Το euronews δεν είναι διαθέσιμο στον Internet Explorer. Ο συγκεκριμένος browser δεν είναι ενημερωμένος από την Microsoft και δεν ακολουθεί τις τεχνολογικές εξελίξεις. Χρησιμοποιήστε κάποιον άλλο φυλλομετρητή, όπως Edge, Safari, Google Chrome ή Mozilla Firefox.
Έκτακτη είδηση

Leanships: Το μέλλον της ναυπηγικής είναι εδώ

Leanships: Το μέλλον της ναυπηγικής είναι εδώ
Euronews logo
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Πιο αποτελεσματικά και λιγότερο ρυπογόνα πλοία κατασκευάζονται αυτή την περίοδο σε Ολλανδία και Γερμανία.
Στο Αμβούργο, οι επιστήμονες έχουν κατασκευάσει ένα σκάφος με μειωμένες κατά 25% εκπομπές CO2. Μπορεί να εξαλείφει όλες τις άλλες ρυπογόνες ουσίες, όπως είναι για παράδειγμα το θείο ή τα οξείδια του αζώτου. Το δοκιμάζουν σε μια παγωμένη δεξαμενή. Η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι -10°C. Το νερό βρίσκεται είναι στους -0.8°C.

Αυτό γιατί θέλουν στη δοκιμαστική δεξαμενή να υπάρχουν κλιματικολογικές συνθήκες αντίστοιχες με αυτές που επικρατούν στον αρκτικό κύκλο. Το αλμυρό νερό έχει παγώσει. Οι επιστήμονες μετρούν το πάχος του σχηματιζόμενου στρώματος πάγου:

«Σε κάθε τεστ διεξάγουμε περίπου 200 μετρήσεις. Μετρούμε το πάχος του πάγου σε 200 διαφορετικά σημεία στη δεξαμενή. Αυτό γιατί ο πάγος δεν έχει το ίδιο μέγεθος παντού. Έχουμε τις ίδιες συνθήκες που συναντούμε στην Αρκτική. Χρειάζεται λοιπόν να αποκτήσουμε ένα καλό μέσο όρο πάχους πάγου, γι’ αυτό και τα τεστ διαρκούν πολύ. Θέλουμε τα δεδομένα και οι μετρήσεις που κάνουμε να είναι αρκετά ακριβείς» εξηγεί ο Κουεντίν Χισέτ, ναυπηγός στη δεξαμενή πλοίων του Αμβούργου.

Όταν η δεξαμενή είναι έτοιμη, αναλαμβάνουν οι ναυπηγοί και οι μηχανικοί. Υπολογίζουν πώς μια καινούργια προπέλα πλοίων μπορεί να λειτουργήσει σε ακραίες συνθήκες.

«Στην πλώρη, μετρούμε την αντίσταση του μοντέλου που έχουμε. Στην πρύμνη, μετρούμε την ταχύτητα περιστροφής της προπέλας, καθώς επίσης την ώθηση και τη ροπή της προπέλας. Μετρούμε επίσης τις πλευρικές δυνάμεις και τη ροπή κάμψης» αναφέρει ο Ρενέ Μπόσμαν, μηχανικός του Ινστιτούτου Θαλάσσιας Έρευνας της Ολλανδίας.

Το πείραμα γίνεται στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού ερευνητικού προγράμματος leanships που στοχεύει στην ανάπτυξη πιο αποτελεσματικών, λιγότερο ρυπογόνων σκαφών. Και το πρωτότυπο που τεστάρουν εδώ γεννά πολλές υποσχέσεις.

«Μάθαμε ότι αυτό είναι πραγματικά ένα πολύ καλό σχέδιο προπέλας. Μπορεί να εξοικονομήσουμε πολύ καύσιμο. Πρόκειται για ένα σχεδιαστικό μοντέλο. Όταν κατασκευαστεί, θα υπάρξουν μερικές μικρές αλλαγές για πρακτικούς λόγους, γιατί τις θέλει ο ιδιοκτήτης του σκάφους. Ίσως χάσουμε κάπως την εξαιρετική απόδοση, όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμων, αλλά αυτό είναι ένα βήμα προς μια νέα γενιά πλοίων» επισημαίνει o Γκέρκο Χατζεστέιν, μηχανικός του Ινστιτούτου Θαλάσσιας Έρευνας της Ολλανδίας.

Αυτή η γενιά δημιουργείται σ‘αυτά τα ολλανδικά ναυπηγεία. Οι μηχανικοί έχουν κατασκευάσει ένα ρυμουλκό πλοίο με ένα σύστημα πρύμνιας πλοήγησης και ένα νέο σχήμα που θα επιτρέψει μεγαλύτερη ευκινησία σε μεγάλες ταχύτητες ή σε λιμάνια που είναι γεμάτα πλοία.

«Μεγαλύτερα σκάφη εισέρχονται πλέον στα λιμάνια. Τα ρυμουλκά πρέπει να έχουν μεγαλύτερη λοιπόν ιπποδύναμη, αλλά έχουν παράλληλα και λιγότερο χώρο να κινηθούν. Αυτό το νέο λοιπόν σχεδιαστικά σκάφος θα επιτρέψει να κάνουμε περισσότερους ελιγμούς» τονίζει ο Ρόμπερτ Βαν Κόπερεν, μηχανολόγος στα ναυπηγεία Damen στο Γκόριντσεμ.

Το επόμενο βήμα είναι η κατασκευή ρυμουλκών που θα κινούνται με συμπιεσμένο φυσικό αέριο. Οι επιστήμονες θεωρούν αυτή την εναλλακτική που είναι φιλική προς το περιβάλλον ως ιδιαίτερα ανταγωνιστική σε μια αγορά που συνεχώς διευρύνεται.

«Εάν θέλουμε να είμαστε ανταγωνιστικοί, πρέπει να εξοικονομήσουμε χρήματα, για παράδειγμα από τα καύσιμα. Αλλά οι χαμηλότερες εκπομπές αερίων στα λιμάνια είναι ένα σημαντικό ζήτημα. Φέρι μπόουτ, κρουαζιερόπλοια, πλατφόρμες βυθοκόρησης αναπτύσσουν υβριδικά συστήματα. Και για να ακολουθήσουμε το ρυθμό της αγοράς, θα πρέπει να συμμετάσχουμε σ’ αυτά τα πρότζεκτ» υπογραμμίζει ο Ρέμκο Βαν Βουτ, ναυπηγός ναυπηγεία Damen στο Γκόριντσεμ.

Οι ερευνητές ελπίζουν ότι καινοτομίες τους θα μπορέσουν να βγουν στην αγορά και να χρησιμοποιηθούν από όλους σε λιγότερο από πέντε χρόνια.