Οι πωλήσεις νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν σχεδόν κατά δύο τρίτα τον Αύγουστο 2026 σε σχέση με πέρυσι, καθώς οι τιμές καυσίμων έσπασαν νέα ρεκόρ στην ΕΕ. Ωστόσο, οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δυσκολεύονται να επωφεληθούν από την ευρύτερη ανάκαμψη της αγοράς.
Οι ταξινομήσεις νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ εκτινάχθηκαν τον Αύγουστο, σε ένα περιβάλλον αυξανόμενων τιμών καυσίμων και γεωπολιτικής αβεβαιότητας.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 62,7% σε σχέση με έναν χρόνο πριν, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Το μερίδιό τους στο σύνολο των νέων ταξινομήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ ανέβηκε από 17,8% σε 27,7% την ίδια περίοδο.
Η άνοδος αυτή έδωσε ώθηση και στη συνολική αγορά. Οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στις 27 χώρες της ΕΕ αυξήθηκαν τον Αύγουστο κατά 4,5% σε ετήσια βάση και ήταν ενισχυμένες κατά 5,3% στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.
Σύμφωνα με ανάλυση της EY, δύο παράγοντες συνέβαλαν σε αυτή την αύξηση: οι επιδοτήσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και μία επιπλέον εργάσιμη ημέρα σε πολλές χώρες σε σχέση με τον περσινό Αύγουστο.
Παρ’ όλα αυτά, ο Constantin M. Gall, επικεφαλής του παγκόσμιου τομέα αεροδιαστημικής, άμυνας και βιομηχανίας κινητικότητας στην EY, προειδοποίησε να μην εκλαμβάνεται αυτή η άνοδος ως ένδειξη ευρύτερης ανάκαμψης. «Η ανοδική τάση στην ευρωπαϊκή αγορά νέων αυτοκινήτων είναι πρωτίστως αποτέλεσμα των επιδοτήσεων για την ηλεκτροκίνηση», δήλωσε, προσθέτοντας ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσαν να σημειώσουν απότομη πτώση αν τερματιστούν οι επιδοτήσεις.
Σε επίπεδο ΕΕ, οι ταξινομήσεις επαναφορτιζόμενων υβριδικών αυξήθηκαν σχεδόν κατά 11% σε σχέση με τον περσινό Αύγουστο, ενώ οι ταξινομήσεις υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων ενισχύθηκαν πάνω από 2%. Η δεύτερη αυτή κατηγορία παρέμεινε η δημοφιλέστερη μορφή κίνησης, αντιπροσωπεύοντας περίπου το ένα τρίτο των νέων ταξινομήσεων αυτοκινήτων τον Αύγουστο και το 36,6% στο πρώτο οκτάμηνο του 2026.
Από την αρχή του έτους, τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα είχαν από μερίδιο 21,7% το καθένα.
Τον Αύγουστο, η Γερμανία ήταν πρώτη στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ, με σχεδόν 69.000 νέα οχήματα, και ακολούθησε η Γαλλία με πάνω από 36.000. Η Δανία ήρθε στη συνέχεια με σχεδόν 13.900, μπροστά από το Βέλγιο και την Ολλανδία. Τους υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης κατέγραψαν η Εσθονία (άνοδος 278%) και η Σλοβενία (266%), αν και αυτά τα ποσοστά αντιστοιχούν σε 174 και 1.651 αυτοκίνητα αντίστοιχα.
Οι τιμές των καυσίμων στην ΕΕ σημείωσαν νέα ρεκόρ την εβδομάδα που ξεκίνησε στις 21 Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η μέση τιμή της βενζίνης έφτασε τα 2,092 ευρώ το λίτρο, ενώ το πετρέλαιο κίνησης ανέβηκε στα 2,226 ευρώ το λίτρο. Και οι δύο τιμές ήταν οι υψηλότερες από την αρχή της σχετικής χρονοσειράς της Επιτροπής, το 2005. Οι ειδικοί της ΕΚΤ εκτιμούν ότι τα περιθώρια διύλισης στο ντίζελ, και όχι οι τιμές στην αντλία, θα κορυφωθούν τον Οκτώβριο. Η πρόβλεψη αυτή είχε γίνει πριν οι ΗΠΑ αρχίσουν να εξετάζουν ένα πιθανό μερικό ή πλήρες μπάνιο στις εξαγωγές ντίζελ.
