Η έλλειψη ανταλλακτικών και λαδιών δεν επηρεάζει μόνο τους οδηγούς και τους ιδιοκτήτες επαγγελματικών οχημάτων, αλλά και το σύστημα διάσωσης και ασθενοφόρων
Σύμφωνα με τις συμφωνίες κατάπαυσης του πυρός του Οκτωβρίου 2025, οι οποίες προβλέπουν την είσοδο περίπου 600 φορτηγών ημερησίως στη Λωρίδα της Γάζας, τα στοιχεία από το Γραφείο Πληροφοριών της Κυβέρνησης στη Γάζα δείχνουν ότι η πραγματική συμμόρφωση με αυτό το επίπεδο δεν υπερβαίνει το 38%.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Αποτέλεσμα είναι τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων να παραμένουν το είδος με τη μικρότερη προτεραιότητα που επιτρέπεται να εισέλθει.
Από τα περισσότερα από 3.000 εμπορικά και βοηθητικά φορτηγά που έχουν εισέλθει στη Λωρίδα της Γάζας από την έναρξη της κατάπαυσης του πυρός, μόνο ένα φορτηγό έχει διατεθεί για ανταλλακτικά, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, γεγονός που αντανακλά την περιορισμένη συμπερίληψη αυτού του τομέα μεταξύ των επιτρεπόμενων αγαθών.
Οι υποσχέσεις της εκεχειρίας και οι προκλήσεις της πραγματικότητας
Στην πράξη, τα στοιχεία αυτά μεταφράζονται σε ακινητοποιημένα αυτοκίνητα και σπασμένες μηχανές. Ο Mahmoud Sami, ιδιοκτήτης εταιρείας λεωφορείων στην περιοχή Maghazi στην κεντρική Λωρίδα της Γάζας, περιγράφει την πραγματικότητα: "Τα λεωφορεία είναι σταθμευμένα και τα αυτοκίνητα είναι παρκαρισμένα, δεν έχουμε ελαστικά, μπαταρίες και πετρέλαιο".
Τα λεωφορεία του Μαχμούντ λειτουργούσαν για καθημερινές μετακινήσεις και εκδηλώσεις, αλλά σταμάτησαν καθώς το κόστος λειτουργίας αυξήθηκε σε πρωτοφανή επίπεδα, με την τιμή ενός μόνο ελαστικού λεωφορείου να φτάνει σε ορισμένες περιπτώσεις τα 20.000 σέκελ, ενώ η τιμή μιας μπαταρίας έφτασε τα 15.000 σέκελ ή και περισσότερο, σύμφωνα με αναφορές.
Πρόσθεσε ότι ορισμένοι οδηγοί αναγκάστηκαν να μεταφέρουν ελαστικά μεταξύ οχημάτων για να λειτουργήσουν ό,τι μπορούν, καθώς δεν μπορούν να αγοράσουν νέα ανταλλακτικά.
Ελαστικά σε υπέρογκες τιμές: Η αναζήτηση για ένα χαμένο "koshok"
Το ζήτημα δεν είναι πλέον μόνο οι υψηλές τιμές. Η αγορά έχει μεταβεί από μια σχετική αφθονία πριν από τον πόλεμο σε μια σοβαρή έλλειψη που περιορίζει τη δυνατότητα να λειτουργήσει καθόλου.
Ο Mohammed Imad, μηχανικός από τον καταυλισμό Nuseirat, δήλωσε ότι το κόστος μιας ολοκληρωμένης επισκευής αυτοκινήτου, το οποίο κυμαινόταν μεταξύ 2.000 σέκελ (664 δολάρια) και 2.500 σέκελ (832 δολάρια), έχει πλέον ξεπεράσει τα 17.000 σέκελ (περισσότερα από 5.659 δολάρια).
Όσον αφορά το πετρέλαιο κίνησης, η τιμή ανά λίτρο έχει αυξηθεί από περίπου 300 σέκελ (περίπου 100 δολάρια) σε περισσότερα από 1.000 σέκελ (332 δολάρια), με έντονες διακυμάνσεις κατά τη διάρκεια του πολέμου. Έτσι, ένα τζιπ χρειάζεται περίπου 8 λίτρα λαδιού, πράγμα που σημαίνει κόστος έως και 8.000 σέκελ (2.663 δολάρια) για μία μόνο αλλαγή λαδιού.
