότηση από την ΕΕ για τη διαφοροποίηση της ενέργειας. Η στροφή αυτή σηματοδοτεί απομάκρυνση από την εποχή του Βίκτορ Όρμπαν, όταν η Ουγγαρία παρέμενε έντονα εξαρτημένη από το ρωσικό πετρέλαιο και έμενε εκτός ορισμένων ενεργειακών πρωτοβουλιών της ΕΕ.
Σύμφωνα με μελέτη του ΔΝΤ του 2025, μια πλήρης διακοπή των ρωσικών ενεργειακών προμηθειών θα μπορούσε να αυξήσει τις δαπάνες ενέργειας της Ουγγαρίας περίπου κατά 15% έως το 2030, ασκώντας πρόσθετη πίεση στην ενεργειακή της ασφάλεια.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναφέρει ότι το μερίδιο της Ρωσίας στις εισαγωγές πετρελαίου της ΕΕ έχει μειωθεί από 27% το 2021 σε μόλις 2%. Η Ουγγαρία και η Σλοβακία παραμένουν οι μόνες χώρες της ΕΕ που εισάγουν σημαντικές ποσότητες ρωσικού αργού μέσω του αγωγού Druzhba, που κατασκευάστηκε τη σοβιετική εποχή.
Στην Ουγγαρία, οι τιμές της βενζίνης και του ντίζελ έχουν αυξηθεί απότομα φέτος, προκαλώντας επικρίσεις από τα κόμματα της αντιπολίτευσης.
«Αυτό θα μπορούσε πραγματικά να πάει πίσω αυτές τις οικονομίες, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε πολιτική κρίση, και οι συνέπειες της πολιτικής κρίσης θα ήταν απρόβλεπτες και θα μπορούσαν ενδεχομένως να έχουν επιπτώσεις σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή πολιτική», είπε ο Μπάτσα, ο οποίος είναι επίσης διευθυντής στρατηγικής του ομίλου.
Αρνήθηκε να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες για την τιμολόγηση του ρωσικού πετρελαίου. Το αργό Urals διαπραγματεύεται αυτή την περίοδο γύρω στα 60 δολάρια το βαρέλι, περίπου 34% χαμηλότερα από το Brent.
Ο Μπάτσα τόνισε ότι η MOL τηρεί όλους τους κανόνες και τις κυρώσεις της ΕΕ και παραμένει προσηλωμένη στη διαφοροποίηση των ενεργειακών της προμηθειών.
«Στη σημερινή κρίση αυτό δεν είναι πια ένα περιθωριακό ζήτημα, όπου απλώς είσαι διατεθειμένος να πληρώσεις 10 ή 20% παραπάνω για πράσινη ή μη ρωσική ενέργεια», είπε.
Η MOL ζητά χρηματοδότηση από την ΕΕ για την επέκταση αγωγών
Ο Μπάτσα είπε ότι οι περιορισμοί στα έργα ορυκτών καυσίμων εμποδίζουν τη MOL να έχει πρόσβαση σε χρηματοδότηση της ΕΕ για την επέκταση του δικτύου αγωγών που χρειάζεται ώστε να διαφοροποιήσει τις προμήθειες και να ενισχύσει την ενεργειακή ασφάλεια.
Η Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, υποστήριξε, υστερεί σε σχέση με τη Δυτική Ευρώπη σε υποδομές αγωγών.
«Αυτό το μειονέκτημα, αυτή η ανισότητα, πρέπει κάπου να αντιμετωπιστεί. Είμαι υπέρ ενός στοχευμένου ευρωπαϊκού προγράμματος με στοχευμένους ευρωπαϊκούς πόρους για τη διασύνδεση των υποδομών σε όλους τους τομείς, φυσικό αέριο, ηλεκτρισμό, καθώς και πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου».
Εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δεν απέκλεισε να συζητηθούν έργα υποδομής για ορυκτά καύσιμα, αλλά υπογράμμισε ότι η μείωση της εξάρτησης από τη ρωσική ενέργεια αποτελεί την ευρωπαϊκή προτεραιότητα.
«Δεν έχω έτοιμη απάντηση για το αν θα υπήρχε χρηματοδότηση ή ποιες θα ήταν οι επιλογές. Αλλά προτεραιότητά μας είναι τα κράτη μέλη μας να έχουν διαφοροποιημένες ενεργειακές πολιτικές, ώστε να μην λαμβάνουν πετρέλαιο, φυσικό αέριο και υγροποιημένο φυσικό αέριο από τη Ρωσία», ανέφερε ο εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ιτκόνεν.
Κρίσιμο τμήμα της στρατηγικής διαφοροποίησης της MOL είναι ο αγωγός Adria, που ξεκινά από την Κροατία και φτάνει στην Ουγγαρία και θα μπορούσε να προσφέρει εναλλακτική διαδρομή σε σχέση με τον αγωγό Druzhba.
Η MOL και ο κρατικός διαχειριστής αγωγών της Κροατίας JANAF βρίσκονται εδώ και χρόνια σε αντιπαράθεση για τη μεταφορική ικανότητα, τα τέλη διέλευσης και τη μεταφορά ρωσικού αργού προς την Ουγγαρία και τη Σλοβακία.
Η MOL ζήτησε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να μεσολαβήσει σε μια διαφορά σχετικά με τις δοκιμές χωρητικότητας στο κροατικό τμήμα του αγωγού.
«Το ερώτημα αν τώρα η δοκιμή της JANAF θα ξεπεράσει το εμπόδιο είναι πολύ σημαντικό για εμάς», είπε ο Μπάτσα.
«Αλλά ακόμη και τότε, δεν πρέπει να εγκαταλείψουμε τον στόχο μας να βρεθούμε στο κέντρο πολλών διαφοροποιημένων συστημάτων αγωγών, αντί να βρισκόμαστε στο τέλος ενός μόνο αγωγού. Η προηγούμενη απόφαση της JANAF να μην πραγματοποιήσει τις δοκιμές δημιούργησε για εμάς ένα συγκεκριμένο πρόβλημα».
Η MOL ενδιαφέρεται επίσης για τη σύνδεση της Ουγγαρίας με τον αγωγό TAL, που εκτείνεται από την Τεργέστη έως τη Γερμανία. Θα καλωσόριζε επίσης μια επέκταση του αγωγού Druzhba από την πόλη Μπρόντι έως την Οδησσό στην Ουκρανία.