Οι όμιλοι αυτοκινήτων κινεζικών συμφερόντων κερδίζουν έδαφος
Οι όμιλοι αυτοκινητοβιομηχανιών που ανήκουν σε κινεζικά συμφέροντα αυξάνουν το μερίδιό τους στην αγορά της ΕΕ, καθώς οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν σκληρό ανταγωνισμό, αμερικανικούς δασμούς και το κόστος της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα.
Οι πωλήσεις των πέντε ομίλων κινεζικών συμφερόντων που καταγράφει η ACEA αυξήθηκαν περίπου κατά 71% τον Αύγουστο σε σχέση με έναν χρόνο πριν. Το συνολικό τους μερίδιο στη νέα αγορά αυτοκινήτου ανέβηκε από 6,6% σε 10,8% – περίπου ένα στα εννέα καινούρια αυτοκίνητα που πωλούνται στην ΕΕ. Το ποσοστό αυτό περιλαμβάνει μάρκες με ευρωπαϊκές ρίζες, όπως η Volvo Cars, την οποία η ACEA εντάσσει στον όμιλο Geely.
Στους κατασκευαστές με τη μεγαλύτερη ανάπτυξη περιλαμβάνονται οι Leapmotor (άνοδος 211%), Chery (201%), BYD (129%) και ο όμιλος Geely (24%). Η αμερικανική Tesla ενισχύθηκε κατά 53%. Τα στοιχεία αφορούν το σύνολο των αυτοκινήτων που πωλεί κάθε κατασκευαστής, όχι μόνο τα ηλεκτρικά.
Οι γερμανικοί όμιλοι έχασαν έδαφος. Οι συνολικές πωλήσεις των Volkswagen Group, BMW Group και Mercedes-Benz υποχώρησαν κατά 1,1%, ενώ το μερίδιό τους στην αγορά της ΕΕ μειώθηκε από 41,3% σε 39,1%.
«Τα τρέχοντα μέτρα επιδότησης στις ευρωπαϊκές χώρες ωφελούν δυσανάλογα τους Κινέζους κατασκευαστές και την Tesla, οι οποίοι προσφέρουν εξαιρετικά ανταγωνιστικά μοντέλα – ιδίως στα χαμηλά και μεσαία επίπεδα τιμών – μαζί με συχνά ελκυστικούς όρους χρηματοδότησης», δήλωσε ο Gall. Εκτιμά ότι οι κινεζικές εταιρείες θα συνεχίσουν να κερδίζουν μερίδιο αγοράς, ειδικά στις χαμηλότερες κατηγορίες τιμών και στη νότια Ευρώπη.
Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων ίσως χρειαστεί να σφίξουν το ζωνάρι
Η EY προειδοποιεί ότι η ανάπτυξη του Αυγούστου ίσως να μην αποδειχθεί διατηρήσιμη αν σταματήσουν οι επιδοτήσεις. Ο Gall επισήμανε επίσης τη χαμηλή οικονομική ανάπτυξη, τις υψηλές τιμές πετρελαίου και τη γεωπολιτική αβεβαιότητα ως λόγους για τους οποίους οι αγοραστές ενδέχεται να αναβάλουν την αγορά νέου αυτοκινήτου. Κάλεσε τους κατασκευαστές να προετοιμαστούν για πιο δύσκολα χρόνια και αυξανόμενη πίεση στις τιμές.
Υπάρχει και ένας ακόμη παράγοντας πίεσης στις τιμές: πρόσφατη έκθεση που παρουσίασε το Euronews υποστήριξε ότι οι προτεινόμενοι κανόνες για μπαταρίες «Made in Europe» θα μπορούσαν να προσθέσουν περίπου 2.100 ευρώ στο κόστος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αυτό θα μπορούσε να δυσκολέψει τους Ευρωπαίους κατασκευαστές να προσφέρουν φθηνότερα μοντέλα, την ώρα που ο ανταγωνισμός εντείνεται.