Η πτώση της ζήτησης από τον Νοέμβριο και οι αυξημένες εισαγωγές από την Ασία αναμένεται να αφήσουν στην Ευρώπη αρκετά καύσιμα τζετ, αλλά αναλυτές λένε ότι μικρά αεροδρόμια μπορεί να ξεμείνουν.
Σχεδόν 900.000 τόνοι καυσίμων τζετ από την Ασία αναμένεται να φτάσουν στην Ευρώπη τους επόμενους μήνες, σύμφωνα με την εταιρεία ανάλυσης εμπορίου Kpler. Οι αποστολές αυτές αναμένεται να μειώσουν τον κίνδυνο ελλείψεων, αλλά οι τιμές πιθανότατα θα παραμείνουν υψηλές, δήλωσε ο George Shaw, ανώτερος αναλυτής αγορών αποσταγμάτων στην Kpler.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
«Τα καύσιμα τζετ πιθανότατα θα παραμείνουν σε υψηλότερα επίπεδα τιμών, ιδίως επειδή συνδέονται βαθιά με την αγορά ντίζελ, η οποία γίνεται ακόμη πιο σφιχτή και πρόσφατα καταγράφει τιμές ρεκόρ», είπε ο Shaw στο Euronews.
Την περασμένη εβδομάδα, η μέση ευρωπαϊκή τιμή καυσίμων τζετ αυξήθηκε στα 207,56 δολάρια (176 ευρώ) το βαρέλι, την υψηλότερη από όλες τις περιοχές παγκοσμίως και 27,8% πάνω από τον μέσο όρο του προηγούμενου μήνα στην Ευρώπη, σύμφωνα με τον δείκτη τιμών καυσίμων της International Air Transport Association (IATA).
Το συγκεκριμένο νούμερο είναι εκτίμηση τιμής διυλιστηρίων σε περιφερειακό επίπεδο και δεν αντικατοπτρίζει απαραίτητα την τιμή που πληρώνουν οι επιμέρους αεροπορικές εταιρείες.
Τα καύσιμα τζετ έχουν ακριβύνει λόγω της ανόδου των τιμών του αργού πετρελαίου και των διευρυνόμενων περιθωρίων διύλισης, δηλαδή της διαφοράς μεταξύ του κόστους του αργού και της τιμής του τελικού καυσίμου.
Η Ευρώπη είναι ιδιαίτερα ευάλωτη, καθώς πριν από τις αναταραχές στην παραγωγή και στις θαλάσσιες μεταφορές βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στις εισαγωγές καυσίμων τζετ από τη Μέση Ανατολή. Έκτοτε στράφηκε ολοένα και περισσότερο στη Νότια Κορέα, τη Νιγηρία και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αυτές οι πρόσθετες εισαγωγές έχουν μέχρι στιγμής αποτρέψει μια εκτεταμένη φυσική έλλειψη και αναμένεται να βοηθήσουν την Ευρώπη να περάσει το τελευταίο τρίμηνο του έτους, σύμφωνα με τον Shaw.
«Το τέταρτο τρίμηνο αναμένεται να είναι λιγότερο σφιχτό σε σχέση με νωρίτερα μέσα στη χρονιά», είπε, προσθέτοντας ότι η ευρωπαϊκή ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια συνήθως αρχίζει να υποχωρεί αισθητά τον Νοέμβριο.
Η εποχική αυτή πτώση μειώνει την πιθανότητα οι αεροπορικές εταιρείες ή τα αεροδρόμια να μην μπορούν να εξασφαλίσουν επαρκή καύσιμα, χωρίς όμως να αίρει την πίεση στις τιμές.
Η IATA δεν θέλησε να σχολιάσει πώς η τελευταία αυτή αύξηση θα μπορούσε να επηρεάσει τις ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες και τους επιβάτες.
Η Νότια Κορέα εξελίσσεται σε βασικό προμηθευτή
Τα τελευταία μηνιαία στοιχεία της Kpler τοποθετούν τις ευρωπαϊκές εισαγωγές καυσίμων τζετ σε μέσο όρο περίπου 672.000 βαρελιών την ημέρα τον Σεπτέμβριο, συμπεριλαμβανομένων των μετακινήσεων μεταξύ ευρωπαϊκών αγορών. Η Νότια Κορέα, η Νιγηρία και οι Ηνωμένες Πολιτείες αντιστοιχούσαν συνολικά σε περίπου 60% του συνόλου.
Καθώς ο Σεπτέμβριος δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί, τα στοιχεία κάλυπταν τα φορτία που είχαν ήδη φτάσει τη στιγμή της συλλογής τους και όχι έναν οριστικό συνολικό αριθμό για ολόκληρο τον μήνα.
