Οι κρίσιμες συνομιλίες των δύο καπετάνιων πριν από το ναυάγιο - Τα σενάρια για τα αίτια της τραγωδίας
Νέα στοιχεία για τη σύγκρουση στη Θάλασσα του Μαρμαρά, ανοιχτά της Σηλυβρίας, φέρνουν στο φως οι ασύρματες συνομιλίες των καπετάνιων των πλοίων ALSU και Tuğberk İmamoğlu, το οποίο βυθίστηκε και στο οποίο επέβαιναν 10 ναυτικοί που εξακολουθούν να αγνοούνται.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Σύμφωνα με τις συνομιλίες, ο καπετάνιος του Tuğberk İmamoğlu προειδοποίησε επανειλημμένα το ALSU να στρίψει προς τα αριστερά, λέγοντας χαρακτηριστικά: «Alsu, σου είπα να στρίψεις προς την αριστερή πλευρά». Από το ALSU φέρεται να απάντησαν «Εντάξει, εντάξει».
Η πλοιοκτήτρια εταιρεία του Τουγμπέρκ Ιμάμογλου υποστηρίζει ότι το πλοίο κινούνταν κανονικά στη θαλάσσια λωρίδα και δεν παρουσίαζε τεχνικό πρόβλημα, ενώ αποδίδει τη σύγκρουση στις κινήσεις του ALSU.
Ο ιδιοκτήτης του πλοίου, Ταχσίν Ντογρουγιόλ, εξέφρασε ιδιαίτερα έντονα παράπονα για την καθυστέρηση στην ενημέρωση των αρχών, υποστηρίζοντας ότι πέρασαν περισσότερα από 30 λεπτά μέχρι να αναφερθεί επίσημα το περιστατικό.
Η σύγκρουση σημειώθηκε περίπου στις 03:15, ενώ το σήμα κινδύνου του Tuğberk İmamoğlu ελήφθη στις 03:26.
Σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών Αμπντουλκαντίρ Ουράλογλου, το πλοίο πιθανότατα βυθίστηκε μέσα σε μόλις 11 λεπτά. Οι σωσίβιες λέμβοι εντοπίστηκαν στην επιφάνεια, όμως κανένα από τα 10 μέλη του πληρώματος δεν έχει βρεθεί μέχρι στιγμής.
Οι τουρκικές αρχές έχουν ξεκινήσει έρευνα για τα αίτια και τις συνθήκες της σύγκρουσης, ενώ οι επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης συνεχίζονται. Ο Ντογρουγιόλ αφήνει αιχμές και για τη στάση του άλλου πλοίου μετά τη σύγκρουση, δηλώνοντας χαρακτηριστικά ότι «το να φεύγεις είναι προδοσία».
Το χρονικό του ναυαγίου
Η Νομαρχία Κωνσταντινούπολης ανακοίνωσε ότι δύο εμπορικά πλοία με τουρκική σημαία συγκρούστηκαν στη Θάλασσα του Μαρμαρά, περίπου στις 03:00 τα ξημερώματα της Τετάρτης, 18 ναυτικά μίλια - περίπου 35 χιλιόμετρα - ανοικτά της Σηλυβρίας, δυτικά της Κωνσταντινούπολης.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Νομαρχίας, το ατύχημα σημειώθηκε μεταξύ του εμπορικού πλοίου «ALSU», το οποίο έπλεε από το Κοτζαέλι προς την Αλίαγα, και του εμπορικού πλοίου «TUĞBERK İMAMOĞLU», το οποίο κατευθυνόταν από το λιμάνι της Αλεξανδρέττας προς την Ηράκλεια του Πόντου.
Στις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης συμμετέχουν δύο ελικόπτερα και εννέα πλωτά μέσα της Περιφερειακής Διοίκησης Ακτοφυλακής Μαρμαρά και Στενών, καθώς και τρία πλωτά μέσα της Γενικής Διεύθυνσης Ασφάλειας Ακτών.
Από τους πρώτους ελέγχους διαπιστώθηκε ότι το πλοίο «ALSU» δεν είχε υποστεί εμφανείς ζημιές. Ωστόσο, ανακοινώθηκε ότι δεν έχει ακόμη καταστεί δυνατή η επικοινωνία με το πλοίο «TUĞBERK İMAMOĞLU» και τα 10 μέλη του πληρώματός του.
Η Γενική Διεύθυνση Ναυτιλίας ανακοίνωσε ότι εκτιμά πως το φορτηγό πλοίο “Tuğberk İmamoğlu” έχει βυθιστεί, καθώς δεν ανταποκρίνεται σε καμία κλήση και δεν έχει καταστεί δυνατή η επικοινωνία με τα μέλη του πληρώματος.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση, οι αρχές κινητοποιήθηκαν όταν στις 03:26 ελήφθη μέσω δορυφόρου (COSPAS-SARSAT) σήμα κινδύνου (EPIRB). Ο πλοίαρχος του δεξαμενόπλοιου «ALSU» ενημέρωσε στις 03:41 το Κέντρο Υπηρεσιών Θαλάσσιας Κυκλοφορίας ότι είχε συγκρουστεί με άλλο πλοίο. Η Νομαρχία Κωνσταντινούπολης διευκρίνισε αργότερα ότι το «ALSU» ήταν άδειο, ενώ το «Tuğberk İmamoğlu» μετέφερε χαλυβδόφυλλα σε ρολά και οικοδομικό οπλισμό.
