Ηλεκτρικά πατίνια για τους Βρετανούς και ποδήλατα για τους Γάλλους
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΣε δύο μεγάλες Ευρωπαϊκές πρωτεύουσες διαφορετικές προσεγγίσεις στις μεταφορές οδηγούν σε ένα εναλλακτικό αστικό μέλλον. Το Παρίσι σκοπεύει να γίνει μια 100% φιλική προς τους ποδηλάτες πόλη εφαρμόζοντας μια ζώνη χωρίς αυτοκίνητα τον επόμενο χρόνο.
Και αποφασίζοντας να απαγορεύσει τα ηλεκτρικά πατίνια. Το Λονδίνο αντίθετα έχει επεκτείνει τη χρήση ηλεκτρικών πατινιών, τουλάχιστον μέχρι τον επόμενο χρόνο. Μέχρι σήμερα έχουν γίνει 2 εκατομμύρια μετακινήσεις με ηλεκτρικά πατίνια στην αγγλική πρωτεύουσα.
«Δεν έχω πρόβλημα με τα ηλεκτρικά πατίνια αν χρησιμοποιούνται σωστά και δεν πηγαίνουν πολύ γρήγορα» δήλωσε ο Τζέιμς Μετκλαφ, εργαζόμενος στην Volt Bikes.
Την ίδια ώρα υπάρχουν φιλοδοξίες να επεκταθούν οι προστατευμένοι ποδηλατόδρομοι στο Λονδίνο, η αδυναμία να γίνουν αλλαγές σε όλη την πόλη, σημαίνει έλλειψη συνέχειας στους δρόμους.
«Ειλικρινά είναι γελοίο, μπορείς να δώσεις στους ανθρώπους 15 μίλια ασφαλούς ποδηλατοδρόμου και αν υπάρχει ένα μίλι που είναι επικίνδυνο δεν θα το ρισκάρουν. Ο κόσμος είναι φοβισμένος» δήλωσε ένας ποδηλάτης.
Όπως το Λονδίνο, έτσι και το Παρίσι έχει δει μεγάλη στροφή στη χρήση ποδηλάτων, όμως σε αντίθεση με το Λονδίνο οι αλλαγές γίνονται σε δημοτικό επίπεδο. Πως λοιπόν είναι να κάνεις ποδήλατο και στις δύο πόλεις;
Η Σαρλότ Φλοράνς είναι γεννημένη στο Παρίσι, αλλά ζει και εργάζεται στο Λονδίνο, αλλά κάνει τακτικά ποδήλατο σε ποδηλατοδρόμους στο Παρίσι.
«Είναι σίγουρα πιο εύκολο και πιο προσβάσιμο για όλους το να κάνεις ποδήλατο στο Παρίσι από ότι είναι στο Λονδίνο. Οι περισσότεροι στο Παρίσι θα νοικιάσουν ένα ποδήλατο να το επισκέπτονται αλλά εδώ αν με επισκέπτονταν φίλοι δεν θα το πρότεινα».
Το Παρίσι επενδύει περισσότερα από 250 εκατομμύρια στο κεντρικό του σχέδιο για τη βελτίωση της ποδηλατικής υποδομής ως το 2026. Στο Λονδίνο μια πολύ μεγαλύτερη πόλη, ο αριθμός είναι τριπλάσιος, αλλά σε αντίθεση με το Παρίσι διοχετεύεται σε διαφορετικούς δήμους.
Ο δημοσιογράφος του euronews μεταδίδει: «Αυτός είναι ο δήμος του Κένγινγκτον και Τσέλσι, όπου προς το παρόν δεν υπάρχει πρόβλεψη για τους ποδηλάτες κατά μήκος αυτής της γέφυρας. Μόλις πριν από λίγες εβδομάδες μια γυναίκα έχασε δυστυχώς τη ζωή της. Σε άλλα μέρη της πόλης οι ποδηλάτες φροντίζονται και οι ακτιβιστές λένε ότι πρέπει να υπάρξει περισσότερη κοινή σκέψη για την αποφυγή ατυχημάτων».
«Έχεις 33 διαφορετικές προσεγγίσεις για την ποδηλασία και πραγματικά ξεκινά από υπέροχα μέρη όπως το Κένσινγκτον και το Τσέλσι όπου υπάρχει μεγάλη αντίδραση για την ποδηλασία» δήλωσε η Κλερ Ρότζερς, συντονίστρια του London Cycling Campaign.
Καθώς το Παρίσι και το Λονδίνο περιηγούνται στα μοναδικά μονοπάτια τους για την αστική κινητικότητα, ένα ερώτημα παραμένει. Πως μπορούν να επιτύχουν τη σωστή ισορροπία μεταξύ βιώσιμης καινοτομίας και ασφάλειας;