Καθώς πλησιάζει το 91ο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν σκληρό κινεζικό ανταγωνισμό, πτώση εμπιστοσύνης και γεωπολιτικές πιέσεις.
Το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, που διοργανώθηκε για πρώτη φορά το 1898 στους Κήπους των Tuileries, συνεχίζει χρόνο με τον χρόνο να προσελκύει πλήθη επισκεπτών που επιθυμούν να γνωρίσουν τα νέα μοντέλα· για την έκδοση του 2026, από τις 12 έως τις 18 Οκτωβρίου, αναμένεται να παρουσιαστεί περίπου εκατό νέα μοντέλα.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
"Πιστεύω πραγματικά ότι οι άνθρωποι χρειάζονται να δουν τα αυτοκίνητα, να τα αγγίξουν, να καθίσουν μέσα, να τα δοκιμάσουν", εκτιμά ο Σερζ Γκασό, διευθύνων σύμβουλος του Σαλονιού Αυτοκινήτου του Παρισιού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα ηλεκτρικά μοντέλα.
Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα αυτοκίνητα 100 % ηλεκτρικά αντιπροσώπευσαν το 21,7 % του συνόλου των ταξινομήσεων καινούριων οχημάτων στην ΕΕ κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του 2026, έναντι 15,8 % την ίδια περίοδο την προηγούμενη χρονιά. Η Γαλλία ήταν μία από τις κύριες αγορές με τη μεγαλύτερη ανάπτυξη, καθώς οι ταξινομήσεις οχημάτων 100 % ηλεκτρικών αυξήθηκαν κατά 74,2 % σε σχέση με πέρσι.
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, σε φάση ισχυρής επέκτασης, επιδιώκει ιδιαίτερα να παρουσιάσει τα οχήματά της στους Ευρωπαίους αγοραστές. Περίπου είκοσι κινεζικές μάρκες αναμένεται να βρεθούν στο Παρίσι.
"Η εικόνα είναι εξαιρετικά ανησυχητική για τους παραδοσιακούς Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων", εκτιμά ο Τιμ Ουρκχαρτ, κύριος αναλυτής αυτοκινήτου στη Mobility Global. "Η πρόοδος που έχει σημειώσει η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία χρόνια είναι εκπληκτική, ιδίως την τελευταία δεκαετία, αλλά, κυρίως, αυτή η εξέλιξη έχει επιταχυνθεί ακόμη περισσότερο τα τελευταία πέντε χρόνια".
Η άφιξή τους συμπίπτει με μια περίοδο όπου οι Ευρωπαίοι αγοραστές απομακρύνονται ολοένα και περισσότερο από τα παραδοσιακά βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα.
Για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, μια δύσκολη μετάβαση
Σύμφωνα με την ACEA, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα παρέμειναν μέχρι τον Αύγουστο ο πιο δημοφιλής τύπος κίνησης στην ΕΕ, με μερίδιο αγοράς 36,6 %, ενώ τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά έφτασαν το 10 %. Το συνδυασμένο μερίδιο βενζίνης και πετρελαίου υποχώρησε στο 29 %, από 37,5 % έναν χρόνο νωρίτερα.
Οι υψηλές τιμές της βενζίνης, η στήριξη από τις δημόσιες αρχές και η πολύ μεγαλύτερη γκάμα φθηνότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν όλες συμβάλει σε αυτή την εξέλιξη.
Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιχειρούν αυτή τη μετάβαση σε ένα εξαιρετικά δύσκολο περιβάλλον. Οι υψηλές τιμές του πετρελαίου, που συνδέονται με τη σύγκρουση στην οποία εμπλέκεται το Ιράν, πιέζουν τα περιθώρια κέρδους. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές καλούνται επίσης να αντιμετωπίσουν την υποχωρημένη εμπιστοσύνη των καταναλωτών, αυστηρότερους κανόνες εκπομπών και πιέσεις στην Κίνα, που κάποτε αποτελούσε βασική πηγή ανάπτυξης για τους γερμανικούς κολοσσούς Volkswagen, BMW και Mercedes-Benz.
"Υπήρξε μια περίοδος όπου η κινεζική αγορά ήταν, κατά κάποιον τρόπο, μια αγελάδα που έβγαζε γάλα για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αυτό πλέον δεν ισχύει", εκτιμά ο κ. Ουρκχαρτ.
Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Κίνα παραμένουν εγκλωβισμένες σε μια εμπορική διαμάχη σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις, τους δασμούς και την ολοένα αυξανόμενη εισροή κινεζικών οχημάτων στην Ευρώπη.
"Υπάρχουν τεράστιες γεωπολιτικές εντάσεις, οι τιμές του πετρελαίου είναι πολύ υψηλές, το γενικό οικονομικό περιβάλλον δέχεται πιέσεις και η εμπιστοσύνη επηρεάζεται στην Ευρώπη", εξηγεί ο κ. Ουρκχαρτ.
Για να το αντιμετωπίσουν, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές επιλέγουν, μεταξύ άλλων, να στραφούν ταυτόχρονα προς το παρελθόν και προς το μέλλον. Τα αυτοκίνητα με ρετρό έμπνευση αναμένεται να αποτελέσουν ένα από τα κεντρικά θέματα του Σαλονιού του Παρισιού, για μάρκες όπως Renault, Citroën, Peugeot, Opel, Lancia και Fiat.
Το 91ο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού ξεκινά με την ημέρα για τον Τύπο στο Paris Expo Porte de Versailles στις 12 Οκτωβρίου, πριν ανοίξει για το κοινό από τις 13 έως τις 18 Οκτωβρίου.