EventsΕκδηλώσειςΠοντάκαστ
Loader
Find Us
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

Απαγόρευση πτήσεων μικρών αποστάσεων στη Γαλλία ένα χρόνο μετά: «Ενθάρρυνε» τα ταξίδια με τρένο;

Αεροπλάνα σταθμεύουν στην πίστα του αεροδρομίου Charles de Gaulle του Παρισιού, στο Roissy, κοντά στο Παρίσι.
Αεροπλάνα σταθμεύουν στην πίστα του αεροδρομίου Charles de Gaulle του Παρισιού, στο Roissy, κοντά στο Παρίσι. Πνευματικά Δικαιώματα AP Photo/Christophe Ena
Πνευματικά Δικαιώματα AP Photo/Christophe Ena
Από Rosie Frost
Δημοσιεύθηκε
Κοινοποιήστε το άρθροΣχόλια
Κοινοποιήστε το άρθροClose Button
Αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε αρχικά στα Αγγλικά

Ο κανονισμός συζητήθηκε πολύ όταν εφαρμόστηκε για πρώτη φορά - Χρειάζονται όμως περισσότερα στοιχεία για την αξιολόγησή του

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

Τον περασμένο Ιούνιο, η Γαλλία εισήγαγε επίσημα την απαγόρευση των εσωτερικών πτήσεων μικρών αποστάσεων σε μια προσπάθεια να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Θεωρητικά, απαγορεύονται οι πτήσεις, όταν υπάρχει εναλλακτική σιδηροδρομική λύση κάτω των 2,5 ωρών. Οι επικριτές της απόφασης είπαν τότε ότι δεν έλυνε κάποιο πρόβλημα, αφού αφορούσε τελικά πολύ λίγα δρομολόγια και δεν συμπεριελάμβανε τις πτήσεις με ανταπόκριση. Η αεροπορική βιομηχανία αντεπιτέθηκε υποστηρίζοντας ότι ο κανονισμός είναι άδικος.

Ένα λοιπόν χρόνο μετά την έναρξη υλοποίησης του κανονισμού, τι αντίκτυπο είχε η απαγόρευση εσωτερικών πτήσεων μικρών αποστάσεων της Γαλλίας;

Έχει μειώσει τις εκπομπές ρύπων η απαγόρευση των εσωτερικών πτήσεων της Γαλλίας;

Πριν από την εισαγωγή της απαγόρευσης, η γαλλική Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας (DGAC) εκτιμούσε ότι ο νέος κανονισμός θα μπορούσε να μειώσει έως και 55.000 τόνους εκπομπών - μόλις το 2,6% των συνολικών εκπομπών από τις πτήσεις εσωτερικού στη Γαλλία ετησίως.

Ο προφανώς ελάχιστος αντίκτυπος του μέτρου στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου αποτέλεσε τη βάση της προσφυγής κατά του νόμου από την Ένωση των γαλλικών αεροδρομίων νωρίτερα φέτος, η οποία υποστήριξε ότι πρόκειται για "κατάχρηση εξουσίας".

Έχασαν αυτή την προσφυγή με το Συμβούλιο της Επικρατείας να αποφαίνεται ότι η απαγόρευση "είναι πιθανό να συμβάλει βραχυπρόθεσμα στη μείωση αυτών των εκπομπών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών".

Ωστόσο, πάνω από ένα χρόνο μετά την εισαγωγή της, δεν υπάρχουν ακόμη επίσημα στοιχεία για τις μειώσεις των εκπομπών που επιτεύχθηκαν άμεσα μέσω της απαγόρευσης.

Το μοναδικό κομμάτι πληροφορίας που έχουμε, σύμφωνα με τον Γάλλο διευθυντή αερομεταφορών του μη κερδοσκοπικού οργανισμού Transport & Environment Jérôme du Boucher, είναι οι συνολικές εκπομπές από τις πτήσεις εσωτερικού πέρυσι.

