Στο euronews μίλησε ο πρόεδρος του Σ.Ε.Σ., Παναγιώτης Παπαντωνίου, και της Αττικό Μετρό ΑΕ, Νίκος Ταχιάος
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΡεπορτάζ: Γιάννης Καράγιωργας
Το ζήτημα των μεταφορών και ειδικότερα της ασφάλειας των επιβατών έχει μπει σε πρώτη προτεραιότητα στη δημόσια συζήτηση. Μετά το δυστύχημα στα Τέμπη αποκαλύφθηκαν οι τραγικές ελλείψεις και η ανάγκη για άμεση βελτίωση και εκσυγχρονισμό των μεταφορών σε όλα τα επίπεδα. Η χρήση της τεχνολογίας είναι απαραίτητη, σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.
«Προφανώς είναι ανεπίτρεπτο το 2023 να μην υπάρχει τηλεδιοίκηση. Η τεχνολογία πρέπει να είναι ξεκάθαρο ότι πρέπει να είναι σύμμαχος σε όλα τα μέσα μετακίνησης, να συνδυάζεται με την υποδομή προφανώς και να αποτελεί και να συνδυάζεται και με τον ανθρώπινο παράγοντα. Διότι πάντα θα υπάρχουν περιπτώσεις, όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά σε όλο τον κόσμο, που η τεχνολογία μόνη της δεν αρκεί. Χρειάζεται πάντα να υπάρχει μια δικλείδα ασφαλείας, η οποία είναι ο άνθρωπος. Εδώ όχι μόνο δεν είχαμε τη δικλείδα ασφαλείας του ανθρώπου, δεν είχαμε καν την τεχνολογία να διορθώσει το λάθος το ανθρώπινο. Επομένως πρέπει να αντιληφθούμε ότι πάντα θα υπάρχει ανθρώπινος παράγοντας, αλλά όχι να λαμβάνει την απόφαση. Να ελέγχει την απόφαση η οποία λαμβάνεται από τα συστήματα αυτοματισμού, τα οποία με την τεχνολογία έχουν αναπτυχθεί τόσο σε όλα τα μέσα, που είναι ξεκάθαρο ότι προσφέρει απόλυτα ασφαλείς τρόπους μετακίνησης», λέει ο Παναγιώτης Παπαντωνίου.
Την τελευταία τετραετία κάποια έργα προχώρησαν και κάποια άλλα είτε έμειναν στάσιμα είτε είναι ακόμη σε επίπεδο σχεδιασμού. Ένα από τα έργα που αναμένεται εδώ και χρόνια ώστε να βελτιώσει άρδην την οδική ασφάλεια είναι ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης.
«Εκτός από την οδηγική συμπεριφορά, η οποία είναι ένα θέμα πολύ σημαντικό σε όλη την Ελλάδα, είναι και θέμα οδικής υποδομής. Επομένως θα έλεγα ότι ο βόρειος οδικός άξονας, ο ΒΟΑΚ, είναι αυτή τη στιγμή το πιο σημαντικό έργο το οποίο πρέπει να ολοκληρωθεί, γιατί βλέπουμε ότι με αυτό το έργο θα μειωθούν σημαντικά τα οδικά ατυχήματα στην Κρήτη», λέει ο κ. Παπαντωνίου.
«45% των θανατηφόρων τροχαίων γίνονται εντός πόλης»
Σημαντικό ζήτημα όμως είναι οι βελτιώσεις που πρέπει να γίνουν για την μείωση ατυχημάτων και δυστυχημάτων και στα μεγάλα αστικά κέντρα.
«Ενώ στην Ευρωπαϊκή Ένωση περίπου το 30% των ατυχημάτων και των νεκρών σε ατυχήματα είναι εντός πόλης, σε κατοικημένη περιοχή, εδώ στην Ελλάδα αυτό το ποσοστό φτάνει το 45%. Διάφορες ευρωπαϊκές πόλεις, όπως η Βαρκελώνη και οι Βρυξέλλες είναι πόλεις που θεσπίζουν το όριο ταχύτητας, χαμηλώνουν την ταχύτητα στα κέντρα των πόλεων και το πάνε στα 30 χιλιόμετρα την ώρα. Για εμάς θα έλεγα ότι αφενός θα πρέπει να γίνει, αφετέρου πρέπει να επενδύσουμε πάρα πολύ στην οδηγική συμπεριφορά και ο κόσμος να καταφέρει να το τηρεί αυτό το όριο» τονίζει ο Παναγιώτης Παπαντωνίου.
