Καραμανλής στη Βουλή: Υπάρχουν δικλείδες ασφαλείας, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκαν

Ο σιδηροδρομικός σταθμός της Λάρισας όχι απλά διέθετε τοπικό σύστημα τηλεδιοίκησης, αλλά το σύστημα αυτό ήταν σε χρήση μέχρι και περίπου μία ώρα πριν τη σύγκρουση των δύο αμαξοστοιχιών στα Τέμπη, σύμφωνα με τον Κώστα Καραμανλή. Ο παραιτηθείς υπουργός Μεταφορών δήλωσε πως η αυτόματη χάραξη το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου δεν έγινε όχι λόγω ανεπάρκειας του συστήματος, αλλά λόγω επιλογής του σταθμάρχη.

«_Όλα τα συστήματα ασφαλείας, ακόμη και τα πιο άρτια, καταλήγουν στους ανθρώπους που τα χειρίζονται, ή, όπως έγινε στα Τέμπη, που δεν τα χειρίζονται. Υπήρχαν δικλείδες ασφαλείας. Δυστυχώς, απεδείχθησαν ανεπαρκείς. Γι' αυτό κι ενισχύονται - όμως υπήρχαν. Δικλείδα ασφαλείας ήταν το τοπικό σύστημα τηλεδιοίκησης που υπήρχε και έπρεπε να χρησιμοποιηθεί. Όμως δεν χρησιμοποιήθηκε. Δικλείδα ασφαλείας ήταν ο δεύτερος σταθμάρχης και ο τρίτος σταθμάρχης που έπρεπε να ήταν στη θέση τους, όμως δεν ήταν. Δικλείδα ασφαλείας ήταν ο Γενικός Κανονισμός Κινήσεως του ΟΣΕ που όμως αγνοήθηκε. Δικλείδα ασφαλείας ήταν τα πρωτόκολλα για το πώς ακριβώς έπρεπε να γίνουνε οι αναγγελίες, δηλαδή οι επικοινωνίες για τα δρομολόγια μεταξύ σταθμαρχών και μηχανοδηγών, όμως ούτε αυτά ακολουθήθηκαν. Και βέβαια, δικλείδα ασφαλείας ήταν το ότι επί 12 λεπτά περίπου υπήρχε η δυνατότητα ο σταθμάρχης να δει στον πίνακα ότι το τρένο βρισκόταν σε λανθασμένη πορεία. Δυστυχώς, όμως, ούτε αυτό το είδε_».

Τα λεγόμενα του κ. Καραμανλή επιβεβαίωσε και ο υπουργός Επικρατείας Γιώργος Γεραπετρίτης, επιδεικνύοντας μάλιστα και τις επίσημες καταγραφές.

«Μέχρι 22:12 συντελέστηκαν αυτόματες χαράξεις σε όλα τα δρομολόγια - κι αναφέρονται αναλυτικά τα τελευταία πέντε δρομολόγια - έγινε δυστυχώς χειροκίνητη δρομολόγηση στην επίμαχη αμαξοστοιχία 62 και στη συνέχεια, για να δοκιμαστεί αν πράγματι λειτουργούσε, 01:39, δηλαδή περίπου δύο ώρες μετά το δυστύχημα, έγινε δοκιμαστική λειτουργία και λειτουργούσε απολύτως η αυτόματη χάραξη»

Ο παραιτηθείς υπουργός Μεταφορών τόνισε πως η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας παρέλαβε το έργο της τηλεδιοίκησης βαλτωμένο, όπως είπε, στο 18% και προχώρησε την υλοποίησή του μέχρι το 70%. Νωρίτερα, στη δική του τοποθέτηση, ο επί ΣΥΡΙΖΑ υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης είχε τονίσει πως η προηγούμενη κυβέρνηση είχε παραδόσει το 2019 το σύστημα τηλεδιοίκησης υλοποιημένο στο 72%, σε αντίθεση με την παρούσα κυβέρνηση που δεν το είχε προχωρήσει. Ως προς την σχετική σύμβαση 717, η οποία είχε υπογραφεί το 2014, έκανε λόγο για μια κακή σύμβαση.

Οι αιτίες για την καθυστέρηση της σύμβασης, ο κ. Σπίρτζης ανέφερε πως ήταν: «_Οι μελέτες που πήρε ο ανάδοχος δεν έχουν σχέση με την πραγματικότητα. Ο υπάρχων ηλεκτρονικός εξοπλισμός είναι παλιός και δεν υποστηρίζεται από τους κατασκευαστές, δηλαδή μέσα στη σύμβαση υπήρχαν υλικά που δεν παράγονταν πια για να τα πάρει ο ανάδοχος, να τα αγοράσει και να τα εγκαταστήσει. Αδυναμία διασύνδεσης νέου ηλεκτρονικού εξοπλισμού με τον υφιστάμενο_».

Από την πλευρά του, ο πρώην υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης τόνισε πως η 717 είχε αρχικά ορίζοντα υλοποίησης τον Σεπτέμβριο του 2016.

Όσον αφορά τη μη ύπαρξη του συστήματος GSMR για την επικοινωνία μεταξύ σταθμών και μηχανοδηγών, το οποίο κατά τον κ. Χρυσοχοΐδη δεν έχει μπει σε λειτουργία, ο κ. Καραμανλής δήλωσε πως αυτό δεν ισχύει, αφού σε αυτό καταγράφηκαν οι διάλογοι της μοιραίας νύχτας ανάμεσα στους σταθμάρχες, οι οποίοι έχουν δημοσιοποιηθεί το τελευταίο διάστημα. Ως προς την υποστελέχωση του ΟΣΕ, τέλος, ο Κώστας Καραμανλής αναφέρθηκε σε μια τάση που δεν προβλέφθηκε από την προηγούμενη κυβέρνηση και που ανακόπηκε από αυτήν της Νέας Δημοκρατίας.

Ο δε Γιώργος Γεραπετρίτης προανήγγειλε την αναβάθμιση σε κακούργημα του αδικήματος της κλοπής σιδηροδρομικού υλικού.