Η συντήρηση των αυτοκινήτων είναι μια "πολυτέλεια" που μπορεί να κοστίσει όσο η αγορά ενός σπιτιού ελλείψει εποπτείας
Σύμφωνα με εργαζόμενους στον τομέα, η τιμή ενός πλήρους κινητήρα αυτοκινήτου έχει αυξηθεί από περίπου 6.000 σέκελ πριν από τον πόλεμο σε περίπου 28.000 σέκελ, ενώ ένα μεταχειρισμένο ελαστικό λεωφορείου πωλείται για περίπου 20.000 σέκελ. Οι τιμές άλλων εξαρτημάτων εκτοξεύτηκαν από περίπου 350 σέκελ σε περισσότερα από 1.000 σέκελ, εν μέσω σοβαρής έλλειψης προσφοράς.
Σύμφωνα με τον οικονομολόγο Ahmed Abu Qamar, η παρεμπόδιση της εισόδου των ανταλλακτικών κατά τη διάρκεια του πολέμου και στη συνέχεια η είσοδός τους σε περιορισμένες ποσότητες χωρίς αποτελεσματική ρύθμιση, επέτρεψε στη μαύρη αγορά να ελέγχει τις τιμές. Ο ίδιος προσθέτει, σε τηλεφωνική συνέντευξη, ότι οι ανισορροπίες αυτές αντανακλώνται άμεσα στους πολίτες, ιδιαίτερα στον τομέα των μεταφορών, όπου το κόστος μετακίνησης μεταξύ των στρατοπέδων στην κεντρική περιοχή αυξήθηκε από ένα σέκελ σε πέντε σέκελ, ενώ η γραμμή Γάζα-Χανούνη έφτασε περίπου τα 20 σέκελ, αφού ήταν μόλις πέντε σέκελ.
Ο Rushdi al-Khor, πρόεδρος της Ένωσης Ανταλλακτικών Αυτοκινήτων, δήλωσε ότι οι ποσότητες που εισέρχονται στη Λωρίδα της Γάζας δεν καλύπτουν πάνω από το 5% των αναγκών της αγοράς, σημειώνοντας ότι τα περισσότερα από τα διαθέσιμα ανταλλακτικά δεν είναι γνήσια και δεν υπόκεινται σε επαρκή τεχνικό έλεγχο.
Η απελπισία οδηγεί στη χρήση ληγμένων ανταλλακτικών και καμένου λαδιού για την αποφυγή διακοπών λειτουργίας
Αυτή η πραγματικότητα έχει οδηγήσει τους εργαζόμενους στον τομέα να αναζητούν προσωρινές λύσεις. «Δεν υπάρχουν νέα ανταλλακτικά, οπότε αναγκαζόμαστε να χρησιμοποιούμε ληγμένα ανταλλακτικά και καμένο λάδι για να αποφύγουμε τις διακοπές λειτουργίας» λένε.
Ορισμένοι οδηγοί καταφεύγουν επίσης στη χρήση υποβαθμισμένων ανταλλακτικών, γεγονός που εγείρει ανησυχίες για την ασφάλεια της κυκλοφορίας, ιδίως υπό το πρίσμα των κατεστραμμένων οδικών υποδομών. Οι ειδικοί προειδοποιούν ότι η χρήση αυτών των εξαρτημάτων, ιδίως στα συστήματα πέδησης και στα ελαστικά, μπορεί να αυξήσει την πιθανότητα ατυχημάτων.
Η κρίση δεν περιορίζεται μόνο στα ανταλλακτικά, αλλά επεκτείνεται και σε συναφή υλικά, όπως τα χρώματα αυτοκινήτων. Ο Khaled al-Naami, ιδιοκτήτης εργαστηρίου βαφής στην al-Maghazi, λέει ότι τα συνεργεία βασίζονται σε υποκατάστατα ή ληγμένα υλικά σε μια προσπάθεια να διατηρήσουν ένα ελάχιστο επίπεδο εργασίας, παρά τις επιπτώσεις στην ποιότητα των υπηρεσιών. Πρόσθεσε ότι τα χρώματα που πωλούνταν για περίπου 150 σέκελ (περίπου 50 δολάρια) έχουν φτάσει τώρα τα 3.500 σέκελ (1.165 δολάρια) ανά κιλό, με την αγορά να βασίζεται σήμερα σε παλιά και ληγμένα υλικά.
Ασθενοφόρο και πολιτική άμυνα: Η τελευταία γραμμή διάσωσης καταρρέει και οι προειδοποιήσεις για καταστροφή
Η έλλειψη ανταλλακτικών και πετρελαίου δεν επηρεάζει μόνο τους οδηγούς και τους ιδιοκτήτες επαγγελματικών οχημάτων, αλλά και το σύστημα διάσωσης και ασθενοφόρων.
