Το euronews δεν είναι διαθέσιμο στον Internet Explorer. Ο συγκεκριμένος browser δεν είναι ενημερωμένος από την Microsoft και δεν ακολουθεί τις τεχνολογικές εξελίξεις. Χρησιμοποιήστε κάποιον άλλο φυλλομετρητή, όπως Edge, Safari, Google Chrome ή Mozilla Firefox.
Έκτακτη είδηση

Ισπανία: Βαρύ πλήγμα στο μεγαλύτερο σιδηροδρομικό άξονα της Ευρώπης

Ισπανία: Βαρύ πλήγμα στο μεγαλύτερο σιδηροδρομικό άξονα της Ευρώπης
Euronews logo
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Το 1992 η Ισπανία απέκτησε την πρώτη σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων. Η σύνδεση Μαδρίτης – Σεβίλλης άνοιξε το δρόμο για την κατασκευή ενός από τα μεγαλύτερα και γρηγορότερα σιδηροδρομικά δίκτυα στον κόσμο.

Είκοσι χρόνια μετά, μόνο η Κίνα διαθέτει μεγαλύτερο σε έκταση δίκτυο από την Ισπανία. Τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα γραμμών συνδέουν όλη τη χώρα, με 23 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως να ταξιδεύουν με μέση ταχύτητα 222 χιλιομέτρων την ώρα.

Παρά την οικονομική κρίση, το 2013 η χώρα κατάφερε να εγκαινιάσει δύο νέες γραμμές.
Τον Ιανουάριο άνοιξε η σύνδεση της Βαρκελώνης με το Φιγουέρες, κοντά στα σύνορα με τη Γαλλία, που διευκόλυνε τη γρήγορη συγκοινωνία με το Παρίσι.

Μόλις έξι μήνες αργότερα, εγκαινιάστηκε η σύνδεση της Μαδρίτης με το Αλικάντε, στις όχθες της Μεσογείου.
Τα τελευταία 8 χρόνια, το μήκος του δικτύου πενταπλασιάστηκε και οι ισπανικές πόλεις που εξυπηρετούνται από σιδηροδρόμους υψηλών ταχυτήτων έφτασαν τις 31.

Η σύνδεση υψηλών ταχυτήτων ανάμεσα στη Μαδρίτη και τη βορειοδυτική Ισπανία δεν έχει ολοκληρωθεί. Από το 2011 όμως λειτουργεί η γραμμή Ουρένσε -Σαντιάγο – Λα Κορούνια.

Το ατύχημα συνέβη 3 χιλιόμετρα από τον Άγιο Ιάκωβο της Κομποστέλα και συγκεκριμένα στο Ανγκρόις, πάνω σε στροφή όπου η ταχύτητα του συρμού δεν πρέπει να ξεπερνά τα 80 χιλιόμετρα την ώρα, μόλις δύο λεπτά πριν την προγραμματισμένη άφιξη στο Σαντιάγο Ντε Κομποστέλα.

Ο συρμός τύπου Άλβια S730, με τελική ταχύτητα 240 χιλιόμετρα την ώρα, έτρεχε με 190 την ώρα του ατυχήματος.

*********************

Μπεατρίς Μπέιρας: Δημοσιογράφος Euronews

Συνδεόμαστε με τη Βαρκελώνη, όπου βρίσκεται ο Ρικάρντ Ρίολ, μηχανολόγος δημοσίων έργων και πρόεδρος της ένωσης για την προώθηση των δημοσίων μέσων μεταφοράς.
Αν και είναι πρόωρο να καταλήξουμε σε σαφή συμπεράσματα, υπάρχουν ωστόσο κάποια οφθαλμοφανή δεδομένα. Ο συρμός είναι από εκείνους που αναπτύσσουν υψηλές ταχύτητες, αλλά δεν είναι υπερταχεία. Ποιές ακριβώς είναι οι διαφορές των δύο τύπων τραίνων;

Ρίκαρντ Ρίολ Μηχανολόγος-Πρόεδρος προώθησης δημοσίων ΜΜΜ
Βασική διαφοροποίηση είναι ότι το συγκεκριμένο τραίνο πιάνει χαμηλότερη υψηλή ταχύτητα, έως 250 χλμ/ώρα. Επίσης οι γραμμές στις υπερταχείες είναι διαφορετικές από τις συμβατικές.

Μπεατρίς Μπέιρας: Δημοσιογράφος Euronews
Πως μπορεί λοιπόν ένας συρμός σ’ εκείνο το σημείο στην Κομποστέλα να φτάσει στα 190 χλμ/ώρα;

Ρίκαρντ Ρίολ Μηχανολόγος-Πρόεδρος προώθησης δημοσίων ΜΜΜ
Το ζήτημα είναι πως εκεί είναι απαγορευτικές τέτοιες ταχύτητες, που θα τις συναντήσει κανείς στα δρομολόγια Μαδρίτη-Βαρκελώνη ή Μαδρίτη-Σεβίλλη. Σε αυτήν την γραμμή οι συρμοί δεν ελέγχονται μέσω αυτόματων συστημάτων ειδοποίησης, παρά μόνον κατά περίπτωση εκείνη τη στιγμή.

Μπεατρίς Μπέιρας: Δημοσιογράφος Euronews

Είναι πλήρως αυτοματοποιημένα;

Ρίκαρντ Ρίολ Μηχανολόγος-Πρόεδρος προώθησης δημοσίων ΜΜΜ
Πλήρως κι ελέγχει την αμαξοστοιχία μέσω αισθητήρων κατά μήκος της διαδρομής . Στέλνει ραδιοκύματα όταν κινείται μία υπερταχεία στο κέντρο ελέγχου, ώστε να μην υπάρχει υπέρβαση ορίου ταχύτητας.