«Τους πρώτους μήνες του 2024 τα δρομολόγια του Μετρό Θεσσαλονίκης»
Ένα από τα έργα που προχώρησαν μετά από δεκαετίες και έχει σχεδόν ολοκληρωθεί είναι το μετρό Θεσσαλονίκης. Ο Νίκος Ταχιάος λέει ότι η λειτουργία του θα ξεκινήσει με απόλυτη ασφάλεια.
«Προσδιορίζουμε το χρόνο παράδοσης του έργου σε εμπορική λειτουργία στις αρχές του 2024, ακριβώς γιατί εκείνο που θέλουμε είναι να είμαστε σίγουροι είναι ότι θα υπάρχουν τότε όλες οι πιστοποιήσεις, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να μπουν μέσα στα τρένα με απόλυτη ασφάλεια. Το ζήτημα της εμπορικής λειτουργίας το αναφέρουμε χωρίς να έχουμε ακριβή ημερομηνία, ακριβώς γιατί θέλουμε να έχουμε περάσει και εξετάσεις απέναντι στο κοινό για το τι ακριβώς του προσφέρουμε με το μέσο αυτό. Θα σας πω για παράδειγμα, ότι θα υπάρχει ένα μεγάλο χρονικό διάστημα όπου θα έχουμε το trial run, δηλαδή τα τρένα θα τρέχουν μόνα τους, θα κάνουν κανονικά δρομολόγια χωρίς επιβάτες. Θα το βλέπει ο κόσμος αυτό, θα epitr;epoyme να επισκέπτονται τους σταθμούς εκείνο το διάστημα. Αλλά δεν θα μπαίνουν επιβάτες μέσα ακριβώς για να νιώσουν ότι όλο αυτό το σύστημα λειτουργεί μόνο του, χωρίς να υπάρχει γι αυτούς κανένας κίνδυνος» τονίζει ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Α.Ε.
Το αρχικό δίκτυο του μετρό Θεσσαλονίκης είναι εξαιρετικά μικρό. Καίριο θέμα είναι πότε θα δημοπρατηθούν οι επεκτάσεις ώστε να φτάσει το μετρό μέχρι το αεροδρόμιο.
«Μέχρι τέλους του έτους θα καταλήξουμε στην τελική χάραξη των επεκτάσεων του μετρό της Θεσσαλονίκης. Αυτό, εκτός από το τεχνικό πρόβλημα που λύνει, δηλαδή αυτό της χάραξης, θα μας επιτρέψει με τα στοιχεία ζήτησης που έχουμε να εξασφαλίσουμε χρηματοδότηση. Διότι καταλαβαίνετε πως δεν μπορείς να πας στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων να πάρεις ένα δάνειο, ούτε να πας σε ένα κοινοτικό πλαίσιο στήριξης και να δεσμεύσεις πόρους εάν δεν έχεις τεκμηριώσει τη σκοπιμότητα και την βιωσιμότητα του έργου» λέει ο Νίκος Ταχιάος.
«Ο στόλος των λεωφορείων θα έπρεπε να είχε ήδη ανανεωθεί»
Η οδική ασφάλεια έχει να κάνει σε μεγάλο βαθμό και με τις αστικές συγκοινώνιες. Αυτές θα πρέπει να βελτιωθούν άμεσα, με στόχο να τις προτιμούν οι πολιτές, όπως λέει ο κ. Παπαντωνίου.
«Όσο βελτιώσουμε στα μέσα μαζικής μεταφοράς και το χρόνο και να τηρούμε τις λεωφορειολωρίδες ώστε να πηγαίνουν πιο γρήγορα τα λεωφορεία αλλά και το κοστος, όπου πιθανα να εξεταστεί μια μείωση στο κόστος μετακίνησης στα μέσα μαζικής μεταφοράς, αλλά και με την άνεση. Που εδώ μπαίνει αυτό που είπατε, δηλαδή ο πολύ παλιός ηλικιακά στόλος των λεωφορείων, ο οποίος δεν έχει ανανεωθεί και θα έπρεπε να είχε ανανεωθεί. Όλοι αυτοί λοιπόν οι παράμετροι λειτουργούν αρνητικά στο να επιλέξει κάποιος το λεωφορείο και να μετακινηθεί στα αστικά κέντρα» συμπληρώνει ο Παναγιώτης Παπαντωνίου.
Σε κάθε περίπτωση η επόμενη ελληνική κυβέρνηση έχει πολλά ζητήματα να επιλύσει στις μεταφορές και κυρίως να βάλει προτεραιότητες με την ασφάλεια των πολιτών στο επίκεντρο.