Τα στοιχεία της Kpler δείχνουν επίσης ότι περίπου 1,31 εκατ. τόνοι καυσίμων τζετ μετακινήθηκαν από την περιοχή Ασίας-Ειρηνικού προς την Ευρώπη μεταξύ Ιουλίου και Σεπτεμβρίου. Η Νότια Κορέα αντιστοιχούσε σε περίπου 1,14 εκατ. τόνους, σχεδόν το 87% του συνόλου.
Άλλοι 900.000 τόνοι από τη Νότια Κορέα και άλλες χώρες της Ασίας έχουν προγραμματιστεί να φτάσουν στην Ευρώπη τους προσεχείς μήνες, ανέφερε ο Shaw.
Παρότι οι εισαγωγές από τις ΗΠΑ έχουν μειωθεί το τελευταίο διάστημα, τα αμερικανικά αποθέματα παραμένουν σχετικά υψηλά. Σύμφωνα με την Kpler, αυτό θα επιτρέψει στους προμηθευτές να ανταποκριθούν, αν προκύψει έλλειψη καθώς ολοκληρώνεται η κορύφωση της αεροπορικής σεζόν στην Ευρώπη.
Τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια έχουν επίσης αυξήσει την παραγωγή. Σε συνδυασμό με τις πρόσθετες προμήθειες από τις ΗΠΑ και τη Νιγηρία, αυτή η εξέλιξη «απέτρεψε μια έλλειψη», δήλωσε ο Shaw.
Σε παρόμοιο συμπέρασμα κατέληξε νωρίτερα φέτος και η International Energy Agency (IEA), σημειώνοντας ότι η διυλιστική ικανότητα στην Ευρώπη, τη Νιγηρία και τις ΗΠΑ συνέβαλε στην αποκλιμάκωση των πιέσεων στην αγορά αεροπορικών καυσίμων.
Τα μικρότερα αεροδρόμια παραμένουν ευάλωτα
Η Kpler εντόπισε το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία ως τις ευρωπαϊκές αγορές που είναι πιο εκτεθειμένες σε νέα διαταραχή, καθώς και οι δύο είναι μεγάλοι καταναλωτές και εισαγωγείς αεροπορικών καυσίμων.
Στα στοιχεία για τον Σεπτέμβριο, οι εισαγωγές του Ηνωμένου Βασιλείου υπολογίζονται σε μέσο όρο περίπου 177.000 βαρελιών την ημέρα, καθιστώντας το τον μεγαλύτερο προορισμό της έρευνας. Η Γαλλία έλαβε περίπου 73.000 βαρέλια την ημέρα.
Η Ολλανδία παρέλαβε περίπου 118.000 βαρέλια την ημέρα, αν και μέρος αυτών των καυσίμων ενδέχεται να διανεμήθηκε αλλού μέσω του κόμβου αποθήκευσης και εμπορίας της χώρας.
Ωστόσο, η εξασφάλιση επαρκών ποσοτήτων καυσίμων για μια χώρα δεν σημαίνει ότι αυτά θα φτάσουν σε κάθε αεροδρόμιο. Η εταιρεία δεδομένων και ανάλυσης αερομεταφορών Cirium εκτιμά ότι τα μικρότερα αεροδρόμια θα ήταν τα πρώτα που θα αντιμετώπιζαν ελλείψεις, αν οι παραδόσεις διαταράσσονταν ξανά.
Αυτό συνέβη στο αεροδρόμιο του Μπρίντιζι στην Ιταλία στις 6 Απριλίου, όταν τα εμπορικά αεροσκάφη δεν μπορούσαν πλέον να ανεφοδιαστούν κανονικά με καύσιμα. Ο τοπικός προμηθευτής δεν κατάφερε να παραλάβει τις ποσότητες καυσίμων που είχε συμφωνήσει. Τα καύσιμα διατέθηκαν κατά προτεραιότητα σε κρατικά αεροσκάφη, αεροασθενοφόρα και πτήσεις έρευνας και διάσωσης.
Την ίδια εβδομάδα, άλλα έξι ιταλικά αεροδρόμια προχωρούσαν σε δελτίο καυσίμων, σύμφωνα με τη Cirium. Τα περισσότερα αεροσκάφη περιορίζονταν σε 2.000 λίτρα, ποσότητα που αντιστοιχεί σε λιγότερο από μία ώρα πτήσης για ένα Boeing 737.
Συνολικά, πάντως, η Ιταλία δεν είχε έλλειψη καυσίμων τζετ: η κατανάλωση στη χώρα ήταν αυξημένη κατά 14,5% μεταξύ Μαρτίου και Μαΐου σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι.
