«Lisbon Finals»: πλατφόρμα του Αντόνιου Μποαβεντούρα ανοίγει τα δεδομένα για αφίξεις, αναχωρήσεις, εικόνα, θόρυβο, δονήσεις και ύψος πτήσης.
Στην καρδιά της Λισαβόνας, η καθημερινότητα διακόπτεται συχνά από τη διέλευση αεροπλάνων. Είναι η άμεση συνέπεια της ύπαρξης ενός αεροδρομίου στο κέντρο της πόλης, περιτριγυρισμένου από κατοικημένες περιοχές. Για χιλιάδες Λισαβονέζους, τα συνεχόμενα περάσματα αεροσκαφών δεν είναι πια κάτι καινούργιο και, για πολλούς, ούτε καν μοιάζουν πλέον με πρόβλημα.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
«Έχω συνηθίσει και, ειλικρινά, οι παππούδες μου είχαν σπίτι στο Αλβαλάδε, οπότε από παιδί έβλεπα τα αεροπλάνα να περνούν», εξηγεί ο Αντόνιο Μποαβεντούρα. Κάτοικος της πορτογαλικής πρωτεύουσας, η ταράτσα του διαμερίσματος όπου ζει προσφέρει προνομιακή θέα σε αυτά τα γιγάντια μεταλλικά «πουλιά».
Το ένα πίσω από το άλλο, διακόπτουν με ρυθμό τη συζήτηση του Πορτογάλου με την Euronews. «Ο αριθμός των αεροπλάνων που περνούν πάνω από τη Λισαβόνα αυξάνεται συνεχώς, αλλά εγώ έχω πια συνηθίσει. Νομίζω πως όλοι οι Λισαβονέζοι έχουν πλέον συνηθίσει να βλέπουν αεροπλάνα να περνούν από πάνω μας», απαντά.
Αυτό ήταν η αφετηρία για τη δημιουργία του «Lisbon Finals» (πηγή στα Πορτογαλικά), μιας διαδικτυακής πλατφόρμας που καταγράφει τις πτήσεις που περνούν στον ουρανό της Λισαβόνας, αλλά και αλλού.
«Είδα ότι μπορούσαμε να πάμε πολύ πιο πέρα, να μετρήσουμε τα αεροπλάνα, τα ντεσιμπέλ, τις δονήσεις στους τοίχους, και έτσι άρχισα να στήνω το σύστημα σιγά σιγά», εξηγεί ο Αντόνιο, αποκαλύπτοντας ότι αυτό συνεχίζει να εξελίσσεται και έχει περιθώρια ανάπτυξης: «Το σύστημα είναι ανοικτό ώστε να μπορεί να ενσωματώνει πολλούς σταθμούς μέτρησης».
Με σπουδές στη διοίκηση επιχειρήσεων και έχοντας ζήσει σε διάφορες χώρες του εξωτερικού, ο Πορτογάλος παρακινήθηκε από την αγάπη του για την αεροπορία και την περιέργεια για τις πτήσεις που περνούσαν από εκεί: «Όλο αυτό ξεκίνησε σχεδόν σαν παιχνίδι», παραδέχτηκε.
Με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης, εγκατέστησε στην ταράτσα έναν σταθμό που συλλέγει και μετρά διαφορετικές μεταβλητές όπως ταχύτητα, ύψος, θόρυβο και δόνηση, για να συγκεντρώνει στη συνέχεια τα δεδομένα και να τα μοιράζεται μέσω μιας διαδικτυακής πλατφόρμας, η οποία τα διαθέτει δωρεάν.
«Αυτός είναι ο στόχος: πληροφορίες διαθέσιμες σε όλους. Σε συλλόγους, πολίτες, λάτρεις της αεροπορίας. Να γνωρίζουμε τι ακριβώς περνά πάνω από τον ουρανό, πάνω από την ταράτσα μου και πάνω από τη Λισαβόνα», εξήγησε.
Πέρα από τα αριθμητικά στοιχεία, μπορεί κανείς να δει και άλλες πληροφορίες, όπως τους αριθμούς πτήσης ή τις αεροπορικές εταιρείες που τις εκτελούν, καθώς και οπτικό υλικό, με εικόνες των αεροσκαφών που δημοσιεύονται στην πλατφόρμα και σε μια σελίδα στο Instagram (πηγή στα Πορτογαλικά) που συνδέεται με αυτήν. Όλα γίνονται αυτόματα: «Ολόκληρο το σύστημα είναι πλήρως αυτόνομο, λειτουργεί μόνο του», τονίζει ο Αντόνιο.
Η αρχική επένδυση ήταν γύρω στα χίλια ευρώ, που κάλυψαν τον εξοπλισμό που απαιτούνταν για την εγκατάσταση του φυσικού σταθμού. «Χρειάστηκα περίπου ενάμιση μήνα για να φτιάξω τον σταθμό», εξήγησε ο Λισαβονέζος, προσθέτοντας ότι ο προγραμματισμός της πλατφόρμας πήρε «λίγο περισσότερο χρόνο», ενώ το εγχείρημα παραμένει πάντα σε εξέλιξη.
«Δουλεύω συνεχώς λίγο λίγο για να βελτιώνω το σύστημα και να κάνω διορθώσεις με βάση τα δεδομένα, γιατί μπορούμε πάντα να βρούμε νέες συσχετίσεις», εξηγεί στην Euronews.
Η πρώτη μέτρηση του σταθμού έγινε στις 3 Μαΐου. Έκτοτε έχουν ήδη καταγραφεί περισσότερες από 39.000 πτήσεις, σε ένα εγχείρημα που θέλει να παραμείνει ουδέτερο και ελεύθερο από οποιαδήποτε θέση.