Μπεατρίς Μπέιρας: Δημοσιογράφος Euronews

Κι όταν αυτό το σύστημα λειτουργεί, τί συμβαίνει στην περίπτωση υπέρβασης των ορίων;

Ρίκαρντ Ρίολ Μηχανολόγος-Πρόεδρος προώθησης δημοσίων ΜΜΜ

Σ’ ένα διαρκώς ελεγχόμενο σύστημα καταγραφής, όπως είναι το RTMS στην Ευρώπη, τα τραίνα μόλις φτάνουν σε ανώτερες των επιτρεπομένων ταχύτητες, ακινητοποιούνται αυτόματα. Αυτό συμβαίνει με κάθε υπερταχεία. Το ίδιο σύστημα υπάρχει ανάμεσα στην Ουρένσε και το Σαντιάγκο ντε Κομποστέλο, αλλά σταματά 3-4 χλμ, πριν το σημείο του δυστυχήματος εξαιτίας των συμβατικών γραμμών. Λόγω της απουσίας αυτής συνέβη και το τραγικό συμβάν.
Μπεατρίς Μπέιρας: Δημοσιογράφος Euronews
Κατά την άποψή σας , η στροφή στο σημείο του δυστυχήματος συνέβαλε στη μεγιστοποίηση της καταστροφής;Πόσο φυσιολογικό είναι να υπάρχουν τέτοιες στροφές σε υπερταχείες;

Ρίκαρντ Ρίολ Μηχανολόγος-Πρόεδρος προώθησης δημοσίων ΜΜΜ
Η στροφή υπάρχει ακριβώς για το λόγο ότι βρίσκεται πλησίον μία πόλη και άρα όλοι όσοι οδηγούν τα τραίνα οφείλουν να προσαρμοστούν στα δεδομένα. Το πρόβλημα είναι ότι η στροφή δεν είναι εφοδιασμένη από ένα διαρκές σύστημα ειδοποιήσεων, που ελέγχει διαρκώς το συρμό κι όχι μόνο σε συγκεκριμένα σημεία της διαδρομής. Το σύστημα ειδοποιήσεων είναι το βασικό ζήτημα, που θα εναρμονίζεται μ’ ευέλικτες δικλείδες ασφαλείας για ν΄ ανταποκρίνεται σε κάθε είδους αμαξοστοιχία. Διότι σε πολύ κοντινή απόσταση συμβατικά τραίνα διασταυρώνονται με υπερταχείες για να περάσουν μέσα από κοινότητες και πόλεις. Γι’ αυτό και η ασφάλεια δεν αφορά στην αφετηρία και στον τερματισμό, αλλά σε όλη τη διαδρομή.

Μπεατρίς Μπέιρας: Δημοσιογράφος Euronews

Η έναρξη έρευνας προς την διαχειρίστρια εταιρία σιδηροδρόμων πιστεύετε ότι θ’ αποβεί ικανοποιητική;

Ρίκαρντ Ρίολ Μηχανολόγος-Πρόεδρος προώθησης δημοσίων ΜΜΜ
Εκτιμώ ότι πρέπει να υπάρξει μία ανεξάρτητη έρευνα, εκτός αυτή του Υπουργείου Μεταφορών. Στη συνέχεια να συγκριθούν τ’ αποτελέσματα, ώστε να εντοπιστούν λάθη, τα οποία οδήγησαν σε αυτό το δυστύχημα. Σπάνια ένα και μόνο λάθος δημιουργεί ατύχημα, συνήθως είναι αλληλουχία λαθών. Άρα θα πρέπει να υπάρξει μία ενδελεχής κι ανεξάρτητη έρευνα, όπως στην περίπτωση του τραίνου στη Γαλλία μεταξύ Λιμόζ και Παρισιού. Να επιμερίσει τις ευθύνες και να οδηγήσει στην βελτίωση των αυτόματων συστημάτων προστασίας.

Μπεατρίς Μπέιρας: Δημοσιογράφος Euronews
Η Ισπανία είναι η δεύτερη χώρα παγκοσμίως σε μήκος σιδηροδρομικού δικτύου. Χρειάζεται ένας επανασχεδιασμός των υποδομών;

Ρίκαρντ Ρίολ Μηχανολόγος-Πρόεδρος προώθησης δημοσίων ΜΜΜ

Το πρώτο που πρέπει να κοιτά κάποιος , όταν έχει να κάνει με υψηλές ταχύτητες είναι η ασφάλεια των επιβατών. Κατά συνέπεια θα πρέπει ν’ αναθεωρήσουμε όλα τα πρωτόκολλα ασφαλείας και ειδικά της σήμανσης στα ήδη υφιστάμενα έργα, όπως και στα επόμενα που θα κατασκευαστούν. Αν χρειαστεί να διακόψουμε τις εργασίες στις καινούριες γραμμές μέχρις ότου αλλάξουμε τα στοιχεία. Το πλέον σημαντικό είναι να συνεχίσουν ν’ αποτελούν οι σιδηρόδρομοι το ασφαλέστερο επίγειο μέσο μεταφοράς.

Μπεατρίς Μπέιρας: Δημοσιογράφος Euronews

Ρικάρντο Ρίος σας ευχαριστούμε πολύ για τις πληροφορίες που μας δώσατε.