Ο εκπρόσωπος της Αρχής Πολιτικής Άμυνας στη Λωρίδα της Γάζας, ταγματάρχης Mahmoud Basal, προειδοποίησε ότι η επιχειρησιακή ικανότητα της υπηρεσίας έχει μειωθεί μόλις στο 10% της αρχικής της ικανότητας, σημειώνοντας ότι η πόλη της Γάζας διαθέτει μόνο τρία οχήματα - πυρόσβεση, ασθενοφόρο και διάσωση - οπότε αν σταματήσει το όχημα πυρόσβεσης, σημαίνει ότι η υπηρεσία αυτή σταματά για ολόκληρη την πόλη.
Τον Αύγουστο του 2025, η Πολιτική Άμυνα ανακοίνωσε ότι το 60% των οχημάτων της στις επαρχίες της Λωρίδας της Γάζας είχε σταματήσει λόγω έλλειψης καυσίμων και ανταλλακτικών, ενώ τον Ιούλιο του ίδιου έτους ανακοίνωσε ότι όλα τα οχήματά της στις επαρχίες της Γάζας και της Βόρειας Γάζας είχαν σταματήσει, εκτός από ένα πυροσβεστικό όχημα. Όσον αφορά τις υπηρεσίες ασθενοφόρων, τρία από τα έξι πυροσβεστικά οχήματα και τέσσερα από τα έξι οχήματα ασθενοφόρων που εξυπηρετούσαν τις νότιες επαρχίες είχαν τεθεί εκτός λειτουργίας.
Η υπηρεσία αποκάλυψε επίσης ότι τα πληρώματα αναγκάζονται μερικές φορές να χρησιμοποιούν καμένο πετρέλαιο ως προσωρινή λύση, παρά το γεγονός ότι αυτό προκαλεί σημαντικές ζημιές στους κινητήρες και μειώνει τη διάρκεια ζωής τους. Εάν η κρίση επιδεινωθεί, τα πληρώματα ενδέχεται να αναγκαστούν να μεταβούν στις περιοχές στόχων με τα πόδια ή χρησιμοποιώντας πολιτικά οχήματα.
Από την πλευρά της Παλαιστινιακής Ερυθράς Ημισελήνου, ο Raed al-Nams, διευθυντής μέσων ενημέρωσης στη Γάζα, προειδοποίησε για επικείμενη υγειονομική καταστροφή λόγω της έλλειψης καυσίμων και ανταλλακτικών για τα ασθενοφόρα.
Όσον αφορά το νομικό πλαίσιο, το Κέντρο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων της Γάζας έκρινε ότι η παρεμπόδιση της εισόδου βιομηχανικών ελαίων και ανταλλακτικών που υπάγονται στην κατηγορία των "ειδών διπλής χρήσης" συνιστά παραβίαση του άρθρου 59 της τέταρτης Σύμβασης της Γενεύης, το οποίο υποχρεώνει την κατοχική δύναμη να διευκολύνει τη διέλευση των ανθρωπιστικών προμηθειών.
Κατά τη διάρκεια του 2025, ο πόλεμος κατέστρεψε 23 οχήματα της πολιτικής άμυνας, ενώ 211 ασθενοφόρα υπέστησαν ζημιές, σύμφωνα με στοιχεία από το κυβερνητικό γραφείο μέσων ενημέρωσης στη Γάζα.
Ένα σκηνικό χωρίς ορατό τέλος
Με τους συνεχιζόμενους περιορισμούς στην είσοδο αγαθών και βοήθειας να φτάνουν μόνο στο 38% περίπου των συμφωνηθέντων επιπέδων, η κρίση ανταλλακτικών αυτοκινήτων πρόκειται να επιδεινωθεί, καθώς οι κάτοικοι βασίζονται σε περιορισμένα μέσα μεταφοράς για να διεξάγουν την καθημερινή τους ζωή.
Οι οικονομολόγοι προειδοποιούν ότι η συνέχιση αυτής της κατάστασης θα μπορούσε να οδηγήσει σε σχεδόν πλήρη παράλυση του τομέα των μεταφορών και των υπηρεσιών, επηρεάζοντας την ικανότητα του πληθυσμού να φτάσει σε νοσοκομεία, αγορές και πηγές απασχόλησης.
Οι ισραηλινές αρχές δεν ήταν δυνατόν να προσεγγιστούν για να σχολιάσουν τους περιορισμούς που επιβλήθηκαν στην είσοδο ανταλλακτικών αυτοκινήτων στη Λωρίδα της Γάζας.