«Οι μεγάλοι αεροπορικοί κόμβοι έχουν αποφύγει τις ελλείψεις καυσίμων φέτος. Τα μικρότερα αεροδρόμια όχι», ανέφερε σε έκθεση ο Mike Malik, chief industry officer της Cirium.
Τα μικρότερα αεροδρόμια συνήθως διαθέτουν λιγότερους προμηθευτές, μικρότερη χωρητικότητα αποθήκευσης και λιγότερες εναλλακτικές διαδρομές ανεφοδιασμού, αφήνοντας τους περιφερειακούς αερομεταφορείς και αυτούς των μικρών αποστάσεων με περιορισμένα περιθώρια προσαρμογής.
Πώς η Ευρώπη κάλυψε τα χαμένα καύσιμα
Η Cirium εκτιμά ότι οι ευρωπαϊκές εισαγωγές καυσίμων τζετ από χώρες εκτός περιοχής ήταν μειωμένες κατά 22% μεταξύ Μαρτίου και Μαΐου σε σχέση με τους ίδιους τρεις μήνες του 2025, και τα στοιχεία της Kpler σε γενικές γραμμές επιβεβαιώνουν αυτή την εκτίμηση.
Ωστόσο, η κατανάλωση σε Ηνωμένο Βασίλειο, Γερμανία, Γαλλία, Ισπανία και Ιταλία υποχώρησε μόλις κατά 0,2% την ίδια περίοδο.
Η Ευρώπη κάλυψε το κενό με τρεις τρόπους: τα διυλιστήρια αύξησαν το ποσοστό του αργού πετρελαίου που μετατρέπεται σε καύσιμα τζετ, οι έμποροι εξασφάλισαν επιπλέον φορτία από τις ΗΠΑ και τη Νιγηρία και οι προμηθευτές άντλησαν καύσιμα από τα αποθέματα.
«Η Ευρώπη έκλεισε το κενό λειτουργώντας διαφορετικά τα διυλιστήρια και αδειάζοντας τις δεξαμενές της. Κανένα από τα δύο δεν μπορεί να δουλέψει δεύτερη φορά», είπε ο Malik.
Προειδοποίησε ότι αυτά τα δίχτυα ασφαλείας έχουν εξασθενήσει. Τα διυλιστήρια δεν μπορούν να αυξάνουν επ’ άπειρον την παραγωγή καυσίμων τζετ, ενώ η περαιτέρω μείωση των αποθεμάτων σημαίνει ότι θα υπάρχει λιγότερο καύσιμο διαθέσιμο για την αντιμετώπιση μιας νέας διαταραχής.
Τι πρέπει να συμβεί για να αποκλιμακωθεί η πίεση;
Η Έκθεση για την αγορά πετρελαίου του Σεπτεμβρίου της IEA αναφέρει ότι οι συνεχιζόμενες αναταραχές στον Κόλπο και γύρω από τα στενά Μπαμπ ελ-Μαντέμπ εμποδίζουν τις ροές πετρελαίου να επιστρέψουν στην κανονικότητα. Η υπηρεσία προβλέπει ότι η πλήρης αποκατάσταση των προμηθειών από τους παραγωγούς της Μέσης Ανατολής θα καθυστερήσει έως το 2027.
Σύμφωνα με τον Shaw, πρέπει να επανέλθει περισσότερη διυλιστική ικανότητα και να ξαναπερνούν μεγαλύτεροι όγκοι αεροπορικών καυσίμων από τα στενά του Ορμούζ, προκειμένου να υπάρξει ουσιαστική αποκλιμάκωση στις αγορές καυσίμων τζετ και ντίζελ.
Για τις ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες, ο πιο άμεσος κίνδυνος είναι συνεπώς το αυξημένο λειτουργικό κόστος και όχι τόσο οι εκτεταμένες ελλείψεις καυσίμων ή τα καθηλωμένα αεροσκάφη.
Το αν οι επιβάτες θα πληρώσουν τελικά ακριβότερα θα εξαρτηθεί εν μέρει από το πόσο θα διαρκέσουν οι υψηλές τιμές και από το πόσα καύσιμα έχουν αγοράσει εκ των προτέρων οι επιμέρους αεροπορικές εταιρείες σε προγενέστερες, συμφωνημένες τιμές.
Ο φορέας Airlines for Europe, που εκπροσωπεί μεγάλες ευρωπαϊκές αεροπορικές ομάδες, δεν είχε απαντήσει στο αίτημα του Euronews για σχόλιο τη στιγμή της δημοσίευσης.