Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή και το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ έχουν ανεβάσει την τιμή του πετρελαίου. Οι Βρυξέλλες ζητούν επείγοντα μέτρα για την εξοικονόμηση πόρων στις μεταφορές. Οι επιχειρήσεις αρχίζουν να μετακινούνται. Η τηλεργασία και τα όρια ταχύτητας επανέρχονται στην ημερήσια διάταξη.
Κάθε φορά που η τιμή του πετρελαίου ανεβαίνει στα ύψη, επανέρχονται οι ίδιες παλιές συνταγές. Αυτή τη φορά το έναυσμα είναι η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή και το κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ, από το οποίο διέρχεται περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου πετρελαίου.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Το αποτέλεσμα είναι γνωστό: η τιμή του βαρελιού του αργού τύπου Brent έχει ξεπεράσει τα 100 δολάρια και η πίεση στα καύσιμα στην Ευρώπη μεταφέρεται απευθείας στις τσέπες όσων ταξιδεύουν καθημερινά με αυτοκίνητο.
Η ισπανική κυβέρνηση μείωσε τον ΦΠΑ στα καύσιμα ως μέτρο σοκ, αλλά το υποκείμενο πρόβλημα είναι πιο επίμονο. Πολλές ευρωπαϊκές χώρες έχουν κινηθεί προς την ίδια κατεύθυνση. Στον εργασιακό τομέα, χωρίς να περιμένουν οδηγίες, ορισμένες εταιρείες έχουν αρχίσει να κάνουν μια κίνηση:
- Οι προσωπικές συναντήσεις μετακινούνται σε ηλεκτρονική μορφή, ώστε να αποφεύγονται οι πτήσεις ή τα ταξίδια που μπορούν να αποφευχθούν.
- Μεγαλύτερη ευελιξία με την τηλεργασία.
- Σχέδια κινητικότητας που βρίσκονται στο συρτάρι εδώ και αρκετό καιρό και τώρα ξαναβρίσκουν επείγοντα χαρακτήρα: κοινή χρήση αυτοκινήτων ή μείωση της μέγιστης ταχύτητας στους δρόμους.
Τι ζητούν οι Βρυξέλλες
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έμεινε στο περιθώριο. Ο επίτροπος Ενέργειας Dan Jørgensen έστειλε επιστολή στους υπουργούς ενέργειας των 27 κρατών μελών με την οποία τους καλεί να προετοιμαστούν για μια πιθανή παρατεταμένη διακοπή του εφοδιασμού και να ενεργήσουν συντονισμένα. Το βασικό μήνυμα είναι σαφές: η απελευθέρωση στρατηγικών αποθεμάτων μπορεί να αντέξει το σοκ βραχυπρόθεσμα, αλλά δεν αρκεί αν η κατάσταση παραταθεί.
Η πρώτη σύσταση της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας, στην οποία βασίζονται οι Βρυξέλλες, είναι η μείωση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους κατά τουλάχιστον 10 χιλιόμετρα την ώρα, μέτρο που θεωρεί ως ένα από τα πιο άμεσα και αποτελεσματικά για τη μείωση της κατανάλωσης βενζίνης και ντίζελ.
Σε χώρες όπως η Ισπανία, όπου το γενικό όριο είναι 120 χλμ/ώρα, αυτό θα ισοδυναμούσε με επιστροφή στα 110 χλμ/ώρα που εφαρμόστηκαν ήδη μεταβατικά το 2011. Η ισπανική κυβέρνηση προτιμά τη σιωπή προς το παρόν: δεν υπάρχει επιβεβαιωμένη δημόσια θέση σχετικά με μια πιθανή γενική μείωση της ταχύτητας.
Η ευρωπαϊκή δέσμη μέτρων υπερβαίνει τα όρια ταχύτητας. Περιλαμβάνει επίσης την καθιέρωση ημερών χωρίς αυτοκίνητο στις πόλεις, τη φθηνότερη χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών και την ενίσχυση των υπηρεσιών τους, την ενθάρρυνση της κοινής χρήσης αυτοκινήτων και την αποφυγή σύντομων πτήσεων όταν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις με τρένο. Ο Επίτροπος Jørgensen ήταν σαφής σε ένα από αυτά τα σημεία: σύμφωνα με διάφορες αναφορές στα μέσα ενημέρωσης, η μείωση των επαγγελματικών πτήσεων μπορεί να ανακουφίσει γρήγορα την αγορά αεροπορικών καυσίμων.