Σωστικά μέσα που ανήκουν στο «Tuğberk İmamoğlu», μεταξύ των οποίων και σωστική λέμβος, εντοπίστηκαν στην επιφάνεια της θάλασσας. Ωστόσο, κανένα από τα 10 μέλη του πληρώματος δεν βρέθηκε σε αυτά.
Η Νομαρχία Κωνσταντινούπολης ανακοίνωσε επίσης ότι το βάθος της θάλασσας στο σημείο του δυστυχήματος υπολογίζεται σε περίπου 800 έως 900 μέτρα.
Σύμφωνα με τα μητρώα του Ναυτιλιακού Εμπορικού Επιμελητηρίου Κωνσταντινούπολης, το «Tuğberk İmamoğlu», που ενεπλάκη στο ατύχημα, είναι φορτηγό πλοίο της Zeybe Denizcilik, ενώ το «ALSU» δραστηριοποιείται ως δεξαμενόπλοιο χημικών και ανήκει στον στόλο της Özpulathane Deniz Taşımacılığı.
Το σενάριο «T-bone»
Η ειδικός στο Ναυτικό Δίκαιο, καθηγήτρια Εμετέ Γκιοζούγκιουζελί, μιλώντας στο CNN Türk, εστίασε ιδιαίτερα στη γωνία της πρόσκρουσης, καθώς αυτή μπορεί να εξηγεί γιατί το ένα πλοίο ενδέχεται να βυθίστηκε τόσο γρήγορα.
Όπως ανέφερε, ένα από τα πιο επικίνδυνα σενάρια σε ένα ναυτικό ατύχημα είναι η πρόσκρουση ενός πλοίου πάνω στην πλευρά ενός άλλου, σε κάθετη ή σχεδόν κάθετη γωνία, γνωστή στη ναυτική ορολογία ως σύγκρουση «T-bone».
«Η γωνία και η κατεύθυνση αυτής της σύγκρουσης φαίνεται να μας λένε, με την πρώτη ματιά, πώς μπορεί να συνέβη αυτό το ατύχημα. Επειδή ένα από τα πιο θανατηφόρα σενάρια σε θαλάσσια δυστυχήματα είναι μια σύγκρουση μεταξύ δύο πλοίων σε κάθετη ή σχεδόν κάθετη γωνία. Στη ναυτική ορολογία, αυτό ονομάζεται σύγκρουση T-bone».
Η ειδικός εξηγεί ότι η διαφορετική κατασκευή του δεξαμενόπλοιου ALSU και του πλοίου ξηρού φορτίου Tuğberk İmamoğlu μπορεί να έχει καθοριστική σημασία για την εξέλιξη της σύγκρουσης. Εφόσον η πρόσκρουση έγινε με την πλώρη του ενός πλοίου πάνω στην πλευρά του άλλου, το σημείο επαφής ενδέχεται να αποδείχθηκε ιδιαίτερα ευάλωτο για το πλοίο ξηρού φορτίου.
Μια διάτρηση του εξωτερικού κύτους ενός πλοίου ξηρού φορτίου μπορεί να προκαλέσει ταχύτατη εισροή μεγάλης ποσότητας νερού στα αμπάρια, επηρεάζοντας δραματικά την ευστάθεια και την πλευστότητά του.
Ένα δεύτερο ενδεχόμενο που εξετάζεται είναι η πρόσκρουση να προκάλεσε ζημιά στο μηχανοστάσιο ή σε μεγάλο αμπάρι φορτίου. Ιδιαίτερα στην περίπτωση εισροής υδάτων στο μηχανοστάσιο πριν κλείσουν οι υδατοστεγείς πόρτες, η βύθιση μπορεί να εξελιχθεί εξαιρετικά γρήγορα.
Η απουσία οποιασδήποτε επικοινωνίας με τα 10 μέλη του πληρώματος οδηγεί τους ειδικούς και στην εξέταση του ενδεχομένου η βύθιση να ήταν τόσο ξαφνική, ώστε να μην υπήρξε χρόνος για οργανωμένη αντίδραση ή αποστολή σήματος κινδύνου.
«Μιλάμε για 10-12 μέλη πληρώματος. Το γεγονός ότι δεν μπορούσαν καν να επικοινωνήσουν μαζί τους μέσω ασυρμάτου και ότι αντιμετώπιζαν μια τόσο καταστροφική κατάσταση που δεν μπορούσαν καν να στείλουν σήμα κινδύνου μας δείχνει ότι αυτή η ξαφνική βύθιση θα μπορούσε να συμβεί με αυτούς τους τρόπους, δυστυχώς. Έτσι, με την πρώτη ματιά, αυτό είναι φυσικά. Πέρα από αυτό, όταν εξετάζουμε γιατί συνέβη ένα τέτοιο δυστύχημα, το ανθρώπινο λάθος ή η αμέλεια της βάρδιας είναι πάντα ένα θέμα που συζητείται συχνά», εξηγεί η Εμετέ Γκιοζούγκιουζελί.
Πέρα από τη δομική αντοχή των πλοίων, οι ειδικοί θέτουν στο τραπέζι και το ενδεχόμενο να υπήρξε πρόβλημα στην επιτήρηση της θαλάσσιας κυκλοφορίας ή ανθρώπινο λάθος κατά τη βάρδια. Ειδικότερα, εξετάζει αν το πλήρωμα είχε αντιληφθεί εγκαίρως την πορεία σύγκρουσης.