Μειώθηκαν κατά 3,4% το 2023 σε σχέση με το 2022, ενώ σε διεθνές επίπεδο οι εκπομπές αυτές αυξήθηκαν.

Passengers wait to check in in a terminal of Charles de Gaulle airport.
Passengers wait to check in in a terminal of Charles de Gaulle airport.AP Photo/ Thomas Padilla

"Έτσι, αυτό είναι πραγματικά ένα παράδειγμα που δείχνει ότι γενικά οι εγχώριες πτήσεις στη Γαλλία έχουν μειωθεί και η απαγόρευση των πτήσεων μικρών αποστάσεων συμβάλλει σε αυτό", εξηγεί. "Σε ποιο ποσοστό; Δύσκολο να πούμε".

"Αυτό που μπορούμε να πούμε με πιο ποιοτικό τρόπο είναι ότι την ίδια στιγμή, το 2023, η εθνική σιδηροδρομική εταιρεία SNCF έχει ανακτήσει το επίπεδο της επιχειρηματικής της δραστηριότητας".

Αν το θέσουμε αυτό παράλληλα με τις πτήσεις εσωτερικού, λέει, ο ρυθμός των ταξιδιών και της επιχειρηματικής δραστηριότητας δεν έχει επιστρέψει στα προ-COVID επίπεδα.

"Και έτσι φαίνεται ότι έχει γίνει μια στροφή, με γενικότερο τρόπο παρά μόνο σε αυτές τις συγκεκριμένες πτήσεις [που καλύπτονται από την απαγόρευση]".

Η απαγόρευση θα ισχύσει για τουλάχιστον τρία χρόνια, μετά το πέρας των οποίων η γαλλική κυβέρνηση θα εξετάσει τις επιπτώσεις της προτού λάβει νέα μέτρα.

Ωστόσο,η κληρονομιά της απαγόρευσης μπορεί να μην αφορά μόνο το κατά πόσον ο ίδιος ο κανονισμός είναι αποτελεσματικός στη μείωση των εκπομπών από τις εγχώριες πτήσεις.

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

"Φαίνεται να είναι λίγος όσον αφορά τις εκπομπές CO2, αλλά είναι καλός ως πολιτικό μέτρο, ως νομοθεσία", λέει ο de Bouchard.

Ο νόμος συζητήθηκε πολύ στη Γαλλία και η πραγματική εφαρμογή του, με όποια μορφή κι αν έχει, αποτελεί ένα μήνυμα προς τους ανθρώπους.

Μια πρόσφατη εθνική έρευνα της DGAC για τους επιβάτες αεροπορικών μεταφορών ρώτησε τους ανθρώπους τι θα έκαναν αν το ταξίδι τους δεν ήταν δυνατό να γίνει με αεροπλάνο. Για τις πτήσεις εσωτερικού, το 41% δήλωσε ότι θα χρησιμοποιούσε διαφορετικό μέσο μεταφοράς.

Και όχι μόνο αυτό, προσθέτει ο de Bouchard, αλλά ανοίγει πόρτες και τη δυνατότητα περισσότερης ρύθμισης. Η Ισπανία, για παράδειγμα, σχεδιάζει να εισαγάγει παρόμοια απαγόρευση για τις πτήσεις μικρών αποστάσεων, όταν υπάρχουν εναλλακτικές σιδηροδρομικές λύσεις κάτω των 2,5 ωρών.

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

Καθώς μια χώρα δεσμεύεται για μια τέτοια ρύθμιση και αυτή εγκρίνεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, γίνεται ευκολότερο για άλλες χώρες της ΕΕ να εξετάσουν το ενδεχόμενο να το κάνουν και αυτές.

Κοινοποιήστε το άρθροΣχόλια

Σχετικές ειδήσεις

Το δικαστήριο της Σερβίας ακυρώνει το διάταγμα για το ορυχείο Ζαντάρ

Γάλλοι αγρότες: Καταστροφική η φετινή παραγωγή

Η νέα κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου αίρει την απαγόρευση της χερσαίας αιολικής ενέργειας