Η τηλεργασία είναι ο πιο βολικός μοχλός, αλλά υπάρχει μια παγίδα
Στο χώρο εργασίας, το μέτρο που προκαλεί τη μικρότερη αντίσταση είναι αυτό που έχει ήδη καθιερωθεί. "Υπάρχουν πολλές δυνατότητες στην αύξηση του αριθμού των ημερών τηλεργασίας και στην παροχή μεγαλύτερης ευελιξίας", λέει ο Tomás Pereda, αναπληρωτής γενικός διευθυντής του Ιδρύματος Máshumano.
Η υβριδική τηλεργασία έχει καθιερωθεί στην Ισπανία εδώ και χρόνια και η παράταση των ημερών στο σπίτι είναι ο λιγότερο δαπανηρός τρόπος για να αμβλύνουν οι εργαζόμενοι το πλήγμα. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ίδιου του ιδρύματος, πάνω από το 96% των οργανισμών έχουν σταθεροποιήσει υβριδικά μοντέλα μιας ή δύο ημερών τηλεργασίας την εβδομάδα.
Το πρόβλημα είναι ότι αυτό το περιθώριο δεν είναι προσιτό σε όλους. Αυτή είναι η περίπτωση της Ángela, επαγγελματία στον τομέα των επικοινωνιών, η οποία θα ήθελε να εργάζεται περισσότερο από το σπίτιγια να γλιτώσει τα σχεδόν 50 χιλιόμετρα καθημερινής μετακίνησης στη Μαδρίτη, κάτι που η εταιρεία της δεν εξετάζει προς το παρόν. Και όπως αυτή, πολλοί άλλοι.
"Το κλειδί είναι η προσαρμογή κάθε μέτρου στη δραστηριότητα της εταιρείας και ο σχεδιασμός σχεδίων προσαρμοσμένων στις ανάγκες της, όχι η εφαρμογή μιας γενικής φόρμουλας", συνοψίζει ο Daniel Ruiz, από την Alphabet Ισπανίας, επισημαίνοντας ότι το σχέδιο για ένα εργοστάσιο με βάρδιες δεν θα είναι εφαρμόσιμο σε μια εταιρεία συμβούλων στο κέντρο μιας πόλης.
Σχέδια κινητικότητας: η ημιτελής υπόθεση
Πέρα από την τηλεργασία, το κυβερνητικό διάταγμα έφερε νωρίτερα την προθεσμία για τις εταιρείες με περισσότερους από 500 υπαλλήλους να σχεδιάσουν βιώσιμα σχέδια κινητικότητας. Σύμφωνα με τον Ruiz, τα σχέδια αυτά θα πρέπει να περιλαμβάνουν "τη χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών, τις κοινές μετακινήσεις, το ευέλικτο ωράριο εργασίας και την τηλεργασία", καθώς και τη διευκόλυνση της χρήσης και της επαναφόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων.
ε την πράξη, η πρόοδος είναι αργή: μόνο το 12% των εργαζομένων δηλώνουν ότι η εταιρεία τους έχει ήδη σχέδιο κινητικότητας, σε σύγκριση με το 64% που δηλώνει το αντίθετο, σύμφωνα με τα στοιχεία της Alphabet.
Η CC.OO. αναγνωρίζει ότι "στο σημερινό πλαίσιο της αύξησης των τιμών, ορισμένοι εργαζόμενοι θα μπορούσαν να μετριάσουν μέρος των επιπτώσεων του πληθωρισμού μέσω της τηλεργασίας" και προσθέτει ότι θα ήταν επίσης επωφελής για τις εταιρείες λόγω της σχετικής αύξησης της παραγωγικότητας. Προειδοποιούν όμως για την παγίδα: η εργασία από το σπίτι μπορεί να σημαίνει επιπλέον κόστος ηλεκτρικής ενέργειας στο σπίτι, εάν η εταιρεία δεν αντισταθμίσει το κόστος αυτό, όπως απαιτείται από τον νόμο περί τηλεργασίας.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκτιμά ότι ο αντίκτυπος του πρώτου μήνα του πολέμου στη Μέση Ανατολή στον ενεργειακό λογαριασμό της ΕΕ ανέρχεται σε 14 δισεκατομμύρια ευρώ. Με αυτό το ποσό στο τραπέζι, το ερώτημα δεν είναι πλέον αν θα υπάρξουν μέτρα, αλλά πόσο καιρό θα χρειαστούν και αν οι εταιρείες και οι κυβερνήσεις θα είναι πρόθυμες να τα εφαρμόσουν πριν η κατάσταση τους αναγκάσει.