«Μου αρέσει η αεροπορία. Ο στόχος της πλατφόρμας είναι ακριβώς να παραμείνει ουδέτερη και να δίνει τα δεδομένα σε όσους τα χρειάζονται και τα θέλουν», εξήγησε. «Οι μετρήσεις είναι απολύτως ουδέτερες και πιστεύω ότι οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους».
Οι παραβιάσεις κατά τη διάρκεια της νύχτας συνεχίζονται
Παρότι έχει συνηθίσει τον θόρυβο, ο Αντόνιο Μποαβεντούρα αναγνωρίζει ότι η διέλευση των αεροπλάνων μπορεί να αποτελεί βάσανο για ορισμένους, κυρίως στις ώρες ανάπαυσης, κάτι που αγνοούσε μέχρι να φτάσει στην πορτογαλική πρωτεύουσα.
«Έμεινα έκπληκτος βλέποντας αεροπλάνα να περνούν τη νύχτα πάνω από τον ουρανό της Λισαβόνας», ομολογεί ο Πορτογάλος, ο οποίος, μεγαλώνοντας στη Γαλλία, γνώριζε πάντα ότι υπήρχαν «βαριές απαγορεύσεις» για τις πτήσεις των αεροσκαφών σε νυχτερινό ωράριο.
Στο αεροδρόμιο Ουμβέρτου Ντελγκάδου, η νυχτερινή κυκλοφορία περιορίζεται μεταξύ 00:00 και 06:00. Η νομοθεσία που ισχύει σήμερα καθορίζει όριο 91 κινήσεων την εβδομάδα, με μέγιστο 26 κινήσεις σε κάθε νυχτερινή περίοδο, καθώς και κριτήρια που αφορούν τον θόρυβο των αεροσκαφών.
Ένας από τους δείκτες που είναι διαθέσιμοι για αναζήτηση στο έργο αφορά τον αριθμό των υποτιθέμενων παραβιάσεων αυτών των περιορισμών. Μια αναζήτηση στον ιστότοπο δείχνει ότι μόνο τον Ιούλιο καταγράφηκαν 1.477 νυχτερινές πτήσεις, οι οποίες παρακολουθήθηκαν στο χρονικό παράθυρο μεταξύ 23:00 και 06:59. Από αυτές, σύμφωνα με την πλατφόρμα, 397 συνιστούν παραβιάσεις της περιόδου που ρυθμίζεται από την ANAC (Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας), ενώ τουλάχιστον 207 χαρακτηρίζονται ως «κρίσιμες παραβιάσεις» σύμφωνα με τα κριτήρια του ιστότοπου, δηλαδή πτήσεις με δεδομένα θορύβου πάνω από 98,9 ντεσιμπέλ.
ZERO: «Είναι επείγον να επιταχυνθεί το κλείσιμο του αεροδρομίου στο κέντρο της πόλης»
Περιβαλλοντικές οργανώσεις όπως η Zero προειδοποιούν για τον αντίκτυπο του αεροπορικού θορύβου στη μητροπολιτική περιοχή της Λισαβόνας και τα πιθανά επιβλαβή αποτελέσματα για τον πληθυσμό.
Τον Απρίλιο, η οργάνωση αξιολόγησε το Σχέδιο Δράσης Θορύβου (PAR) 2024-2029 (πηγή στα Πορτογαλικά) του αεροδρομίου Ουμβέρτου Ντελγκάδου (AHD), έγγραφο που εκπονήθηκε από την ANA – Αεροδρόμια της Πορτογαλίας για να συμμορφωθεί με την ευρωπαϊκή οδηγία για τον θόρυβο, επικεντρωμένο στη διατήρηση των επιπέδων θορύβου εντός των ορίων Lden ≤ 65 dB(A) και Ln ≤ 55 dB(A). Σύμφωνα με τη ZERO, το σχέδιο «αποκαλύπτει μια κατάσταση βαθιάς αναποτελεσματικότητας και ανεπάρκειας των προτεινόμενων μέτρων».
Σύμφωνα με το PAR, στην περιοχή επιρροής του αεροδρομίου της Λισαβόνας, 63.879 άνθρωποι εκτίθενται κάθε βράδυ, μεταξύ 23:00 και 7:00, σε επίπεδα άνω των 55 dB(A**)**, κάτι που, σύμφωνα με τη ZERO, «επηρεάζει 35 φορές περισσότερους ανθρώπους από ό,τι το αεροδρόμιο της Μαδρίτης», αποκαλύπτοντας την ανάγκη για μέτρα μετριασμού σε πολύ μεγαλύτερο αριθμό κτιρίων. Για την οργάνωση, είναι απαραίτητη η αναθεώρηση του Σχεδίου Δράσης Θορύβου, ώστε να δημιουργηθεί ένα «πρόγραμμα επαρκώς διαστασιολογημένο».
**Μεταξύ των προτεινόμενων μέτρων περιλαμβάνεται ακόμη η «**επιτάχυνση της επαναδιαπραγμάτευσης της σύμβασης παραχώρησης του αεροδρομίου που θα επιτρέψει το κλείσιμο του αεροδρομίου Ουμβέρτου Ντελγκάδου», κάτι που θα μπορέσει να συμβεί μόνο μετά την έναρξη λειτουργίας του νέου αεροδρομίου στη μητροπολιτική περιοχή της Λισαβόνας.
Αναμένεται το νέο αεροδρόμιο Λουίς ντε Καμόες, που θα κατασκευαστεί στο πεδίο βολής του Αλκοσέτε, να τεθεί σε λειτουργία το 2037, γεγονός που θα σηματοδοτήσει ταυτόχρονα την παύση των αεροπορικών δραστηριοτήτων στο αεροδρόμιο Ουμβέρτου Ντελγκάδου.