Euronews is no longer accessible on Internet Explorer. This browser is not updated by Microsoft and does not support the last technical evolutions. We encourage you to use another browser, such as Edge, Safari, Google Chrome or Mozilla Firefox.

Έκτακτη είδηση

Έκτακτη είδηση

Ποιος είναι ο Κάρλος Γκοσν

Ποιος είναι ο Κάρλος Γκοσν
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Θρύλος στη βιομηχανία των αυτοκινήτων ο Κάρλος Γκοσν επί δεκαετίες ήταν ένας από τους πλέον εξέχοντες διευθυντές αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο.

Γεννημένος στη Βραζιλία με καταγωγή από το Λίβανο και με γαλλική υπηκοότητα ήταν γνωστός ως «ο άνθρωπος του κέρδους»

Στην Ιαπωνία τον αντιμετώπιζαν σαν ροκ σταρ. Ένας ξένος που διοικούσε μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες της χώρας. Η ζωή του έγινε σειρά κινουμένων σχεδίων.

Η Ο Γκοσν ήταν η κινητήριος δύναμη πίσω από τη συνεργασία της Renault με τη Nissan τον Μάρτιο του 1999 και μέχρι το 2000 είχε ήδη αναρριχηθεί στην προεδρία της Nissan.

«Είμαι στη δύσκολη θέση να σας πω ότι μιλάμε για μια σκοτεινή πλευρά της εποχής Γκοσν, που διήρκεσε πολλά χρόνια» δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Nissan.

Ο Κάρλος Γκοσν ήταν από τους πρώτους που αγκάλιασαν τα ηλεκτρικά οχήματα. Στο τέλος του 2010 είχε ήδη κυκλοφορήσει στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ το Nissan Leaf. Είναι το πιο δημοφιλέστερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

«Αναγνωρίζουμε ότι ανεξαρτήτως της σύλληψής του είναι σημαντικό η παρούσα συνεργασία της Nissan, της Renault και της Mitsubishi πρέπει να παραμείνει σταθερή. Όσο για το μέλλον της συνεργασίας ελπίζουμε αυτό να συζητηθεί εποικοδομητικά μέχρι να συμφωνήσουν όλες οι πλευρές» δήλωσε υπουργός Οικονομικών της Ιαπωνίας, Χιροσίγε Σέκο.

Η Γαλλία έχει το 15% της Renault. H Renault έχει το 43% της Nissan. H Nissan με τη σειρά της έχει το 34% της Mitsubishi.

Ο Κάρλος Γκοσν ήταν αυθεντία στις συγχωνεύσεις, θεωρώντας ότι αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να προχωρήσει μπροστά η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, κάνοντας τις Renault, Nissan και Mitsubishi την μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία το 2017.

Τους τελευταίους μήνες η προσοχή όλων είναι στραμμένη στο πως ο σύνθετος ιστός συνιδιοκτησίας των μετοχών μεταξύ των εταιρειών μπορεί να απλοποιηθεί, ώστε να μπορέσει να επιβιώσει ακόμα και μετά την απομάκρυνση του πρωτεργάτη του.